A2AS

Tja, und nicht lesen und dann hier die einfachsten Dinge zu hinterfragen ist auch fahrlässig. Den alten Riemen bekommst man doch ohne sachgemässes Entlasten der Spannrolle gar nicht runter und wieder drauf, was ich doch bereits gemacht und dann geschrieben habe. In dem Moment, wo Du mich nach so etwas Trivialen fragst, ist die Frage doch schon hier beantwortet gewesen. Wenn ich schreibe, ich habe wie ein Irrer an allem rumgerissen, dann war die Spannwolle nicht nur "entspannt bis Anschlag", ich hätte sie ggf. bald abgerissen, so hart habe ich versucht noch was rauszuholen um den Riemen drauf zu bekommen. BTW: fahrlässig ist es nur einen alten Riemen zu nutzen, wenn man vorher nicht eine ordentliche Sichtprüfung gemacht hat (nicht nur am Riemen) oder wenn man dann auf Tour geht, man ab dem Moment dann nicht Ersatz anbei führt. Das Gezuppele sehe ich leider auf deiner Seite. On Topic: Ich glaube, ich habe das Problem gefunden, warum der Bosch nicht wollte. Es gibt bei den Shops Listungen zum Benziner von 1080 bis 1084mm, ich meine auch mal 1090mm gesehen zu haben, immer Riemen für "mit Klima", sonst wohl um 790mm Der Contitech ist aktuell auch bei mir drauf. Der Bosch passt also, aber es gibt da etwas, das ich vermutlich im "Angehen" von oben übersehen habe, was ich hier aber gar nicht vertiefen will, sonst gibt es noch Fragen, ob ich schon den Massepunkt 9 revidiert habe. Es kann sein, daß der Contitech eher ein 1084er ist, sich jetzt auch etwas gelängt hat und daher so gut drauf und ab geht (immer noch recht starff, aber viel einfacher), das ist aber gar nicht der Punkt. Ich denke, ich bekomme den Bosch noch drauf, wenn ich es so mache, wie ich es mir gerade denke. Case closed.

So, kurz ein paar abschliessende Worte zur wieder rollenden Kugel. 1) ich war der Meinung, da müssen 1080mm lange Kreilrippenriemen auf den AUA von 2002/05. Ich habe den neuen Bosch KRR nicht drauf bekommen, egal wie verrückt ich an allem herumgerissen habe. Der alte Riemen läuft jetzt erst mal wieder im System. Vl. ein Fehler auf meiner Seite, vl. sind es eher 1120mm oder so....wer weiß es ? 2) Keiner hat es gesagt, aber es wäre schlau gewesen erst mal den Eigenwiderstand des MM zu prüfen. Dieser beträgt 0,2 Ohm, was die 0,33 Ohm relativieren müsste....naja, denke ich. 3) Der Online Shop war eine komplette Katastrophe, was ich da erlebt habe...ist filmreif. Aber gut, am Ende kam dann alles. 4) Ich hatte wichtige Stellen noch revidiert (Plus Pol Lima, Aufnahme Lima am Motor) und gleich kurz am Anfang, wo sich die Kohlen einlaufen kamen 14,6 Volt dirket aus der Lima, ggf. etwas hoch. Hinten an der Batterie vor und nach der Probefahrt 14,16 Volt, plus minus 0,01-0,02 leicht tanzend von 14,14 bis 14,17 Volt. Licht war dabei zum belasten an. 5) Für den Anlasser muss ich nach einem defekten Spenderteil suchen, würde gerne meinen A2 Anlasser behalten und aufarbeiten. Gibt wohl nur noch Austauschware. 120 Euro wollte der lokale Shop (plus 50 Pfand), den ich gerne unterstütze, aber so ist er mir doch etwas arg weit weg. 6) Der Motor läuft wieder leise. Ich behaupte ohne einen Plan zu haben, da war ggf. eine Diode hin und falsche Spannungsspitzen auf dem Motor. Also alles wieder gut. X-ssing Fingers. Danke an Alle.

Ja, die kenne ich in und auswendig, nur ist das "da oben unter der Scheibe links" so eng, ich konnte den Punkt die letzten Jahre nicht finden. Vielleicht muss man da mehr wegbauen/wegdrücken. Mit meinen Pranken komme ich auch immer so schwer irgendwo ran. Alle anderen Massepunkt an meiner Kugel hatte ich in den letzten 15 Jahren gefunden und hier und da mal nachgezogen. Es hat schon seinen Grund, warum da seit Jahren in der Wiki keine Fotos zum Punkt #7 existieren Danke, aber das sind die Bosch i.d.R. bis BJ 06/2001 oder bis 04/2002. Ich bin das kein Experte wie A2D2, der mal andeutete, daß da viel "ähnlich" ist. Vermutlich kann der Wissende diese Bosch Generatoren sehr schnell so fit machen, daß die zum 2002/05er AUA A2 passen, vielleicht gehen die auch so ?? Ich weiss es einfach nicht. Hätte natürlich am liebsten Bosch. Die Valeo ist 120amps, ich brauche 90amps, meine 56er R-Scheibe. Wie gesagt, es gibt eine 56mm Riemensscheibe Hella und Bosch, die ab und zu noch gelistet werden, die für das Bajahr 2002/05 passen von entweder 550 Euro oder über 600..... Der Thread kann jetzt ruhen. Ich werde gleich runter gehen und mit Frauchen weiter durchohmen. Teile bestelle ich nachher. Ich werde mich noch mal in einer Woche melden, ob alles paletti ist, oder es doch aus dem Bereich der Lenkunsgbauteile kam und wieder Fehler gibt. Danke soweit an Alle und am Ende gut zu wissen, daß wie im Threadtitel vermutet, es wohl nicht die Batterie war. Die 170 Euro werde ich sparen udn demnächst in einen neuen Anlasser investieren, weil Hebebühen bei uns in der Selbsthilfe nach Stunden abgerechnet werden (10E/Std.) und ich noch nie einen Anlasser revidiert habe.

Okay, ist das nicht aber die maximale kurzzeitige Spitze, also wir hatten Licht an und fuhren 115km/h auf der Autobahn, rechte Spur, Radio leise, Klima auf Ecom. Wenn da 100amps fliessen, okay, muss ich akzeptieren. Nach viel Fluchen und geschundenen grossen Daddeln kam der Generator eben endlich raus, für heute ist die Zeit vorbei. Irgendwie macht der Generator Geräusche beim drehen und der Rest erklärt sich auf den Bildern. Kohlen wir die Berge von Mordor und Angmar. Ob der Metall Splitter der Schuldige war ??? Ich nehme wieder Empfehlungen für einen neuen Generator an, oder welche ich meiden sollte. Falls egal, hole ich wohl den Denso 3002 und gleich einen neuen Bosch KR-Riemen. Auf der aktuellen Billiglima sitzt ein Bosch Regler. Denkbar, weil da so viel Hitze den Kunstoff deformiert hat, daß der Bosch Regler härtere Kohlen hat und dies die günstige Lichtmaschine für um 130 Euro (damals) nicht mochte ? Kohlen können viel bewirken, daß weiss ich noch vom Modellbau. Der grüne Pfeil zeigt einen Plastikabsprung, der schon vorher da war, als ich mal den Regler gewechselt hatte.

Ich habe Dich auch lieb . Die Batterie neu kostet bis zu 168 Euro in meinem Wunschfall "Moll", da darf man an dem Thema schon mal etwas verweilen, ich nix Krösus. Ich hatte doch ausgeführt, daß ich bis Samstag (heute) nix gebacken bekomme, weil früh und lange Arbeit und scheix warm und dann läuft nix, ausser in die Hose. Ich bin jetzt eben am Auto gewesen, habe die Masse zwischen Massekabel am Schuh Punkt 9 und Limagehäuse durchgeohmt, hatte so 33mOhm, also wohl kaum signifikante Widerstände, wenn ich Euch richtig verstanden habe. Messen müsste man "den" noch mal, wenn das Auto warm ist. Daß es das Masse-Kabel selbst ist, eine Pressstelle, will ich nicht glauben, hatte das Masse-Kabel früher schon mal erneuert. Den Punkt 9 habe ich natürlich eben gleich sauber gemacht, so wie die Schraube, die Unterlegscheibe und den Kabelschuh des Massekabels. Drahtbürste, Schleifpapier, was ich so habe. Es war wie schon oben erwähnt nur wenig Schmand an der Sache, was die W-Messung im kalten Zustand eben andeutete. Zwei Kappen Servoöl 004.000 habe ich mal auf Verdacht in den Servobehälter gekippt, der Stand war ja jetzt nach 10 Jahren kurz vor Minimum. Das linke Licht ist natürlich ausgebaut. Ich habe alles ab, also Krümmerblech, Schlauch daran, einiges anderes gelöst. Off-Topic: Mein Krümmerblech ist unten am Halter durchgemoddert...Scha-de. Aber den Laderregler an der Lima bekomme ich nicht ab. Für Handschuhgrösse 11 ist es von oben alles viel zu eng am Krümmer, also ohne Spezial-Spezial-Spezial Ideen/Wissen und Werkzeuge, das hatte ich anders in Erinnerung, also muss die Lima raus. Ich mache gerade Pause, weil die Rinne läuft, das erste T-Shirt ist durch. Ich muss schauen, wo noch mal der Splint am Riemenspanner rein muss, sehe das gerade nicht, um den KKR Spanner zu arretieren. Weil der KRR muss runter, sonst wird das alles nix mit meinem Werkzeug und den grossen Händen. Es steht noch aus: -Massepunkt 7 finden, wollte ich immer schon mal ran....konnte ich nie finden. -Sonntag Widerstand Lima Plus zum Plus im Geheimfach messen -Sonntag Widerstand Plus Batterie zum Plus Geheimfach messen -Sonntag Masse Batterie zur Karosse messen -Spannung zwischen Motor und Karosse messen (Kriechströme), dazu muss Batterie wieder rein und Lima gesichtet sein -Ggf. neue Lima, neuer Regler. Kann jemand bestätigen, daß ein AUA 14,4 Volt schaffen sollte, wenn die Lima läuft ? Der damalige A2 TDI meines Freundes mit Freilauf hat das immer geschafft, meiner nie, immer so mal kurz 14.... Ich hatte schon damals den Verdacht, daß es die Plusleitung über dem Anlasser sein könnte, rede mir aber gerade was ein, es ist halt echt warm.

Ja, da lag mein Verständnisproblem und Sepp hat recht. Ist schon länger her, daß ich mit Modellbau was zu tun hatte, dort hat man damals bei diesen Dealt Peak Ladern nie von der Ladespannung gesprochen, sondern immer von der aktuellen Akku Spannung, der Peak Spannung, die der Akku während des Ladens gerade und am Ende erreicht hat, auch am Ende als Garant, ob der Akku verschlissen ist (zu NiCD, NiMH Zeiten). Lange Rede gar kein Sinn, der Lader hat nach ca. 8 Stunden das Laden sauber beendet, ging dabei auf Ladeströme am Ende von unter 2amps, den Akku habe ich über Nacht ruhen lassen. Es wurde ein Peak beim Laden von um die 14,3... Volt erreicht. Reingepumpt hatte ich bis 23 Uhr in den 1/4 bis 1/2 geladenen Akku (nach Gefühl, wie voll er wirklich noch war vom ersten Laden und kurz einbauen, k.A.) ca. 39+Amps. Ich glaube beim ersten Laden waren es um 20 oder so. Eben Ruhespanung um 9h gemessen, ca. 12,69 Volt am MM. Dann noch mal kurz geladen, "gefühlt" in ca. 60 Sekunden bei 13V, in ca. 120 Sekunden bei 14,3....Volt. Daher kann ich wohl den Akku getrost noch als gut einstufen und den Neuen wohl dann zurückschicken, ausser der Kopf sagt, Du hast 4T KM vor Dir (sollte es die Lima gewesen sein), kannst Du trotzdem dem Akku vertrauen ? Einmal konnte ich diesen nicht messen, bin mir aber unsicher, welches MM dran war, weil eines meiner zwei MMs zickt gerade, was mega nervig ist. Also nach dem Frühstück gleich mal weiter messen und den Lima Regler runterzocklen und sichten.

Ok, gut zu wissen, ich dachte immer die 14,4 Volt sind die Peak Spannung im eingebauten Zustand mit laufender Lima. Dann warte ich mal ab, was am Ende der Lader dann sagt, wenn er fertig hat. Edit: ja klar, der ADAC Artikel hat ja nur die Ruhespannung gemessen, da stand 12,7 und respektive AGM 12,9 Volt. Beim Laden wird natürlich ein anderer Peak erreicht.

Sepp, müsste leider Batteriesspannung sein, also der Batterie am Lader. Netzteil darunter gibt gerade 14,2 Volt an den Lader. Oben war ich ja nach etwas Laden in der ersten Post bei 11,8 Volt gestartet.

Ich wollte nur kurz dokumentieren, bis ich mehr weiss, daß ich heute im Homeoffice sitzend noch mal in der Mittagspause die Autobatterie rausgeholt habe. Diese wollte ich weiter vollmachen, weil ich dachte, die geht ja noch. Die neu bestellte Moll 82080 hatte 1-2 Tage Lieferzeit und kommt erst Montag = 7 Tage. Tja, und was sehe ich gerade am Lader, Peak 13,3+ Volt, schwankend, mal 12,9 und mal 13 Volt und mal höher. Ich werde wohl meine Vorhersage ändern von Lima in Batterie hat doch irgendwie auch einen Hau = Schrott ???.....weil 12,9 hat man doch nur bei AGM, und ich meine die 83085, die ich jetzt habe, ist alte Technik, also eher Peak 12,7V. Der Lader haut weiter rein, mal schauen, ob nacher noch eine Fehlermeldung geworfen wird. Im Zweifelsfall heisst es wirklich beides tauschen und beten, daß es das ist.

Ja sorry, die hatte 56er Riemenscheibe drauf und wohl ein korrektes Layout der Abdeckplatte, was aktuell ein Muss wäre, da Austausch auf Parkplatz (muss schon R-Scheibe haben) und letztes Mal war die Riemenscheibe so fest, ohne Pressluftdreher von der Selbsthilfe ging da nix. So was habe ich nicht, auch kein Schraubstock im Keller. Lima hin- und hertragen wäre die letzte Option. Ne, nach Eingabe Auto ist das genau die, die ich oben erwähnt hatte, die bis 2001er Baujahr geht. Meine Bosch ist die Abzock-Lima für 600 Euro oder so, die noch einige Shops listen (ohne diese zu haben). Bastel Wastel, weil A2D2 mal schrieb, bei Bosch ist viele baugleich, traue ich mir nicht zu. In der Tat, aber bei Gefahr von weiterer Überspannungen fahre ich die Kugel nix wohin. Da ist nachher noch mehr fritte. Ich muss es vor Ort bei mir lösen. Kann ich es nicht lösen, also weder Batterie noch Lima, noch ein gut liegendes Kabel, ist es Servo oder ein Steuergerät (ESP, Drehsensor) muss ich wohl versuchen in eine Werkstatt zu kommen. Lassen wir das mit den Lima Empfehlungen bis ich den Regler der alten Lima und den Kupferkollektor (oder wie das Teil heisst) gesichtet habe.

Danke Sepp, ich kann leider keine Herzen mehr vergeben, habe gestern laut Forum alle verbraucht Vl. kurze Frage in die Runde, die verfügbaren Bosch wie geschrieben gehen ja nicht (nur bis 2001, oder 04/2002). Um schon einmal eine Vorwauswahl zu treffen, sollte es die Lima sein, wer würde denn heute welche Marke für den AUA kaufen ? Valeo habe ich schon mal was von gehört, auch Denso durch den Link oben. Die Denso DAN 3002 scheint nett auszuschauen. Ridex und Co sagen mir mal so gar nichts. Mahle hat wohl nix.....oder wo der Regler Deckel so merkwürdig ausschaut. Habe da echt Null Plan....nehme gerne Empfehlungen an.

Ich kann ja bis WE nicht viel machen, es fehlt die Zeit und 30 Grad in HH helfen auch nicht wirklich. Da fehlt mir die Ruhe und ich vergeige was. Anbei die wichtigsten Fehlercodes (die Üblichen der Klima oder Komfi/Türschlösser habe ich mal weggelassen). Z.B. der Fehlerocde P0563 scheint auch eher selten zu sein Kurze Wiederholung der Ereignisse : Auf der BAB Lenkradysymbol, dann Christbaum. Standstreifen. Auto an/aus. Es hat eine Lampe gefetzt, also wohl Überspannung ??? Weiter geht es. Nach 3 oder 4 mal Standstreifen nach Hause gequält. Nächste morgen Auto Tot. Batterie wiederbelebt erst mal auf 30-40%, eingebaut, Spannung hatte sie um ca. 12,4 Volt. Auto geht, Motor nagelt sehr laut, das find so vor ein paar Wochen an. Lichtmaschine scheint nur 13 Volt zu geben, noch mal am WE nachmessen. Auto ist jetzt gute 2 Tage auf der Batterie auf dem Parkplatz, heute morgen gingen immer noch über die FB die Türschlösser, Auto also jetzt nicht tot, also keine grossen Verbraucher, Batterie war wohl einfach sehr tot bei Ankunft mit Fehler. Was mir Angst macht, ist die Frage, warum Überspannung, nicht Unterspanung ? Überspannung fetzte wohl die eine Glühlampe. Ist nicht das einzige logische Bauteil, war hier "erzeugen" kann die Lima ? Bei Überspannug würde aber die Lenkung nicht ausfallen, denke ich, also wohl Überspannung, dann wohl eher Unterspannung.

Danke an alle für Feedback. Hinkommen wäre eher das Problem. Die Dramatik um die Spannrolle kenne ich doch, ein KRR Wechsel ist hier von mir bereits vor Jahren dokumentiert worden. Daher auch meine Stimmung dies ggf. von oben versuchen/machen zu müssen. Kraft habe ich genug, rutscht mir aber der Schlüssel ab, dann habe ich hier auf dem Parkplatz das Teil auf dem Bodenschutz liegen und darf Fischers-Fritze spielen. Ätzend. In der Tat habe ich im Netz noch Beispiele von Personen gefunden (mit 9 Ohm, anderes Fahrzeug), wo auch Elektriker gesagt haben, MM-Messungen an den Klemmen ohne Batterie sind sinnfrei. Also vergessen. Optisch sah der 9ner gestern okay aus. Ganz leicht Oxidationsschmand um den Kabelschuh, aber echt nur einen Hauch. Werde den trotzdem (mal wieder) säubern, wer weiss was es bringt. Jawohl :-) Okay, mal am WE schauen, brauche mehr Zeit und Ruhe. Fear is the mind killer ("Dune"), und ich drehe am Rad, weil Schweden gerade davonsegelt. Ich muss ruhiger und besonnener werden. Im Netz hab ich noch gefunden, daß oft auch vermeindlich "reaktivierte Starterbatterien" am Ende nicht mehr laststabil sind. Ggf. muss ich doch die neue Batterie verbauen, um einfach sicher zu sein. Vorher noch mal den Regler von der Lima sichten und einiges hier aufgeführtes messen. Ich hatte nur 13 Volt, von daher habe ich bei der Lima weiterhin Verdachtsmomente, messe am WE noch mal nach. Seit ewigen Zeiten drehen sich bei meiner Kugel immer alle Probs um die Bordspannung, ist echt ein Mist. Genial, so mache ich das, wenn es ansteht, mit Seil an den "Ring" des Schlüssels, nix runterfallen.

Leider nicht genug Zeit gehabt, an den Regler der Billig Lima komme ich so schnell nicht ran, hatte es günstiger für meine Hände Grösse 11+ in Erinnerung. Halbgeladene Starterbatterie wieder rein, alles geht, Motor springt sofort an und nagelt wieder sehr laut....hmmm....oder schüttelt er sich ??? Nach ersten 14 Volt und etwas Motorlauf fiel die Spannung recht schnell auf 13 Volt im Standgas. Also lieber wieder ausgemacht. 13 Volt auch an der Lima direkt, am Plus und deren Gehäuse, kam so gerade mit der Messspitze an eine Unterlegscheibe vom Pluspol, wo der Schutzhut der Plusschraube nicht abdeckt. Ich muss mir also den Regler anschauen, also Krümmerblech oben raus, ein paar Dinge frei machen, Zeit haben. Zum Thema richtig messen kann ich nicht viel beisteuern, und ich glaube Dir deine Worte, wie auch die von w126fan, der sich gerade die Hände reibt. Hier ein Foto, MM ran an die Kabelenden, auf Widerstandsmessung und ich bekomme zwischen 2,6 und 3 Ohm. Wird also keine schnelle Nummer, Batterie beim 4 Gang "Absauftest" bei knapp 8 Volt, denke, die ist okay. Muss gleich wieder in die Falle und die Woche immer ab 6h knechten. Das wird sich also alles richtig ziehen. Ist es die Lima, dann juchu, die hier auf dem Parkplatz in der Siedlung zu tauschen, die Spannrolle zu entlasten von oben......Fuxk. In 4 Wochen war Schweden geplant, 1 Jahr Vorbreitung sehe ich gerade voll den Bach runter laufen. Meine Frau wird sich freuen. Manch' mal verliert man und manch' mal gewinnen die Anderen.

Danke soweit für Euer Feedback. Den 9er schaue ich mir immer regelmässig an, wenn die Haube ab ist, aber da die umlaufenden Scheinwerfergummis drauf sind, kommt vielleicht auf der Fahrerseite mehr Regenwasser durch und direkt auf den Massepunkt. Schaue gleich noch mal nach. Servo Flüssigkeit steht bei knapp über "min", hatte ich vergesen zu erwähnen, hatte ich gestern noch schnell hinterleuchtet, sieht für mich noch "okay" aus. @w126fan: habe eben nur kurz überflogen, da steht viel vom Anlasser (ja, meiner schnarrt und bei Kälte schert er spät aus, erst nach ein paar 100 Metern, müsste mal revidiert werden), ist der nicht nur parallel geschaltet ? Ich würde vermuten, weiss es aber nicht, wenn ich den Widerstand messe, geht es am Anlasser quasi vorbei und den kürzesten Weg ? Bin da aber echt Laie. Ich habe auch die olle Carbon-Schutzabdeckung, die ist echt ätzend,an der bin ich schon mal gescheitert. Batterie sieht immer besser aus, schon 13amp drin und wieder bei 12,4 Volt, noch 2 Stunden und 12 amps rein und dann nehme ich sie mal mit runter, so um 19 Uhr.

Sonntag auf dem Rückweg vom Kurzurlaub schön die Standstreifen auf der BAB kennengelernt. Symbole im Kombi, Lenkung hart, Christbaum im Kombi, Standstreifen, ausmachen, anmachen, weiterfahren. Kurz vor Zielstrasse in HH fast 500m von hier für immer liegengeblieben, aber er wollte noch bis auf unseren Parkplatz vor der Tür. Verdacht, ich bin auf der reinen Batterie durch den Elbtunnel nach Hause gefahren. Gestern dann auf dem Parkplatz Auto starten, Auto tot, nix geht mehr. Batterie kaum messbar, eben diese mal ausgebaut, hängt jetzt am Modellbaulader, Spannung der Batterie ist jetzt wieder bei kurz vor 12 Volt, bei 6amp Ladeleistung über den Modellbaulader im "Pb" Programm, was für Bleiakkus stehen müsste. Es ist eine Moll 85ah Batterie (ca. 6 oder 7 Jahre alt, die erste ging über 10 Jahre, meine ich). Ich habe ohne Batterie im Auto einen Widerstand an den Batteriekabeln durch das Auto von ca. 3 Ohm, kann das stimmen, klingt das plausibel ??? Neue Batterie ist schon bestellt, verdammt wie immer viel zu früh, denke ich, lasse ich gf. aber liegen bzw. sie ggf. zurück, weil ich tippe auf Lima oder Laderegler (ist ne Billiglima im Auto seit ca. 4 Jahren). Ich sehe immer wieder passende Bosch, aber mit dem Zusatz, ja passen zur Schlüsselnummer, aber nur bis Baujahr 2001, nicht 05/2002 (220T KM). Ich hoffe, es ist nicht die Servopumpe. Kann ich noch was prüfen ? Ich versuche den Laderegler mal rauszupopeln heute Abend mit Taschenlampe, wird bestimmt grossartig mit den Mücken zu tanzen...... Wollte dann die alte Batterie wieder einbauen und mal den 4. Gang Test machen. Klingt das logisch ? Kann die Batterie mich trotzdem "verarschen" ? Eine Lampe hat es auch geschmissen, dachte schon eine Überspannung beim ersten Christbaum a la Diodenplatte hin oder so, wie man die messen müsste, keine Ahnung. Beim Regler würd eich erst mal auf die Kohlen schauen. Fast wieder12V, 3amps schon drin.......

Ich muss noch mal fragen, die die am original Stoff dran waren, haben die diesen auch versucht zu bürsten und zu retten? Ich habe alles weg bis auf die Furche. Zahnbürsten, so die Idee, eine alte, sind bestimmt zu weich. Stoff in der Mitte hält sich.....wär zu cool den alten Stoff....

"wie hast du es geschafft den Rand so ordentlich zu "Drahtbürsten" ohne den Stoff in der Mitte zu beschädigen?" Also an dem Part bin ich ja noch gar nicht, bis dahin immer weg von der Mitte bürsten. Ich führe mit meiner Frau noch Debatten wie im Bundestag, ob ich überhaupt "die Mitte" stehen lassen kann, weil so eine kleine Bürste für die Furche habe ich nicht, ausser am Dremel und einmal abgerutscht und weg ist der Stoff in der Mitte. Würde diesen zu gerne stehenlassen, weil die Mitte ja hält und gut ausschaut. Diverse Drahtbürsten hatte ich auch, ist überhaupt nicht zu empfehlen, so mein Fingergefühl. Ich habe eine normale Kunststoffbürste vom Stiel sozusagen (Foto oben), nur neu gekauft und dann diese immer mal wieder leicht nass machen. Schnelle nicht so kräftige Bewegungen, als wenn man einen Schuh abbürstet. Alle Tipps hier aus dem Forum. Drahtbürste nutze ich nur um die Kunstoffborste dann selbst zu reinigen. Also die Mitte wird wohl noch fallen....jetzt bei Ü30 Grad ist das Aludach aber richtig heiss von Innen......Wahnsinn, bevor ich fertig bin ist der Sommer vorbei

Bin ja auch gerade am Himmel dran, Samstag geht es weiter. Wenn der so "hell" gesäubert ist, wie an der Kante, dann ist doch alles ab, oder ? Alles andere wäre doch nicht richtig. Oder ist das helle Trägermaterial irgendwie selbst in sich silikonisiert, denke nicht.....will nicht "scheitern"

Da ich mich für einen Schlagschrauber interessiere, den ich mir eh aktuell nicht leisten kann, habe ich einen Test gesehen in dem erst einmal nicht geschaut wurde, wie die Schraube angezogen werden / gelöst werden soll laut einem Manual, sondern ob von den Dimensionen die Schraube überhaupt für das anzulegende Drehmoment ausgelegt ist. Sonst könnten sich die Gewindegänge der Schraube verformen (oder vom Teil selbst). Daher, und es wird dauern, würde ich einen Schlagschrauber mit wählbaren Stufen nehmen. Den Makita 1002 z.B. kann man in drei Stufen stellen, so dass man mit in etwa erst einmal 300, dann 600, dann 900-1000NM an den Schrauben reissen kann. Für den Test von 1000NM wurde eine Schraube mit einem 1200NM rating herangezogen, die vermutlich in der Stärke in keinem A2 verbaut ist. Der Makita sieht aus wie der Bosch mit 650. Es kann gut sein, daß die dickeren Dämpfermuttern das noch abkönnen, wird wohl aber nirgends genau ersichtlich sein. Glücksspiel.

Luftpumpe wäre was, aber da müsste ich auf dem Parkplatz unten 230 Volt haben, was es schwieriger, aber nicht unmöglich macht. Ich dachte schon an eine alte leere Silikonkartusche und dann immer schön voll machen, reinpumpen, neu aufziehen, pumpen......leider bin ich auch Nichtraucher und muss erst mal jemanden mit so einem E-Ziesen Teil lokaliseren, weil 60 Flocken für den Spaß wollte ich nicht mal eben so raustun. PS: ich habe noch zwei Luftpumpen im Keller....ich meine mit Einlass und Abgang Anschlüssen......ganz ohne Strom.

Nach dem meine Kugel eingermassen läuft, wollte ich mich noch mal auf die Suche nach Falschluft / Nebenluft machen. Die Dichtung am Ölabscheider hatte ich erneuert, dort scheint Öl-Ruhe zu sein. Trotz neuer Dichtung am Öleinfüllstutzen auf der Höhe der Ölwanne ist da immer wieder Öl zu sehen. Vielleicht ein Kandidat doch ein Loch zu haben und ich sehe es einfach nicht, halt für etwaige Nebenluft. Beim Abmagern und auch an der Ampel, im Sommer zunehmend, habe ich immer noch seit Jahren ein leichtes Motorsägen. Es fehlt auch vorne etwas an Kraft. Entweder hat die DK schon ewig einen Hau, was wohl auszuschliessen ist, da diese wohl nur ganz selten als Fehlerquelle indentifiziert wird, oder da ist noch ein Löchli....angefixt bin ich am Nachdenken, die E-Zigarettentechnik auszupropieren. Hat das schon mal wer gemacht ? Gibt es da Tipps und Entpfehlungen ? Würde der Rauch ggf. etwas nicht zeigen ? Was gäbe es sonst zu beachten ? Würde am Flansch der DK ansetzen....