A2AS

und MAP Sensor gereinigt ?

Man müsste mal gleich eine Handvoll Randparameter abgreifen. Von der Sauberkeit der DK, dem Zustand des Lufi, Lambdawerte im Grenzbereich, wie viel Stadtverkehr, etc. Bevor ich einen Schritt bei meinem Benziner weitergekommen war, hatte ich auch oft den gefühlten hochtourigen schleifenden Übergang in der Kupplung, vor allem wenn sie warm war von bis zu über 2000 Touren. Ätzend. Nachdem jetzt vieles besser läuft geht der Wagen bei 1100 bis 1200 Touren in die Kupplung, und mit Gas dann ohne grosses Schleifen einfach sauber vom Fleck. Das geht aber noch besser, weiss ich genau, als der Wagen neu war, so aus der Erinnerung, hakte die Kupplung mit wenig Gas noch satter ein. Es spielen viele Faktoren rein, sogar die Radsensoren, Reifen und Bremsen, letzte Faktoren gehen in das ABS, ist aber nur mein Empfinden und ggf. nur meine Meinung. Es wäre Klasse würden wir mal Videos sammeln, aus dem Fussraum und parallel vom Tacho, damit alle mal ein Gefühl davon bekommen, worüber man redet und was gehen sollte und was nicht. Ich mache mal ein Video, wenn das Wetter wärmer ist. Bin mir sicher, da geht noch was.

Du hast doch nun schon viel investiert, die DK hätte man schnell mitmachen können. Viele putzen die DK alle zwei Jahre oder so....6 Jahre muss nichts heißen, kann aber, oder schon eher ob viel Stadtverkehr und Kurzstrecke gefahren wird. Die DK ist doch schnell gemacht, mach die doch mal auf Verdacht sauber. Der Druck und Tempgeber in einem ist meine ich überwacht und sollte Unplausibilitätsfehler schmeißen und der Druck kann in mbar ausgelesen werden, siehe Wiki. Den haben einige auch schon mal vorsichtig gereinigt. Geht auch Ruckzuck. Ob es das dann ist, ist schwer zu sagen. Und gleich den DK Flansch sauber machen und mal schauen ob das Loch zum AGR Rohr im Flansch frei ist. Und Lufi ggf. auch mal neu machen.

habe eben zu lange getippt beim jobben "Wenn's da ne Verbindung gibt, dann müsste er ja beim Bremse treten auskuppeln" Finde ich auch gut vom Denkansatz. Macht in meinen Leien-Augen Sinn

Gute Überdrucksysteme haben gleich ein Reservoir mit neuer Flüssigkeit an Board, so war es bei mir und drücken diese nach. Wenn man also den Druckschlauch am Flüssigkeitsbehälter des A2 anschließt, fliesst gleich Flüssigkeit nach und der Keislauf ist wieder dicht. Sehr komfortabel um Bremsen zu entlüften. Es würde mich nicht wundern, wenn die Bremse als Druckgeber in der Tat gut funktionieren würde, also der Druck vom Bremspedal über den (durch Kompressor/Druckgeber geschlossenen) Flüssigkeitsbehälter rüberwandert in den Kupplungsstrang. Das kann super funktionieren. Wenn man es "von Hand" macht, hätte ich einfach den Flüssigkeitsbehälter am A2 aufgemacht, den Entlüftungnippel an der Kupplung, dann dort auf und zu nach dem Reintreten in das K-Pedal, und oben schüttet jemand nach. Ob da das Bremspedal, bei offnem Behälter im manuellen Modus funtionieren würde, glaube ich nicht. Der Druck müsste ja oben am Behälter entweichen und würde dann nicht rüberwandern War auch nur mein Ansatz. Die Bremse lasse ich gerne so wie sie ist. Sollte sich aber ggf. im Kreuzungspunkt Luft sammeln können, dann kann das Leerbuch sogar richtiger sein, wenn man einen Kompressor/Druckgeber benutzt. Habe die beiden Schläuche zum Ausgleichbehälter am A2 gerade nicht vor Augen. In meiner Erfahrung hat bei mir der teilweise Tausch der Flüssigkeit, das Entlüften kaum etwas gebracht. Erst ja, dann gab es doch mal wieder "Momente" der Weichheit am K-Fuss. Erst jetzt, wo der Motor richtig läuft und ich fast durch bin, kann ich quasi wider fast blind Einkupplen. Ich schiebe den wandernden Druckpunkt der Kupplung auf schlaffe Motoren zurück, aus 1001 Gründen, von DK Klappe, über falschen Ventilüberschnitt, schleichende Inkontinenz der Hochdruckpumpe, Tankentlüftung oder Aktivkohlefilter dicht, etc. Damit kuppelt man zu hochtourig ein und die Kupplung wird halt wärmer und der Rest ergibt sich.

Und noch einen Tipp, also Punkt "0". Wenn Du den Behälter der Flüssigkeit erst einmal geschlossen lässt und den Entlüftungsnippel der Kupplung öffnest und das erste Mal reingetreten hast (in die Kupplung), sollte das K-Pedal hinten/oben stehen bleiben. Ein guter Test, ob alles dicht ist. Öffnet man dann den Ausgleichbehälter fliesst Flüssigkeit nach, weil der Halteddruck im Behälter selbst dann weg ist. Dann mit Punkt 1 fortfahren.....

"die Kupplungshydraulik zu "spülen",..." "4. Bremspedal treten" Also für die Kupplungshydraulik würde ich die Kupplung treten, nicht das Bremspedal, ist aber nur meine Meinung.

"da hatte ich häufiger probleme mit der gelben Motorleuchte." okay, ja, da klingelt was in Sachen MSTG.....

Daß der Lambdawert so hoch ist, ist ja das Eine, daß aber kein CO gemessen wurde, ich vermute der Wert kommt von der AU Sonde, nicht vom OBD, ist doch eher merkwürdig Oft werden gerne mal KFZs vor der AU über die AB gescheucht und dann gemessen ? Wirkt ab und zu Wunder. Ggf. mal Drosselklappe säubern. Auch mal die Werte des MSTG auswerten. Der G62 hat zwei Kreise, einem zum Ki und einem zu MSTG, so meine Info. Vielleicht zeigt das Kombi 90 Grad und das MSTG denkt der Wagen ist noch kalt = fetter Betrieb. Also wenn die sich nicht bei der Dichtigkeit total sicher wären, und ein Messfehler der Sonde auszuschliessen ist (liesst man auch ab und zum Thema AU Sonde), würde ich immer noch auf Undichtigkeit oder einen Fehler im Abgasstrang tippen. Der MAP, ist ein Kombisensor aus Ansauglufttemp und Luftdruck im Saugrohr. Der wird schon schreien mit Fehlern, wenn was nicht läuft. An das MSTG kann ich auch nicht glauben, aber wer weiß.

Danke für die Richtigstellung, hatte ich anders gelesen. Also soll es laut Prüfer dann wohl die Falschluft sein vor der Messsonde, sonst würde ich den Hinweis nicht verstehen.

Asche auf mein Haupt, die massgebliche Breitbandsonde ist tatsächlich die vordere, vor dem Vorkat. Danke Sepp. Map (Kombi) Sensor hat der AUA. Wenn KAT okay, das Loch es nicht ist, dann bliebe noch einiges im Luftweg, wie Drosselklappe und AGR. Interessant nur, dass der (hoffentlich erfahrene) Prüfer sagt, es liegt am Loch im Abgasrohr vor der Nachkatsonde

"Das Loch im Auspuff (Biegung vorm Endschalldämpfer an der Aufhängung)" Noch einen Tipp, hat dein Freundlicher vielleicht eine Mini Sonde um durch das Nachkatsondenloch auf das Keramikelement im Hauptkat von hinten zu schauen, optisch zu püfen, ob dieses okay ist ? Nicht, dass die Keramik im Hauptkat hin ist.... Persönlich bin ich Laie und denke immer, ein Loch im Auspuff ist zwar unschön und vermutlich wird die Kugel auch akustisch lauter, denke aber immer auch, bei schlechten Absagwerten ist es dann eher der KAT selbst bzw. defekt. Natürlich verändern sich die Druckverhältnisse im Rohr durch das Loch, aber während der ASU kommt ja kein Fahrtwind/Luftdruck rein, also nur zusätzliche Luft aus Druckauf und Abbau, wenn der Prüfer auf dem Gaspedal rumorgelt. Ob es dann tatsächlich ein kleines Loch schon reissen kann bei der Messung, ist schwer einzuschätzen, sollten die Spezis hier aber wissen. Ein Foto wäre klasse gewesen.

Die Nachkatsonde, so habe ich es verstanden, ist die massgebliche. Vorkatsonde sitzt noch vor dem ersten Teilkat. Die misst wohl nur, wie der Motor überhaupt verbrennt...quasi "vorgibt". Klar kann der Motor noch etwas anders einspritzen, aber ich denke, es zählt der Wert komplett nach dem Vorkat und dem Hauptkat für die ASU, also an der Nachkat Sonde. Wenn zu der zu viel Sauerstoff kommt, dann wird wohl der Motor "das" nicht durch anderes arbeiten auffangen können, im Sinne von dagegensteuern. "Das Loch war nie 100% zu" "1,5 stunden diagnose gemacht, da kann ich doch erwarten das der Fehler gefunden wird oder?!" Ja, da gebe ich Dir recht. Man sollte bei solchen ASU Dingen schon den Abgagsstrang einmal gründlichst und richtig ableuchten, abstasten, prüfen. Da würde ich dann auch sauer werden. Ob Du das nachträglich jetzt noch mal erstattet bekommst, müssen die Spezis hier sagen. Ein Loch direkt vor dem Hauptkat heisst, da zieht natürlich massiv viel O2 in den Kat. Wäre mir jedenfalls verständlich, warum dann ASU versagt. Wenn dann ggf. noch der KAT selber nicht mehr 100% läuft (Alter, Schäden, etc), wird es bei der externer Zufuhr an Luft irgendwann kritisch.

Hi, wieso war das Loch wieder auf, vom Umbau am Vorkat? Verstehe ich irgendwie nicht? Oder soll der Freundliche das wieder aufgemacht haben? Und wie kann es das sein, wenn schon trotz zuschweißen am nächsten Tag die Werte wieder zu hoch waren? Hast Du um das Loch herumgeschweisst? Wenn der Freundliche am Rohr nicht dran war, und es das Loch dann sein soll, liegt wohl die Schuld in der Mitte zwischen einem schlecht zugeschweissten Loch und einem Freundlichen, der das nicht gesehen hat?

Wahnsinn was alles wie in Kombination möglich ist

Allerdings muss sich eingestehen, ich glaube ich hatte bei Kälte auch mal eine hängende Drosselklappe, es kam mir halt so vor. Der Wagen ging gar nicht vom Gas beim morgendlichen Wegfahren vom Parkplatz....ist ja aktuell wieder viel Frost. Hast Du denn mal versucht bei warmen Motor zu kalibrieren, war es da genauso ? Ich meine Kälte kann man nie als Grund ausschliessen.

Schau doch mal in die Drosselklappe selbst, wie in meinem Video (steht im DK Reinigungs-Thread), während Du den Kanal 60 abfährst. Vielleicht können die Endpunkte nicht angefahren werden, sollte man sehen und vergleichen können. Dann wäre wohl die DK hin (Schleifkontakte). Die DK versucht sich auch ab und zu selbst zu prüfen / anzulernen. Dann wäre wohl dauerhaft nur der Tausch übrig, oder aber weiterfahren, sollte dies gehen, da die DK selber nur sehr schwer zu öffnen ist (habe ich selber an einer anderen mit einem Dremel versucht). Sonst blieben noch die Kabel / Kontakte, von denen mehrere zur DK gehen. Die DK besteht laut SSP aus zwei Potis, meine ich. Stecker ab, Kontaktspray, wieder drauf. Nach Knicke und Kabelbrücken schauen (meist auch Knicke). Kabeleingänge in den Stecker prüfen. Edit: drei Zugänge zur DK (J338), G186 (Motor denke ich), G187 (Poti1 denke ich), G188 (Poti2 denke ich). Edit 2: und natürlich die DK mal reinigen, vl. verkokt

Nur kurzes Up-Date: Keilriemen eben gewechselt. Spannrollenlager laufen wie in Butter, da muss nichts neu, denke ich. Kein positiver Effekt, kein negativer. Alter Riemen war schon wirklich recht mitgenommen. Motorkraft bei hohen Gängen bleibt. Leider bleibt auch das "noch nicht" so starke Sägen, und zu wenig Kraft 1/2 Gang unter 2000 Touren. Ab und zu läuft die Nadel im Standgas stabil, aber sobald der Motor schön warm ist, kommt es immer wieder (Ausdehnung Dichtgummis / Zustand Einspritzdüsen oder aber Luft im Sprit ab Pumpe, fast wie bei meinem alten 1:8er RC Verbrenner). Leider bleibt auch das feine hochdrehende Pfeifgeräusch, ähnlich einem Turbopfeifen, wirklich ganz fein, und eher mechanisch im Ton. Was meiner Frau und mir noch aufgefallen ist, es war heute keine zeit für Einspritzdüsen und deren Gummis zu prüfen, dass der Wagen bei vollem Tank noch besser geht. Ggf. zieht doch die Pumpe Luft (Haltedruck) ? Sobald es wärmer wird, schaue ich am Sprit weiter und fahre ggf. mal zum Pater. Kurbelwellenentlüftung bleibt leicht ölig oberhalb des Ölsensors, wenn man in Richtung Entlüftung weiterdenken will. Als Ursache schwer einzuschätzen. So long.

Wollte nur kurz anhängen, ggf. ist mein Laien Statement zur Ventilüberscheidung als Grund für die Öllampe oben Bullshit. Weil der Motor immer "waschmachinenartig" rumpelte (Schleudergang), kann natürlich auch ganz simpel bei der raschen AB Fahrt der Motor, eben via dieser Ruckel-Zentrifugalkraft, das Öl nach oben getrieben haben, sprich der Sensor lief kurz unten trocken.....auch nicht gut, aber möglich. Jetzt läuft er viel seidiger und ruhiger. Ich wette, die Öllampe sehe ich nicht wieder.

"Ob dadurch auch die Druckverhältnisse im Kurbelgehäuse schon so stark beeinflußt werden können, des es Auswirkungen auf den Ölverbrauch haben kann?" @A2-E ich hatte selber nach dem neuen Teilmotor keine signifikanten Ölverbräuche mehr, aber ich hatte auf einer der letzten Ab Fahrten aus Italien kommend, wieder zwei Mal, also vor "meiner" Koppelriemenkorrektur, die ich jetzt mal stark annehme passiert zu sein, die Öllampe bei hohen Geschwindigkeiten. Ich schiebe das jetzt zurückblickend in der Tat auf den Kubelwellendruck durch ungünstige Ventilüberschneidung zurück.

Gestern habe ich mal abwechselnd mit Frauchen etwas Druck auf die Einspritzdüsen ausgeübt oder der Leiste. Also wenn da Nebenluft reinzieht, wenn der Motor ordentlich warm ist, dann müsste man doch darüber etwas im Drehzahlmesser sehen. Das, was an Motosägen da ist, vermutlich wird es im Sommer bei 28 Grad wieder schlimmer, wurde weder besser noch schlechter. Von daher, kann ich noch nicht so richtig an die Dichtgummis der Einspritzventile glauben, eher an Luft im Sprit, ein Einspritzventil selbst oder doch noch Nebenluft an anderer sehr gut verdeckter / versteckter Stelle. Wenn allerdings das leichte Turbopfeifen nach dem Keilriemenwechsel nicht weg ist, letztens stand ich ja neben dem Auto als mich Frauchen damit abholte und ich merkte vor dem Einsteigen, dass auf der Seite der Keilriemen leicht am Singen war, dann kann es gut auf der Ecke Einspritzleiste verborgen sein, das etwas wie eine Orgelpfeife Luft zieht. Von drinnen denkt man es kommt direkt aus der Mitte im Motorrraum. Das Grundproblem bei sehr hochfrequenten Tönen sind die kleinen Wellenlängen, und mit in geringen Abstände verschiedenen Phasenlagen und Intensitäten, wenn man den Kopf bewegt. Hinzu kommen sogenannte "richtungsbestimmende" Frequenzbänder, die einen austricksen können. Der Ton kommt von hinten und man denkt er kommt von oben, etc. Beim Fahren würde ich sagen, kommt direkt aus der Nähe der Drosselklappe Habe versucht das MSTG zu reseten, war Grundeinstellung 000 richtig, was muss da passieren ? Foto anbei.... Was als ein Genuss bleibt, ist wie der Alu Bock aktuell im vierten bei deutlich überhöhter Geschwindigkeit in der Stadt zieht. Sehr, sehr schön, seit drei tagen ein Lächeln, das bleibt. Es fehlt aber die letzte Konsequenz zwischen 1 und 2 Gang, was für die Alpenpässe und mit drei Mann an Board im September ganz wichtig ist. Mal sehen, wie es mit dem neuen Keilriemen dann ist. PS: Howdy Bret, Cleaner werde ich mir als Ratio Ultima aufbewahren....

Bestimmt ganz einfach, glaube ich Dir. Vermutlich muss man lediglich etwas aufpassen sich nicht als Anfänger mit der Druckluft auch Dreck oder von einem ggf. schadhaften Gummi Reste mit in die Ansaugbrücke reinzudrücken. Ich glaube es waren nicht 4, ich glaube es sind sogar 8 Ringe. Das Thema um die Einspritzleiste nehme ich demnächst mit auf....versprochen. Anbei noch mal ein Foto, dass der Koppelriemen richtig sitzt. Mit einem Reststück eines Spiegels kann man im 45 Grad Winkel ganz einfach prüfen und der Luftschlauch muss nicht aus dem Weg. Auch heute ist der positive Effekt seit Werkstatt vom Dienstag geblieben. Leider hat doch der Riemen das Wellenmuster (gelber Pfeil). Dachte schon, dies wäre der letzte Beweis, dass die Werkstatt was gemacht hat. So gut wie aber jetzt im Spiegel die Passlöcher abgleichen, muss es auch so sein. So schlecht kann mein erstes Foto nicht gewesen sein (anderer Thread). Dann habe ich noch den G62 getauscht, den Dritten. Und siehe da, wieder ein Beweis, dass das Kombi wohl okay ist. Sofort geht der Neue von Delphi wieder auf 90 Grad, wo der Hella immer auf 80 blieb. Alles sehr merkwürdig. So bin ich 70km über die AB und der Wagen geht wirklich schon ganz gut, deutlich besser und gleichmäßiger. Es fehlt nicht mehr viel. Bei 15 Grad draußen und Klima auf Low konnte ich nur leichtes Sägen erzeugen. Ich vermute die Abgasbremse des Koppelriemen ist jetzt ein Hindernis weniger Was nicht klappte, die Selbsthilfe war mal wieder übervoll, den Keilriemen zu tauschen. Wieder ein WE futsch. Kommt also nächstes WE. Meine Hände sind zu groß, das so auf dem Parkplatz von oben zu versuchen. Wenn es so warm bleibt, mache ich nächstes WE auch die Einspritzgummis. Vor allem der letzte Zylinder von Links, als der ganz rechts vor dem Motor stehend, ich denk es ist Zylinder 4, sieht die Düse immer etwas feucht aus. Da fange ich mal an (Fotos dazu hatte ich schon mal früher eingestellt. Alles in allem, nähere ich mich spürbar. Es war sehr schön, das Gas auf der AB zu halten, ohne heftiges Wummern zu beschleunigen und nur von den 10 Jahre alten Winterreifen über 160 am Spaß gehindert zu werden (die gehen dieses Jahr auf den Müll). PS: kann jemand mal schauen, ob der Hella Sensor für den AUA richtig war, sonst werde ich den schon aus Bock reklamieren....

ja, hat er, wollte ich letztens schon vier kaufen....nicht billig die Dinger bei Audi. Gehe ich dann ggf. auch noch mal an. Wäre eine Fummelsache, wo ich ggf. dann Hilfe in Anspruch nehmen muss.

"4.)Je nach Laderegler wird die Batterie geladen oder auch nicht" Danke Dir, genau hier war ich mir unsicher. Grund ist folgender, ich suche ja "irgendetwas". Da ich bei Blinker Betätigung eine hüpfende Tourennadel habe, deren Hüpfen mit Sicherheit jenseits der Spezifikation liegt, kann ich aktuell ein Defekt im Kombi nicht ausschliessen (oder dessen Zuleitungen, wo ich schon mal lose rumgerüttelt habe). Ich dachte halt, nach G62 Tausch wird die Kugel schlecht warm (nur mal so auf Verdacht getauscht), geht auch zum Kombi, beim Blinker zappelt die Tourennadel, und ohne Erregerstrom habe ich erlebt, wie nachts das ganze Auto auf der AB "in Stufen" immer dunkler wurde, Innen das Kombi, wie Aussen. Könnte alles eine Signalschwäche (Massefehler) im Kombi sein, Regler geht auch mit einem Pin zum Kombi. Zusammengereimt, inkl. der Phänomene der Servo, hätte es halt gut das Gateway IC im Kombi sein können, oder eine Kontaktleiste, ein in Summe grosses Bauteil mit 3 Steckern, dass einfach nach SSP sehr viel berührt. Auch kommt das Kombi mir Nachts etwas dunkel vor, können aber meinen Augen sein. So scheint es dann wohl nur der Regler der Billig-Lima gewesen zu sein, die ich erneuert hatte, der nicht geladen hat. Und ich habe nicht ein Fehler im Kombi, sondern die Batterie wurde vermutlich immer leerer. Konnte es damals nicht auf der AB messen, war wirklich eine Alptraumsituation. Also lasse ich das Kombi erst noch einmal in Ruhe. Morgen also Fotos von den Riemen, ob die jetzt wirklich perfekt sitzen. Dann baue ich den alten G62 zurück, wenn ich ihn denn finde in der Kiste der Altteile. Ausserdem kommt morgen ein neuer Keilriemen von Conti rein. Mal schauen, ob das Singen, wo ich meine dass es von diesem kommt, statt einer Spannrolle oder der neuen WAPU, dann weg ist. Nicht, dass mir dort im Leerlauf oder deutlich unter 3000 Touren dann doch etwas Saft (Ampere) verloren geht. Klar, alles reiner Spekulatius-Modus und eher unwahrscheinlich. Die 12 Euro sind aber gut angelegt. Jetzt stand das Auto seit Dienstag fast 3 Tage und ich war heute von der Performance recht angetan. Deutlich weniger Motorbremse zwischen Gangwechseln. Das mittlere Tourenband zwischen 1500 und 3000 Touren hatte mehr Zug. Das Gas ließ sich wie bei Pater B besser halten. Es ist so aber noch nicht perfekt. Ich wette morgen finde ich den Beweis, daß die in der Werkstatt zwei Zähne verstellt haben. Ich hatte auch beim drüber Grübeln das Gefühl einen neuen Koppelriemen von oben erkannt zu haben. Ich konnte in der Werkstatt das Wellenmuster meiner älteren Fotos nicht sofort erkennen, dachte mir aber nichts, weil der Riemen zur Nat stand. Ist mir es gestern halt so vor Augen gekommen. Also mehr am WE.

Ich versuche jetzt auch noch mal etwas weiter zu kommen und stelle hier am WE weitere Bilder zum Zahnriemen und Koppelriemen ein. Die Story dazu steht in einem anderen Thread. Bis dahin habe ich mal eine Frage, und hoffe jemand hat das schon mal gemacht. Wenn die Kugel läuft und man zieht den Stecker vom Regler der Lima ab, oder startet ohne Lima "Stecker" das Auto und fährt dann umher, was darf dann passieren ? (ich meine nicht die Plusleitung)