A2AS

Hört sich gut an Pater, bitte auf jeden Fall noch mal ein Status in 200KM. Danke Dir

Danke für den moralischen Support Versuche das Löschen. Mache weiter dann in einem meiner Threads, damit Pater hier in Ruhe schreiben kann.

Für mich nicht schlüssig genug, ob ich nicht selbst den Fehler gemacht habe, anbei dann doch mal das Foto, das ich aktuell halt bis zum WE habe. Die Fotoebenen sind leicht unterschiedlich zueinander. Einziges Indiz für eine Änderung. Der eine Zahn des Riemen mit dem weißen Fleck ist gewandert (oder Einbildung). Aber wie gesagt, Kiste läuft trotzdem lahm.

Was soll ich sagen. Entweder hat der Riemen Stretch, ich einen Knick in der Linse, der Freundliche etwas gemacht, oder das Böse verfolgt mich. Ich habe selber mit den Steckwerkzeugen vor Ort rumspielen können. Die Passgenauigkeit ist, naja, "variabel" bis locker. Das Loch an der Auslasswelle ist nicht so tief wie an der Einlasswelle meine ich gesehen zu haben. Statt das KFZ zu "rütteln" wurde für mich nach Vorschrift der Motor an der Kurbelwelle durchgedreht, drei Mal alles durchgespielt. Das Werkzeug passt, auch einzeln. Angeblich wäre mein Foto Schuld. Tja, sah alles irgendwie knapp okay aus, also was die Steckachsen hergeben. Jetzt nehmen wir einfach mal an, die haben etwas geändert....wißt ihr was dann das aller, aller Schlimmste wäre......na, wer traut sich.........Denkpause..... ......richtig, wenn es jetzt stimmiger wäre, ich bin vom Hof gefahren...kostenlos.....tja, es macht keinen Unterschied...nix....nada.....SCHEISSE......Motor schlaff wie immer. So komme ich mir vor : Telefon Terror - Media Markt Leipzig und der Videorekorder (Original HQ) - YouTube Ich mache am WE selber bessere Fotos als gerade in der Werkstatt. Ich lasse mal alles sacken......mein Tankdeckelschalter ist per Zufall hops gegangen, muss ich neu machen. Melde mich danach noch mal.

Okay, ich hatte schon Angst, daß ich beim hin- und herschieben im Ersten, da aus Versehen ggf. die Spannrolle so entlastet habe, daß deshalb der Versatz enstanden ist Ledgen wird heute um 17 Uhr entschieden (werde aber wenn alles lübt mal so oder so im Sommer bei Dir antanzen ).

Sag mal, kann es sein, daß man die Spannrolle des Koppelriemens so enlasten kann, daß man den Riemen einen weiter drücken könnte ? Kann die Spannrolle eine "Rolle" spielen ? (Was für ein Wortspiel) Okay, lasse es mir genau zeigen, Ich bin gespannt und habe echt Bammel was da nachher rauskommt.

Um 17 Uhr hole ich meinen wieder ab. VW sagt, es liegt am Winkel, wie ich fotographiert habe. Wie geht denn der ? Also ich kann die Passbohrung daruter nur im Ansatz überhaupt erkennen und bin jetzt total perplex. Wenn der das Werkzeug in meinem Beisein um 17 Uhr da rein bekommt, habe ich mich nicht nur völlig lächerlich gemacht, auch mein Problem wäre nicht gefunden

Hi Pater, ich breche ab, VW sagt, die kriegen das Werkzeug bei mir ordnungsgemäss rein. Ich dachte "beide" Links-/Rechts-Löcher der Zahnräder müssen auf beide Löcher "darunter" am Motor jeweils passen ? Wie geht denn der jetzt ?

So Pater, ist jetzt der Case closed, lübt der Alu Bock wieder wie er soll ? Up-Date please Konnte meinen Termin auf 11.02. vorziehen, war im Kalender verrutscht bei der Terminabsprache. Am 12.02. weiß ich also mehr aus erster Hand.

Bei mir mit vermutlich 2 Zähnen Versatz gab es schon einmal den OT Geber als Fehler (vermutlich for nothing getauscht, aber ich habe ihn noch, schmeisse nichts weg) und auch Lambda-Fehler. Mich würde es auch nicht wundern, wenn der eine oder andere Fehler hier im Forum durch eher mal solche Fehlmontage kommt, als durch den Sensor selbst, der einfach etwas für Ihn Unplausibles abliefert und dann als defekt erkannt wird.

Hat man vor Ort. Mein aktueller Audi/VW Freundlicher im Grenzbereich zu Hamburg hat darauf am Telefon vorhin noch mal hingewiesen. Foto habe ich denen bereits schon mal gemailt. Am 19.02. habe ich erst wieder Zeit und darf dann um 7:30 bei denen auf der Matte stehen. Man will sich examplerisch mit deren Techniker vom ZR Wechsel auseinandersetzen. Er hätte es sehen müsen, auch wenn der Fehler ggf. schon älter ist. Da der ZR nur von Unten gespannt wird, schwöre ich fast, daß ich seit Jahren damit fahre (hoffe meine Auslassventile sind nicht bereits durch flasch ge-time-te Gase abgebrannt) und das man beim ZR Wechsel letztes Jahr nur oben abgesteckt hat und die Rollen raus, etc.. Ich könnte schwören, der Koppelriemen wurde nicht mit gemacht. Die zwei Zähne Versatz habe ich bestimmt seit 8 Jahren oder so, als mir Raffay, bevor es zum Audizentrum Hamburg wurde, den Teilmotor auf Garantie getauscht hat (die Öl Story). Im Zweifelsfall haben die 1 Zahn dort versaut und VW letztens auch einen = 2 Noch quasi 10 mal zu einem Händler und ich bin einmal rum

"Sollten wir dein ewiges Problem damit endlich gefunden haben?" Ich hoffe, ich bete..... Versuche jetzt meine Rechte geltend zu machen. Melde mich dann wieder und Up-Date dann meine Threads. Dir weiterhin viel Glück, daß es das auch war...naja, zum grössten Teil halt

Ich breche ab, so sieht es bei mir aus, mir fehlen echt die Worte, wenn es das sein sollte. Sage es unten noch und dann das bei mir selbst. 1 oder 2 Zähne, wer bietet mehr ?

Ja, den Trick mit den 8er bohren kenne ich. Ich war aber gedanklich bei oben und unten (ZR), statt links und rechts für den KR weiß nicht was mich da geritten hatte. "Zahmriemensatz einbauen und ordern" So, so, müssen wir (ich auch) noch mal eine Woche warten, bis wir mehr wissen, ob jetzt alles gut ist...

Jetzt sehe ich auch meinen Gedankenfehler, man wird alt und vergesslich, beim nochmaligen Lesen und betrachten der Bilder heute Morgen. Ich hatte weiter oben in Erinnerung der ZR wird mit zwei Schrauben abgesteckt, daher hatte ich das so geschrieben, es ist aber der Koppelriemen selbst. Dafür gibt es bei Audi ja dieses Stecktool laut Service Anleitung. ZR wir nur einmal abgesteckt und mit dem Zahn positioniert auf diese V4 Markierung. Dann werde ich gleich mal schauen, ob ich mit dem Anlasser und dem Abnehmen der oberen ZR Haube auch die zwei Löcher prüfen kann. So Pater, was ist denn jetzt, bist Du eben mal schnell 300 KM gefahren :)

Mensch Pater, "Testlauf steht noch aus" ich platze gleich vor Neugier und Du machst es spannend..... Mit einfach testen dachte ich an VAG COM ohne Abstecken zu müssen, wegen der aktuellen Kälte. Aber wenn da kein Sensor am gesamten Wellenweg hängt, wie von A2D2 perfekt ausgeführt, dann muss man wohl in eine beheizte Werkstatt und einfach abstecken. Ich hatte schon länger auch bei mir den Verdacht in Sachen ZR plus Koppelriemen, weil ich vor Jahren einen neuen Teilmotor wegen Ölverbrauch auf Garantie bekommen habe. Dann kommt Motorsüff durch Stadtverkehr hinzu und ggf. verschlechtern sich einige Leistungsparameter dann merklich zueinander. Vor den Riemen hatte ich aber ggf. zu lange Respekt, ja sogar Angst, da rumzustochern. Und ich wette, VW hat letztens bei mir nur ZR gemacht ohne Koppelriemen. Nun, sobald es wärmer wird, werde ich es auch bei mir wissen.

Kann man das irgendwie einfach testen ?

Zahnriemen hatte ich gelesen ( mit den zwei Schrauben abstecken), auch Keilrippenriemen ist neu, aber nichts zum Koppelriemen gesehen ?

Hi Pater, Noch mal kurz ein paar Fragen, bevor Du die Lösung findest und hier ins Forum stellst - hattest Du schon mal die Chance deinen Koppelriemen auf Versatz zu prüfen ? Ich wüsste nicht, wie das geht, sollte aber machbar sein. - läuft zufällig öfter dein Anlasser nach? - wird der Motor gefühlt spät warm ? Erreicht er auch 90 Grad bei Klima im Econ Betrieb und den aktuellen Aussentemps? - wurde überhaupt jemals von Händlern am Problemmotor etwas Größeres gemacht ? Danke.

Respekt Pater, da aktuell bei den Temps daran rum zu machen. Ich drücke Dir beide Daumen aus reinem Selbstinteresse.

Ist lieb gemeint, nur wenn ich 20 bis 30 KM wie eine Sau durch die City und City AB rase, dann ist es doch eher unwahrscheinlich, dass ich bei 10 Grad Außentemperatur nicht mehr auf Soll komme? Teilweise schwankt noch die Temp Nadel leicht, wenn man die Klima ausmacht. Kann ja wohl nicht sein, dass weil mit Klima der Lüfter läuft und 10 Grad Außen, beide es zusammen schaffen das Erreichen von 90 Grad zu verhindern. Ne, den glaube ich nicht. Leider sind mir die Thermostat Eingriffe unklar, sonst wäre ich ggf. sicherer.

Neues Indiz, dass ich hier nur parken möchte. Ausmessen wird schwer. Ich hatte den G02/G62 vor ein paar Wochen, wie hier beschrieben, gewechselt, gegen einen von Hella. Jetzt wo es kalt wird, erreicht der Motor keine 90 Grad mehr im KI. Er bleibt eine Zeigerbreite vorher stehen. Da G02 und G62 zwei Wege der Kommunikation darstellen, gehe ich auch hier von einem weiteren Indiz für ein Masse oder Prozessorfehler im KI aus.....ich denke tatsächlich, dass der Wagen zu Fett läuft, auch wenn man hier immer in beide Richtungen denken kann. Melde mich bei Zeiten wieder.

Okay, danke Dir, dann ist das eher unwahrscheinlich für diverse AUA als Ursache in Frage zu kommen, egal ob Leerlauf oder Gasannahme....ausser das treibt jemand sein Unwesen...ein Kugel-Hasser

Hallo herr_tichy, können wir den Ort des Verbrechens noch konkretisieren ? Wäre das zufällig im Beriech unten zum Motorblock hin, so an der Kante der Brücke, quasi unten aber leicht nach vorne zeigend ? Auf Ebay sieht man viele Ansaugbrücken mit und ohne diesem Blindverschluss, naja, den Ausgang, den ich für einen Blindverschluss halte. Vermutlich ein Druckabgang für andere VAG Modelle zur Weiterverwendung (siehe Foto). Ist diese Stelle gemeint gewesen oder war da wirklich wild irgendwo reinbebohrt gewesen ?

Hallo Sepp, kurze Frage, weißt Du zufällig, wäre dann die Reihenschaltung des Spulenweges 1 zu 2, und 3 zu 4, nur interessehalber ?