A2AS

"Ob dadurch auch die Druckverhältnisse im Kurbelgehäuse schon so stark beeinflußt werden können, des es Auswirkungen auf den Ölverbrauch haben kann?" @A2-E ich hatte selber nach dem neuen Teilmotor keine signifikanten Ölverbräuche mehr, aber ich hatte auf einer der letzten Ab Fahrten aus Italien kommend, wieder zwei Mal, also vor "meiner" Koppelriemenkorrektur, die ich jetzt mal stark annehme passiert zu sein, die Öllampe bei hohen Geschwindigkeiten. Ich schiebe das jetzt zurückblickend in der Tat auf den Kubelwellendruck durch ungünstige Ventilüberschneidung zurück.

Gestern habe ich mal abwechselnd mit Frauchen etwas Druck auf die Einspritzdüsen ausgeübt oder der Leiste. Also wenn da Nebenluft reinzieht, wenn der Motor ordentlich warm ist, dann müsste man doch darüber etwas im Drehzahlmesser sehen. Das, was an Motosägen da ist, vermutlich wird es im Sommer bei 28 Grad wieder schlimmer, wurde weder besser noch schlechter. Von daher, kann ich noch nicht so richtig an die Dichtgummis der Einspritzventile glauben, eher an Luft im Sprit, ein Einspritzventil selbst oder doch noch Nebenluft an anderer sehr gut verdeckter / versteckter Stelle. Wenn allerdings das leichte Turbopfeifen nach dem Keilriemenwechsel nicht weg ist, letztens stand ich ja neben dem Auto als mich Frauchen damit abholte und ich merkte vor dem Einsteigen, dass auf der Seite der Keilriemen leicht am Singen war, dann kann es gut auf der Ecke Einspritzleiste verborgen sein, das etwas wie eine Orgelpfeife Luft zieht. Von drinnen denkt man es kommt direkt aus der Mitte im Motorrraum. Das Grundproblem bei sehr hochfrequenten Tönen sind die kleinen Wellenlängen, und mit in geringen Abstände verschiedenen Phasenlagen und Intensitäten, wenn man den Kopf bewegt. Hinzu kommen sogenannte "richtungsbestimmende" Frequenzbänder, die einen austricksen können. Der Ton kommt von hinten und man denkt er kommt von oben, etc. Beim Fahren würde ich sagen, kommt direkt aus der Nähe der Drosselklappe Habe versucht das MSTG zu reseten, war Grundeinstellung 000 richtig, was muss da passieren ? Foto anbei.... Was als ein Genuss bleibt, ist wie der Alu Bock aktuell im vierten bei deutlich überhöhter Geschwindigkeit in der Stadt zieht. Sehr, sehr schön, seit drei tagen ein Lächeln, das bleibt. Es fehlt aber die letzte Konsequenz zwischen 1 und 2 Gang, was für die Alpenpässe und mit drei Mann an Board im September ganz wichtig ist. Mal sehen, wie es mit dem neuen Keilriemen dann ist. PS: Howdy Bret, Cleaner werde ich mir als Ratio Ultima aufbewahren....

Bestimmt ganz einfach, glaube ich Dir. Vermutlich muss man lediglich etwas aufpassen sich nicht als Anfänger mit der Druckluft auch Dreck oder von einem ggf. schadhaften Gummi Reste mit in die Ansaugbrücke reinzudrücken. Ich glaube es waren nicht 4, ich glaube es sind sogar 8 Ringe. Das Thema um die Einspritzleiste nehme ich demnächst mit auf....versprochen. Anbei noch mal ein Foto, dass der Koppelriemen richtig sitzt. Mit einem Reststück eines Spiegels kann man im 45 Grad Winkel ganz einfach prüfen und der Luftschlauch muss nicht aus dem Weg. Auch heute ist der positive Effekt seit Werkstatt vom Dienstag geblieben. Leider hat doch der Riemen das Wellenmuster (gelber Pfeil). Dachte schon, dies wäre der letzte Beweis, dass die Werkstatt was gemacht hat. So gut wie aber jetzt im Spiegel die Passlöcher abgleichen, muss es auch so sein. So schlecht kann mein erstes Foto nicht gewesen sein (anderer Thread). Dann habe ich noch den G62 getauscht, den Dritten. Und siehe da, wieder ein Beweis, dass das Kombi wohl okay ist. Sofort geht der Neue von Delphi wieder auf 90 Grad, wo der Hella immer auf 80 blieb. Alles sehr merkwürdig. So bin ich 70km über die AB und der Wagen geht wirklich schon ganz gut, deutlich besser und gleichmäßiger. Es fehlt nicht mehr viel. Bei 15 Grad draußen und Klima auf Low konnte ich nur leichtes Sägen erzeugen. Ich vermute die Abgasbremse des Koppelriemen ist jetzt ein Hindernis weniger Was nicht klappte, die Selbsthilfe war mal wieder übervoll, den Keilriemen zu tauschen. Wieder ein WE futsch. Kommt also nächstes WE. Meine Hände sind zu groß, das so auf dem Parkplatz von oben zu versuchen. Wenn es so warm bleibt, mache ich nächstes WE auch die Einspritzgummis. Vor allem der letzte Zylinder von Links, als der ganz rechts vor dem Motor stehend, ich denk es ist Zylinder 4, sieht die Düse immer etwas feucht aus. Da fange ich mal an (Fotos dazu hatte ich schon mal früher eingestellt. Alles in allem, nähere ich mich spürbar. Es war sehr schön, das Gas auf der AB zu halten, ohne heftiges Wummern zu beschleunigen und nur von den 10 Jahre alten Winterreifen über 160 am Spaß gehindert zu werden (die gehen dieses Jahr auf den Müll). PS: kann jemand mal schauen, ob der Hella Sensor für den AUA richtig war, sonst werde ich den schon aus Bock reklamieren....

ja, hat er, wollte ich letztens schon vier kaufen....nicht billig die Dinger bei Audi. Gehe ich dann ggf. auch noch mal an. Wäre eine Fummelsache, wo ich ggf. dann Hilfe in Anspruch nehmen muss.

"4.)Je nach Laderegler wird die Batterie geladen oder auch nicht" Danke Dir, genau hier war ich mir unsicher. Grund ist folgender, ich suche ja "irgendetwas". Da ich bei Blinker Betätigung eine hüpfende Tourennadel habe, deren Hüpfen mit Sicherheit jenseits der Spezifikation liegt, kann ich aktuell ein Defekt im Kombi nicht ausschliessen (oder dessen Zuleitungen, wo ich schon mal lose rumgerüttelt habe). Ich dachte halt, nach G62 Tausch wird die Kugel schlecht warm (nur mal so auf Verdacht getauscht), geht auch zum Kombi, beim Blinker zappelt die Tourennadel, und ohne Erregerstrom habe ich erlebt, wie nachts das ganze Auto auf der AB "in Stufen" immer dunkler wurde, Innen das Kombi, wie Aussen. Könnte alles eine Signalschwäche (Massefehler) im Kombi sein, Regler geht auch mit einem Pin zum Kombi. Zusammengereimt, inkl. der Phänomene der Servo, hätte es halt gut das Gateway IC im Kombi sein können, oder eine Kontaktleiste, ein in Summe grosses Bauteil mit 3 Steckern, dass einfach nach SSP sehr viel berührt. Auch kommt das Kombi mir Nachts etwas dunkel vor, können aber meinen Augen sein. So scheint es dann wohl nur der Regler der Billig-Lima gewesen zu sein, die ich erneuert hatte, der nicht geladen hat. Und ich habe nicht ein Fehler im Kombi, sondern die Batterie wurde vermutlich immer leerer. Konnte es damals nicht auf der AB messen, war wirklich eine Alptraumsituation. Also lasse ich das Kombi erst noch einmal in Ruhe. Morgen also Fotos von den Riemen, ob die jetzt wirklich perfekt sitzen. Dann baue ich den alten G62 zurück, wenn ich ihn denn finde in der Kiste der Altteile. Ausserdem kommt morgen ein neuer Keilriemen von Conti rein. Mal schauen, ob das Singen, wo ich meine dass es von diesem kommt, statt einer Spannrolle oder der neuen WAPU, dann weg ist. Nicht, dass mir dort im Leerlauf oder deutlich unter 3000 Touren dann doch etwas Saft (Ampere) verloren geht. Klar, alles reiner Spekulatius-Modus und eher unwahrscheinlich. Die 12 Euro sind aber gut angelegt. Jetzt stand das Auto seit Dienstag fast 3 Tage und ich war heute von der Performance recht angetan. Deutlich weniger Motorbremse zwischen Gangwechseln. Das mittlere Tourenband zwischen 1500 und 3000 Touren hatte mehr Zug. Das Gas ließ sich wie bei Pater B besser halten. Es ist so aber noch nicht perfekt. Ich wette morgen finde ich den Beweis, daß die in der Werkstatt zwei Zähne verstellt haben. Ich hatte auch beim drüber Grübeln das Gefühl einen neuen Koppelriemen von oben erkannt zu haben. Ich konnte in der Werkstatt das Wellenmuster meiner älteren Fotos nicht sofort erkennen, dachte mir aber nichts, weil der Riemen zur Nat stand. Ist mir es gestern halt so vor Augen gekommen. Also mehr am WE.

Ich versuche jetzt auch noch mal etwas weiter zu kommen und stelle hier am WE weitere Bilder zum Zahnriemen und Koppelriemen ein. Die Story dazu steht in einem anderen Thread. Bis dahin habe ich mal eine Frage, und hoffe jemand hat das schon mal gemacht. Wenn die Kugel läuft und man zieht den Stecker vom Regler der Lima ab, oder startet ohne Lima "Stecker" das Auto und fährt dann umher, was darf dann passieren ? (ich meine nicht die Plusleitung)

Hört sich gut an Pater, bitte auf jeden Fall noch mal ein Status in 200KM. Danke Dir

Danke für den moralischen Support Versuche das Löschen. Mache weiter dann in einem meiner Threads, damit Pater hier in Ruhe schreiben kann.

Für mich nicht schlüssig genug, ob ich nicht selbst den Fehler gemacht habe, anbei dann doch mal das Foto, das ich aktuell halt bis zum WE habe. Die Fotoebenen sind leicht unterschiedlich zueinander. Einziges Indiz für eine Änderung. Der eine Zahn des Riemen mit dem weißen Fleck ist gewandert (oder Einbildung). Aber wie gesagt, Kiste läuft trotzdem lahm.

Was soll ich sagen. Entweder hat der Riemen Stretch, ich einen Knick in der Linse, der Freundliche etwas gemacht, oder das Böse verfolgt mich. Ich habe selber mit den Steckwerkzeugen vor Ort rumspielen können. Die Passgenauigkeit ist, naja, "variabel" bis locker. Das Loch an der Auslasswelle ist nicht so tief wie an der Einlasswelle meine ich gesehen zu haben. Statt das KFZ zu "rütteln" wurde für mich nach Vorschrift der Motor an der Kurbelwelle durchgedreht, drei Mal alles durchgespielt. Das Werkzeug passt, auch einzeln. Angeblich wäre mein Foto Schuld. Tja, sah alles irgendwie knapp okay aus, also was die Steckachsen hergeben. Jetzt nehmen wir einfach mal an, die haben etwas geändert....wißt ihr was dann das aller, aller Schlimmste wäre......na, wer traut sich.........Denkpause..... ......richtig, wenn es jetzt stimmiger wäre, ich bin vom Hof gefahren...kostenlos.....tja, es macht keinen Unterschied...nix....nada.....SCHEISSE......Motor schlaff wie immer. So komme ich mir vor : Telefon Terror - Media Markt Leipzig und der Videorekorder (Original HQ) - YouTube Ich mache am WE selber bessere Fotos als gerade in der Werkstatt. Ich lasse mal alles sacken......mein Tankdeckelschalter ist per Zufall hops gegangen, muss ich neu machen. Melde mich danach noch mal.

Okay, ich hatte schon Angst, daß ich beim hin- und herschieben im Ersten, da aus Versehen ggf. die Spannrolle so entlastet habe, daß deshalb der Versatz enstanden ist Ledgen wird heute um 17 Uhr entschieden (werde aber wenn alles lübt mal so oder so im Sommer bei Dir antanzen ).

Sag mal, kann es sein, daß man die Spannrolle des Koppelriemens so enlasten kann, daß man den Riemen einen weiter drücken könnte ? Kann die Spannrolle eine "Rolle" spielen ? (Was für ein Wortspiel) Okay, lasse es mir genau zeigen, Ich bin gespannt und habe echt Bammel was da nachher rauskommt.

Um 17 Uhr hole ich meinen wieder ab. VW sagt, es liegt am Winkel, wie ich fotographiert habe. Wie geht denn der ? Also ich kann die Passbohrung daruter nur im Ansatz überhaupt erkennen und bin jetzt total perplex. Wenn der das Werkzeug in meinem Beisein um 17 Uhr da rein bekommt, habe ich mich nicht nur völlig lächerlich gemacht, auch mein Problem wäre nicht gefunden

Hi Pater, ich breche ab, VW sagt, die kriegen das Werkzeug bei mir ordnungsgemäss rein. Ich dachte "beide" Links-/Rechts-Löcher der Zahnräder müssen auf beide Löcher "darunter" am Motor jeweils passen ? Wie geht denn der jetzt ?

So Pater, ist jetzt der Case closed, lübt der Alu Bock wieder wie er soll ? Up-Date please Konnte meinen Termin auf 11.02. vorziehen, war im Kalender verrutscht bei der Terminabsprache. Am 12.02. weiß ich also mehr aus erster Hand.

Bei mir mit vermutlich 2 Zähnen Versatz gab es schon einmal den OT Geber als Fehler (vermutlich for nothing getauscht, aber ich habe ihn noch, schmeisse nichts weg) und auch Lambda-Fehler. Mich würde es auch nicht wundern, wenn der eine oder andere Fehler hier im Forum durch eher mal solche Fehlmontage kommt, als durch den Sensor selbst, der einfach etwas für Ihn Unplausibles abliefert und dann als defekt erkannt wird.

Hat man vor Ort. Mein aktueller Audi/VW Freundlicher im Grenzbereich zu Hamburg hat darauf am Telefon vorhin noch mal hingewiesen. Foto habe ich denen bereits schon mal gemailt. Am 19.02. habe ich erst wieder Zeit und darf dann um 7:30 bei denen auf der Matte stehen. Man will sich examplerisch mit deren Techniker vom ZR Wechsel auseinandersetzen. Er hätte es sehen müsen, auch wenn der Fehler ggf. schon älter ist. Da der ZR nur von Unten gespannt wird, schwöre ich fast, daß ich seit Jahren damit fahre (hoffe meine Auslassventile sind nicht bereits durch flasch ge-time-te Gase abgebrannt) und das man beim ZR Wechsel letztes Jahr nur oben abgesteckt hat und die Rollen raus, etc.. Ich könnte schwören, der Koppelriemen wurde nicht mit gemacht. Die zwei Zähne Versatz habe ich bestimmt seit 8 Jahren oder so, als mir Raffay, bevor es zum Audizentrum Hamburg wurde, den Teilmotor auf Garantie getauscht hat (die Öl Story). Im Zweifelsfall haben die 1 Zahn dort versaut und VW letztens auch einen = 2 Noch quasi 10 mal zu einem Händler und ich bin einmal rum

"Sollten wir dein ewiges Problem damit endlich gefunden haben?" Ich hoffe, ich bete..... Versuche jetzt meine Rechte geltend zu machen. Melde mich dann wieder und Up-Date dann meine Threads. Dir weiterhin viel Glück, daß es das auch war...naja, zum grössten Teil halt

Ich breche ab, so sieht es bei mir aus, mir fehlen echt die Worte, wenn es das sein sollte. Sage es unten noch und dann das bei mir selbst. 1 oder 2 Zähne, wer bietet mehr ?

Ja, den Trick mit den 8er bohren kenne ich. Ich war aber gedanklich bei oben und unten (ZR), statt links und rechts für den KR weiß nicht was mich da geritten hatte. "Zahmriemensatz einbauen und ordern" So, so, müssen wir (ich auch) noch mal eine Woche warten, bis wir mehr wissen, ob jetzt alles gut ist...

Jetzt sehe ich auch meinen Gedankenfehler, man wird alt und vergesslich, beim nochmaligen Lesen und betrachten der Bilder heute Morgen. Ich hatte weiter oben in Erinnerung der ZR wird mit zwei Schrauben abgesteckt, daher hatte ich das so geschrieben, es ist aber der Koppelriemen selbst. Dafür gibt es bei Audi ja dieses Stecktool laut Service Anleitung. ZR wir nur einmal abgesteckt und mit dem Zahn positioniert auf diese V4 Markierung. Dann werde ich gleich mal schauen, ob ich mit dem Anlasser und dem Abnehmen der oberen ZR Haube auch die zwei Löcher prüfen kann. So Pater, was ist denn jetzt, bist Du eben mal schnell 300 KM gefahren :)

Mensch Pater, "Testlauf steht noch aus" ich platze gleich vor Neugier und Du machst es spannend..... Mit einfach testen dachte ich an VAG COM ohne Abstecken zu müssen, wegen der aktuellen Kälte. Aber wenn da kein Sensor am gesamten Wellenweg hängt, wie von A2D2 perfekt ausgeführt, dann muss man wohl in eine beheizte Werkstatt und einfach abstecken. Ich hatte schon länger auch bei mir den Verdacht in Sachen ZR plus Koppelriemen, weil ich vor Jahren einen neuen Teilmotor wegen Ölverbrauch auf Garantie bekommen habe. Dann kommt Motorsüff durch Stadtverkehr hinzu und ggf. verschlechtern sich einige Leistungsparameter dann merklich zueinander. Vor den Riemen hatte ich aber ggf. zu lange Respekt, ja sogar Angst, da rumzustochern. Und ich wette, VW hat letztens bei mir nur ZR gemacht ohne Koppelriemen. Nun, sobald es wärmer wird, werde ich es auch bei mir wissen.

Kann man das irgendwie einfach testen ?

Zahnriemen hatte ich gelesen ( mit den zwei Schrauben abstecken), auch Keilrippenriemen ist neu, aber nichts zum Koppelriemen gesehen ?

Hi Pater, Noch mal kurz ein paar Fragen, bevor Du die Lösung findest und hier ins Forum stellst - hattest Du schon mal die Chance deinen Koppelriemen auf Versatz zu prüfen ? Ich wüsste nicht, wie das geht, sollte aber machbar sein. - läuft zufällig öfter dein Anlasser nach? - wird der Motor gefühlt spät warm ? Erreicht er auch 90 Grad bei Klima im Econ Betrieb und den aktuellen Aussentemps? - wurde überhaupt jemals von Händlern am Problemmotor etwas Größeres gemacht ? Danke.