_Manni_

Am Ende muss man sehen was man will. Für mich war der A2 die Entscheidung günstig und robust zur Arbeit zukommen. Im Vergleich zu meinem 1.6er Golf Plus spare ich nochmal 0,5-1L (0,5L ohne DPF Reinigung und 1L/100km mit DPF Reinigung) und das war meine Zukunftsaufstellung. Wollte ich ne große Karre haben oder "Preisleistungsieger" im Sinne von Vergleich Gebrauchtpreis zu Neukaufpreis, ja da kann man einen A8 oder A6 oder Mercedes finden, nur bringt mich das dem Ziel nicht näher günstig zur Arbeit zu kommen. Alternative wäre 1.3er Fiat Multijet. Da ist die Steuerkette nach 200 tkm zu wechseln und Komfort... Na ja ne wirklich "mehr", im Gegenteil. Mit Klimatronic gibt es kaum und 5 Türer selten. Und eins dürft ihr auch nicht vergessen: Der Weg der Individualmobilität wird teurer und teurer. Mal eben ein 1000 Eur Auto holen und 2 Jahre fahren macht bei 2 oder 3 Kleindefekten nun eben mehr Bauchschmerzen, da eben 5h a 150 Eur + 500 Eur Teile statt früher 5h a 70 Eur + 250 Eur Teile zur Disposition stehen. Dann wird eben gespart "koste es was es wolle" und der Kleinwagen mit 2 Jahren TÜV und robustem Image steht für 4k zum Verkauf, dabei gab es das identische Auto mit 50 tkm weniger und 5 Jahre jünmger vor 5 Jahren für 3000 Eur.

Ist eigentlich immer gleich. Aus einer Gleitbeschichtung früher Blei heute Weißmetall oder ähnliches, welche nur im Notlauf kurz weich gleitet kommt als echtes Trägermaterial eine Bronze oder Kupferlegierung. Schaut die durch ist das Lager "in Kontakt gewesen" und der Notlauf ja schon weg:

Ich habe seinerzeit erst zahnriemen und Seite runter... halter wieder dran mit Holzstück statt Spacer und dann Ölwanne ab .... schau mal in meinen Thread

Nach oben ??? Am BKV und Servo/Klimarohrgeraffel vorbei ??? Da mußt du ihn ja durchzirkeln ??? Ne... Nach unten oder Vorne je nachdem ob die Bühne da ist.

Masse ist das Motorsteuergerät

Nö.... Absaugung undicht/ Drosselklappe verdreckt.

Frag ihn doch:

Ach ja... och wechsel seit Jahren auch auf ATE Ceramic https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/adac-bremsen-test-zubehoer-original-vw-golf-vii/

Echt ??? Ich habe mit ATE original verbaut mit ATE Belägen, Kupferpaste auf den Sattelführungen und Bremszylinderfett unter der Manschette keine Probleme die Scheiben nach 50-100tkm aufzufahren

Ja ja ... Die Qualität: ATE und alle Bremsenhersteller sind angewiesen sowas wie Kupfer oder Eisen in den Bremsklötzen zu minimieren. Dann kommt das dabei raus. Empfehlung von ATE: Montageanweisungen durchlesen. Bei manchem Bremsen gibt es dann eben zB Tilgergewichte: Und das eben in Kombination mit neuen Bremsklötzen und Scheiben

Oder vom Radkasten: Beim A3 müßte der Baudenzug da auch auf der Seite langlaufen. Aber es ist alles nicht mal eben schnell

Wie gesagt auf Klemme15 Strom legen , startet die Zündung. Da kann die Batterie noch so gut sein, solange keiner den Zündschlüssel umdreht geht es eben nicht auf Klemme 15. Und wenn da keiner ist der die Motorvergleidung abbaut und ne passende Klemme 15 sucht: Scheibe einschlagen rein ins Auto zündung an und Tür Öffnen Knopf nehmen. kostet ne neue Scheibe und weiter gehts. Wieso du aber nicht dein Türschloss nutzt,habe ich immernoch nicht verstanden ?? Du hattest doch die Schlösser ersetzt ?? Murks gebaut und nicht das manuelle getestet ??

Wäre auch noch mein Tipp gewesen.... Paar Gramm Fett wirken da wunder, denn oft stirbt es den Rosttod --> trocken + Feuchtigkeit = Rost

Hat er wohl nicht Und wieso geht das nicht ??? Außen sollte er nicht entriegeln

So... bei mir die Auflösung. Da Frauchen sich beschwerte, dass die Heckklappe doch wenig Spannung hat und ihr wieder entgegenkommt bei der Kälte gab es 2 neue Stabilus Dämpfer- Und schwups: Mit orgendlich Gegenkraft rauscht die Heckklappe auch langsamer ins Schloss und schließt sofort beim ersten mal. Ja da hätte ich am Schloss einstellen können