_Manni_

Am Ende bleiben Hydrostößel (zu wenig Hub bei niedrigem Öldruck, da Defekt) und dann Nockenwelle eingelaufen (identisch, aber immer Problem)

Jepp... Der darf nur zärtlich geschlossen werden und dichtet mit O Ring. Der muss nicht "zugeschraubt" werden

Bricht er gerade da ???

Wer hat das Neuteil eingebaut ??? Ansonsten noch ein Tipp, mal auf Bremsleitungshersteller zu gehen. Stahlflex wird ja bei manchen "kundenspezifisch gefertigt" und da die abgewickelte Länge mit mit Flexstück zu bestellen sollte "standard sein". Dann bleibt das Problem der Bördel ... Muttern hast du ja am Altteil

Eine aufgeblähte Sicherung. Und im Thread findest du ein kaputtes Relais. Man muss nur den Strompfad abgegehen: Relativ einfach zu finden, man muss nur suchen und schauen Hier nicht vom A2 aber man erkennt das doch optisch oder:

Relais hat er aber nur ne hand voll... Siehe hier: Soooo viel Respekt davor sollte man auch nicht haben, denn die Relais lassen sich optisch überprüfen... nix wildes Teiletauschen

Wie sehen beim Benziner die Relais aus ??? Gibt ja bei unseren Autos die Kombi: Angebrachter Relaiskontakt der noch 11 von 14 Volt durchlässt. Dann versorgt er ECU und Benzinpumpe.... Die frisst langsam und blockiert... Strom steigt, Spannung bricht auf 7V zusammen --> ECU sofort mit aus... Tacho und Co läuft weiter ....

Das ist bis jetzt nur ein Gerücht

Da hast du Recht

Jepp... Und im Schubbetrieb "dreht er ja auch weiter", aber bremst Mein Tipp Richtung Benzinpumpe oder Sensorversorgung NKW / KWS

Benzinpumpe ???

Das einfachste: Anlasser kaputt Geht alles aus (Kein Motorsymbol während des Startens) ist es ein Massepunktproblem.

Im Ansaugtrakt. Er meint die Abstellklappe.... die wird mit Unterdruck "aufgestellt"

Dann ist die Belüftung kaputt... Membran gerissen

Hier hast du einen Test: