_Manni_

Was sagt dein BC ??? Manche Umstände wirken sich so aus, dass die ECU "anfetten will". Dann steigt auch der prognostizierte Verbrauch des BC.

Ja .. ich ... Und Zahnriemen nehme ich gerne von INA. Die sind die mit den meisten Schrauben dabei

Wie gesagt--- 150ml Flasche... Kappe Systemreiniger und rest 2 Taktöl... Lass es 110 / 20ml auf 35L Diesel

Alle 1-2 Monate gibt es die 150ml Flasche mit 1 Kappe Diesel System Reiniger 1L (LKW) , REst 2 Takt Öl ... Jeweil bei meinem A2 und Touran 1.6TDI..... Löppt....

Nein... Die Turboregelung ist nur eine Steuerung + aufgesetzt leichte Regelung. Sobald letzere in ihren Anschlag läuft gibt es Fehler. Eine Vollregelung macht keinen Sinn, da dann irgendwas "kaputtes ausgeregelt würde" --》 du freust dich / 10 Kunden fragen dann "wieso ist mein Turbo kaputt.. ja hat gepfiffen, aber das Auto fuhr doch noch "

Jein.... alle anderen sind an der unteren Kante relativ gleichmäßig abgenutzt.... Da ich ja dachte Fangfrage, könnte Temp auch geputzt sein.... Aber das paßt mit der schönen strichgeraden Kante unten nicht, die bei allen anderen Knöpfen leicht genutzt und uneben ist. --> Der ist neu So mein Gedanke

Och ich bin da Pragmatiker: Nutze ich Fernlicht, fährt meinAuto und ich sitze drin 1. Da stört mich die Optik von vorne wenig 2. Hatte ich noch nie Fernlicht"probleme". Im Gegenteil: bei regnerischem und nebeligem Wetter finde ich gelbliche Fernlicht angenehmer, da die Reflextionen der nassen Straße nicht so scharf sind. Von daher finde ich die legal und illegal Diskussion müßig, das A2 Fernlich ist in meinen Augen mit LED nicht sooo besser , dass man da von Erhalt oder Weiterentwicklung sprechen kann. Beim Abblendlicht sieht das anders aus und beim Standlicht durch die fehlende Wärmentwicklung , ist auch ein großer Vorteil vorhanden....

Temp

Jepp.... Ich habe keine Probleme mit dem HUK Telewmatiktarif und kassiere 29% Rabatt... Mit SF20 (31 oder 32%) / 500Vk und 150 TK ergibt das bei 20tkm im Jahr 230 Eur Jahresbeitrag.

Nur wenn es nicht vorgesehen ist Kurbelwellenschrauben zB werden so geliefert um die passende Flächenpressungskraft genauer einzuhalten. Denn der REibwert der leicht öligen Schraube kombiniert mit einem sauberen Gewinde ist mit geringerer Toleranz versehen, als eine trockene Schraube mit unterschiedlichster Oberflächeneigenschaften ( Neu verzinkt, neu brüniert, alt brüniert , leicht Staub angesetzt usw usw usw ) Daher: Herstelleranweisungen beachten , aber ggf auch manchmal klug sich drüber wegsetzen so ist die Kombi Alu + Stahlschraube manchmal relativ weit im Verschleiß geplant und man reißt beim 5ten oder 6ten mal das Alugewinde raus. Ist man an konstruktiv nicht wirklich wichtigen Punkten, kann das Umschwenken auf "Normdrehmomente + Schraubensicherung" zu besseren Ergebnissen führen. Wieso macht der Hersteller das nicht ??? Na ja ein Auto ist zeitfest und soll nicht ewig halten und die Montage mit Schraubensicherung ist teuer.

So richtig mit Anhalten klappert das ja nicht sondern immer mal wieder..... Federn sind kontrolliert:

Du meinst an den Rundungen.... Das ist auch original

Jepp.... da ich auch ab und zu an Landmaschinen rumschraube: Luftfeuchtigkeit + passende Temperaturwechsel--> Kondenswasser --> Rost auf dem Schwungrad passend zum Reibbelag. Und dank Kapillarkräfte ist es dann fest. Du kennst es unter knallender Hinterradbremse , weil die Beläge fest sind: Beim Traktor ist übrigens der Versuch 1. Warmlaufen lassen, ggf noch Heizlüfter unter den Getriebe/Kupplungsblock 2. Aufbocken 3. Starten mit hohem Gang 4. Kupplung drücken ( ziehen) also auskuppeln 4. Abbocken und Bremsen Bis jetzt mit Glück knallt es nach dem 1sten oder 2ten mal und dann heißt es ne große Runde fahren und auch mal ein wenig blankschleifen

Nein es kann auch der überholte Turbo sein. Messfahrten . Wenn er sanftes bei sanftem Beschleunigen den Druck hält, ist es eher Ansprechverhalten des Turbos und damit Druckdose und Wastegate

Ölwanne und Kurbelwellendeckel sind original "Dichtmasse" gedichtet