_Manni_

Und dann hörst du den Drehzahlunterschied zwischen 3 und 0.5 Bar nicht.... Hrrrr Hrrr hrrr

Du hörst ob bei der Pumpe 12V oder 9V ankommen ?? Respekt Behalte es im Auge, denn ein paar Leute haben hier auch das Relais am Ende gewechselt. Und nein: für mich sind das Multialterfehler, die am Besten über Komplettersatz aller Komponenten gelöst wird.

Nein... Dauerlauf mit 10 bis 15s Nachlauf nachdem der Motor steht. Das sorgt dann auch dafür dass beim Einsteigen eben 10-15s vorgepumpt wird. Mehr Intelligenz ist nicht da. Zündung an und kein Druck = entweder Pumpe kaputt oder Relais schaltet nicht sauber oder beides !! Pumpe blockiert langsam geht in Überstrahlt, Abreißfunken gehen auf die Relaiskontakte. Wenn du es ordentlich machen willst: neuer Filter (mit Regler) , Pumpe und Relais

Brücke doch 219 mit einem draht

Bleibt er bestehen wenn du ausmachst ??

Nicht vergessen: Benzinfilter mit Regler ist in 15 Min gewechselt: Teilenummer der Verpackung entnehmen

^^

Mit Diesel Kann man

beim BBY ???

Nachtropfende Düsen... dann verfettet er die ersten Umdrehungen, fettet ggf zusätzlich nach und schaltet erst später auf "stur nach Plan "

Hast du die Türpappen schon kontrolliert ?? die Tropfen über die Dichtung und dann sickert es in den Fussraum

Golf 4.... wahrscheinlich aber eher die Anleitung zu entlüften mit ABS und ohne.

Nö.... kein Diesel hat eine Vorförderpumpe. Und dein Thema werden Undichtigkeiten sein. Der Knackfrosch (bimetall) regelt die Kraftstofftemperatur wird als internes Bauteil, aber nicht undicht. Also Vorsicht, dass du nun nicht 2 Probleme hast. Bei Luft im Diesel immer transparenten Schlauch vorne ran, ob es aus dem Vorlauf zum Motor kommt, oder vom Motor nach hinten gedrückt wird. Dann schrittweise weiter und nicht wild auseinander bauen

Tipp dabei.... weil reingefallen Mit 290tkm den Freilauf tauschen und mit 315tkm die Lima , weil der Regler auf ist ... gleich beides BHC Reger ist BR14-H0 / F 00M 145 261

Klar: Du nimmst das AGR eketroisch raus (Stecker ab) und dichtest den Flansch ab ( Blech ) Dadurch dass dfas Mstg weiß (Stecker ab) dass das AGR weg ist sollte es zwar die Motorkontrolleuchte werden, aber keine Fehler mehr mit zu hoher oder niedriger AGR Rate haben