huebi

Wenn der Schlagschrauber stark genug ist, lassen sich die 180º auch mit diesen anziehen.

Meiner Erfahrung nach hält das nicht. Pumpe vollständig zerlegen, mit dem WIG Schweissgerät aufschweissen und wieder in Form bringen, wäre ein Ansatz mit mindestens drei Stunden Arbeit. Eine neue (gebrauchte) Pumpe ist aber deutlich billiger.

Nee, leider ist das meistens nicht der Fall.

Beim A2 TDI gibt es das Relais nicht.

Wenn der Motortemperatursensor einen zu hohen Widerstand hat, wird eine zu niedrige Motortemperatur angenommen und beim Starten nur mehr eingespritzt. Die Symptome deuten aber recht eindeutig auf einen Luftwatz hin.

Ich habe bei verschiedenen VW TDI, je nach Batteriespannung, so zwischen 160 1/min bis 180 1/min gemessen. Das reicht auf jeden Fall aus, um sicher zu starten. Der Pumpe Düse Motor braucht aber regelmässig etwa zwei Umdrehungen, bis die Steuerung über den Nockenwellensensor rausgefunden hat, wo der richtige OT ist.

Der A2 TDI hat im Tank keine elektrische Vorförderpumpe, denn die braucht er nicht weil die Tandempumpe einfach schon ausreichend ist. Der erste Passat mit Pumpe Düse Motor (AJM) hatte auch noch keine Pumpe im Tank. Die wird auch gar nicht benötigt, wurde in späteren Modellen aber aus unerfindlichen Gründen nachgerüstet. Wenn der Motor keinen Sprit bekommt und wenn, dann nur nach längerem Orgeln anspringt, ist irgendwo eine Undichtigkeit zwischen Ansaugöffnung im Tank und dem Ende der Rücklaufleitung ebenfalls im Tank. Da der Tank deutlich unterhalb des Motors liegt, tritt im Stand Luft ins System ein und es kann sogar fast vollständig leer laufen. Das Entlüften mit der Tandempumpe kann dann schon mal etwa eine Minute dauern. Guten Kandidaten sind der O-Ring am Steigrohr im Tank und alle O-Ringe in den Klickverbindern der Kraftstoffleitungen. Bei der Diagnose kann eine kurze transparente Leitung zwischen Tandempumpe und Rücklaufleitung sehr wertvoll sein. Als Schlauchschellen kann ich diese einfachen Federbandschellen sehr empfehlen. Schraubschellen ziehen nicht wirklich rund, so dass der Schlauch gerne mal undicht ist. Viele Grüße, huebi

Das Treffen in der Zeche Ewald hat Spaß gemacht. Hier der A2 von Seb Gurkyh. Die Moderation war echt spitze und einen Pokal gab's dann auch. Viele Grüße, huebi

Die Bremstrommeln sind, bis auf dem 3L, alle gleich mit den Maßen 200x40, 5/100 für den PR-Code 1KB. Ich habe mir die Bremstrommeln Delphi BF464 für je 18,08€ bei motointegratior.de gekauft. Eigentlich ist das schon besser, spielt aber keine große Rolle wenn die Räder nach ein paar Kilometern nochmal nachgezogen werden. In der Praxis ist der Rost an den Flächen oft ein größeres Problem.

Moin zusammen. Da neue Bremstrommeln ja sofort anfangen zu rosten, habe ich mir gedacht, dass ich sie vorm Einbau mit temperaturbeständigen schwarzen Lack aus der Spraydose zu lackieren. Von Würth gibt's einen schwarzen Auspufflack, der bis 650 °C temperaturbeständig ist. Mit dem habe ich bei Auspuffanlagen von Motorrädern sehr gute Erfahrungen gesammelt. Eine Spraydose hat sich als Halter beim Lackieren sehr gut bewährt. Ich bin schon gespannt, wie die Trommeln nach dem Winter aussehen. Viele Grüße, huebi

Moin zusammen. Ich habe heute die drei Bremsbowdenzüge für die Trommelbremsen für den Einbau Morgen vorbereitet. Da diese anscheinend öfter mal festrosten, habe ich mir gedacht, sie mit PTFE-Fett zu füllen. Wo Fett ist, kann ja kein Wasser sein, und damit auch kein Rost entstehen. Also habe ich mir bei Polo einen Bowdenzugöler, und im Autozubehör eine Spraydose PTFE-Fett besorgt. Der Aufbau. Das Schmieren hat sehr gut funktioniert, gab aber trotzdem eine Sauerei. Dabei am besten einen Lappen um den Bowdenzugöler legen und so lang das PTFE-Fett einströmen lassen, bis es am anderen Ende aus dem Bowdenzug wieder austritt. Ich denke, dass das nun wieder 25 Jahre halten wird. Viele Grüße, huebi

Wenn Du eine normale kalziumlegierte Batterie hast, sind die 13,8 V perfekt. Bei einer AGM Batterie sollten es 14,5 V sein. Die werden zwar auch mit mit 13,8 V voll, brauchen dann aber ewig. In meinem Passat habe ich eine 180 A mit 14,5 V von AS-PL, einem polnischen Hersteller. Preis war etwa 165€, jedoch hat meine KFZ Elektrikerin sie auf dem Prüfstand handverlesen und die mit echten 225 A habe ich dann bekommen. An den ganzen TDIs ist überall die gleiche Bauform verbaut, so dass man da Lichtmaschinen mit unterschiedlichen Leistungsdaten und Spannungen verbauen kann.

Sollte bei mir klappen, wenn alles nach Plan läuft. Der A2 steht dann auf dem Anhänger weil er noch keine Kennzeichen hat. Der Kugelziehapparat, ein 97er Ducato, ist aber auch schon alt genug. Beide brauchen morgen noch ein bisschen Schrauberei. Der A2 die Bremsanlage hinten komplett und der Zossen ein neues Auspuffrohr, was vor ein paar Tagen am Krümmer abgefallen ist. Jetzt ist der Zosse zwar immer noch nicht so schnell wie die roten Flach-Fiats aus Maranello, aber er wiehert mindestens so laut.

Ich würde erstmal ALLE Kraftstoffleitungen und deren Verbindungen auf Dichtheit gegen Vakuum prüfen. Das fängt an bei der Ansaugöffnung im Tank übrr den Filter bis zur Tandempumpe und dann auch noch die Rücklaufleitung vom Motor zurück bis zum Tank. Wenn da irgendeine Verbindung undicht ist, saugt das System im Stand Luft und läuft leer weil der Tank tiefer als die Tandempumpe liegt. Die Tandempumpe muss dann beim Starten das System erstmal entlüften. Erst wenn das alles definitiv dicht ist, würde ich der Tandempumpe erstmal einen neuen Dichtsatz spendieren. Ein transparenter Schlauch zwischen Vorlaufleitung und Tandempumpe ist dabei hilfreich. Ein fast leerer Tank hilft beim Feststellen von Undichtigkeiten an der Tankarmatur. Ohne den Fehler eindeutig diagnostiziert zu haben, würde ich die Tandempumpe nicht wechseln.

Beim MPPS finde ich eigentlich nur wichtig, dass das USB Kabel fest am Gehäuse ist. Dann kann es nicht versehentlich rausgezogen werden und das Suchen danach entfällt auch.