huebi

Reinhold Winzenburg in Bottrop Kirchhellen wird Dir auf jeden Fall helfen können. Richte Dich aber auf eine lange Wartezeit ein. Er arbeitet auch an Aluminiumkarosserien. Bei einem Besuch hat er mir und einem Freund, der schon Kunde bei ihm ist, gezeigt, wie er in gefühlt in 5 Minuten die unteren 20 cm eines Mazda MX5 Kotflügels von Hand hergestellt hat. Mit viel Erklären waren es vielleicht 10 Minuten, weil er jeden Arbeitsgang, und was das Blech dabei macht, ausführlich gezeigt hat. Wenn Ersatzteile für Deinen A2 gebraucht werden, findet sich ganz sicher die Karosserie eines Schlachters als Teileträger für kleines Geld.

Suuuper! Dein Tip war echt Gold wert. Ich habe den (AMF) Motor mit dem Auspuff bis aufs Lenkgetriebe abgelassen und anschliessend mit dem Wagenheber nach vorne gedrückt. Dabei habe ich den Wagenheber über der Ölablassschraube angesetzt. Dort ist er dann nicht mehr verrutscht. Ich habe ihn so weit nach vorne gedrückt, dass eine Klimaleitung am Kompressor sich an den grossen Hyundai Ladelüftkühler angeschmiegt hat. Der Kühler ist dabei heile geblieben. Ich hatte das Getriebe nach vorne gedreht, wenn man also hinter dem Getriebe steht und Richtung Motor schaut, nach links gedreht. Dann habe ich das Differential mit den beiden Antriebswellenflanschen zwischen Fahrschemel und Schwungscheibe vorbei bekommen. Die Schwungscheibe habe ich so hingedreht, dass die Aussparung für die Montage der beiden Ölwannenschrauben auf Höhe des Flansches war. Damit hatte der Antriebswellenflansch sogar erstaunlich viel Platz, um beim Bewegen des Getriebes nicht mehr zu stören. Den Flansch musste ich mit dem Montierhebel an der Kupplung vorbei drücken und dann ging alles fast wie von selbst. Nun das Getriebe wieder nach rechts gedreht, etwas angehoben und schon haben die Löcher gefluchtet. Und dann rutschte es fast von selbst in die Verzahnung der Nabe der Reibscheibe. Eine Schraube hält das Getriebe nun fest und jetzt baue ich wieder alles zusammen. Die Antriebswellengelenke kommen auch noch alle neu weil links aussen schon erheblich Spiel hatte. Und wenn sie mal draussen sind, ist das auch nicht mehr viel Extraarbeit. Viele Grüsse, huebi

Moin zusammen. Wie bekommt man beim 1,4 l TDI bei Getriebe einbauen eigentlich den rechten Antriebswellenflansch um die Schwungscheibe herum gefädelt? Ich habe die Schwungscheibe schon so hin gedreht, dass die dünne Stelle mit der Aussparung für die Ölwannenschraube beim Flansch steht, hat aber auch nicht zum Erfolg geführt. Ich habe mir beim Ausbau schon einen abgebrochen und irgendwann den Flansch vom nicht mit Öl gefülltem Getriebe einfach abgeschraubt. Wenn aber Öl im Getriebe ist, geht das nicht so wirklich, denn dann läuft das Öl aus. Viele Grüsse, huebi

Danke für Deine Einschätzung, denn auch die ist wieder klasse. In welchem Preisrahmen wird der sich denn bewegen?

Ich schätze mal, bin aber nicht wirklich auf dem Laufenden, dass Du das Schaltseil bestimmt aus einem Schlachter bekommen kannst. Bei mir ist der Schaltturm komplett hinüber. Die Schaltwelle ist ausgeschlagen und im Getriebe ist alle verrostet. Ursache ist recht eindeutig das linke Ablaufventil des Wasserkastens. Das war verrutscht und deshalb ist Wasser direkt aufs, und dann auch, ins Getriebe gelaufen. Das Getriebe ist ein Totalschaden. Wie wäre denn ein gebrauchtes Getriebe für Dich? Käme das auch in Frage? Die Preise liegen irgendwo zwischen 400€ bis etwa 750 €. Dann könntest Du Dir auch überlegen, gleich auf ein Sechsgang-Getriebe, zum Beispiel ein MYP Getriebe aus dem Passat von 2011 - 2014 umzurüsten. Der Umbauaufwand ist überschaubar und lässt sich mit Winkelschleifer und Schweissgerät gut machen. Der Preis ist auch in etwa gleich. Audi Neuteile meide ich wie der Teufel das Weihwasser. Am Freitag wurde mir erst wieder ein Preis vom 20,42€ für einen Steckkontakt für den Stecker des Magnetschalters am Anlasser genannt. Gut, es sind 50 cm Kabel und an jedem Ende so ein Steckkontakt, aber mir ist das zu teuer.

Anhängerkupplung fehlt. Wenn er komplett durchrepariert ist und keinerlei Mängel hat, schätze ich ihn auf die etwa 5000€.

Du solltest das EWQ Getriebe haben und da ist ein Rückwärtsgangschalter dran. Rechts im Bild mit dem weißen Farbeklecks. Wenn Du ganz sicher gehen willst, schau es Dir unter Deiner Motorhaube an.

Mit dem Schlagschrauber funktionieren die Abzieher super. Die harten Impulse lösen den Kegel schnell und zuverlässig.

Ich habe auf meinem blauen A2 auch so einen Vandalenkratzer. Beim Lackieren des Windschutzscheibenrahmens habe ich dann etwas Restlack aus den Zweikomponentenspraydose mit viel Abstand auf ein Blech gesprüht, so dass der Lack auf dem Blech etwas dickflüssiger war. Dann habe ich den entfetteten Kratzer einfach mit der Farbe und einem Kunststoffspachtel gespachtelt. Der Kratzer ist nun nicht mehr einfach zu sehen. Jetzt, wo er dreckig ist, finde ich ihn gar nicht wieder. Um die Kratzer ignorieren zu können, reicht es mir vollkommen aus. Die Windschutzscheibe ist ärgerlich, hat vor 18 Monaten mit Klebeset bei Leoni in Pforzheim aber nur 220€ gekostet. Und wenn sie schon ewig alt war, lohnt sich der Austausch sowieso. Die Lackdose habe ich mir bei Friz Autolack in Dortmund als Uni-Lack anmischen lassen, obwohl bei mir Klarlack drauf ist. Der Versuch hat jedenfalls bei mir gut geklappt. Wirf nicht gleich die Flinte ins Korn. Erstmal ein paar Tage drüber schlafen und dann findet sich auch eine schöne Lösung. Viele Grüsse, huebi

Ich versenke dieses Wochenende gerade ~800€ in den A2. Ein MYP Sechsgang-Getriebe für 400€, Passat Anlasser für 50€ dazu, alle vier Radlager und alle vier Antriebswellengelenke (links außen ist richtig verbraucht und vibriert heftig unter Last), beide Koppelstangen für 309€ und 2 Liter Getriebeöl für 39 €. Jetzt brauche ich noch etwas 3 mm x 30 mm Flacheisen und dann habe ich alles zusammen, um gemütlich das Auto auf der Hebebühne zu renovieren und umzubauen. Ich schätze, dass ich etwas 20 bis 25 Stunden mit vielen Photos und Dokumentation dafür brauchen werde. Selbst wenn ich meine Freizeit mit 50 €/h ansetze, lande ich dann insgesamt bei etwa 2000€, was mir das neue Getriebe wert ist. Das originale war sowieso richtig kaputt und so kann ich quasi fürs gle Geld auf ein Sechsgang-Getriebe umrüsten. Aber auch in einer freien Werkstatt wäre die Aktion eher unbezahlbar, falls sie sich überhaupt auf sowas einlässt.

Das kann man schon so machen und der Zapfen löst sich so auch zuverlässig, jedoch können sich im Auge dabei kleine Risse bilden. Die sind dann manchmal der Ausgangspunkt für einen Dauerbruch und der Radträger mit allem Drum und Dran sucht sich dann neue unerwünschte Wege. Zugegebenermaßen kommt das nur sehr selten vor aber wenn es vorkommt fährt das Auto dann irgendwo hin und durch die abgerissene Bremsleitung ist das Bremsen auch nur eingeschränkt möglich. Aber es gibt echt super Werkzeug, Made in Germany, womit ich die Traggelenke zuverlässig und zerstörungsfrei gelöst bekomme. Der KUKKO 129-0 funktioniert prächtig und lässt auch die Manschette des Traggelenks zuverlässig heile. Ich benutze ihn mit dem Schlagschrauber, was viel Kraft spart und das Verrutschen des Abdrückers vermeidet. Er funktioniert auch gut bei größeren Traggelenken wie sie zum Beispiel der Fiat Ducato verbaut hat. Von den asiatischen Klonen aus feinstem Chinesium kann ich nur abraten, denn die haben oft Gendefekte, so dass sie zu dick sind und einfach nicht in die enge Stellen zwischen Querlenker und Radträger passen oder dabei dann die Manschette zerstören. Viele Grüße, huebi

Dem kann ich nur beipflichten. Adrian macht riiichtiiig gute Arbeit. Mit seinen Abstimmungen laufen die Motoren richtig gut und leben sehr lange. Im Gegensatz zu den meisten "Chiptunern" entwickelt auf seinem Prüfstand selbst. Seine Arbeit hat Hand und Fuss.

Ich habe bisher sehr gute Erfahrungen mit den AGM Batterien von Exide gemacht. Wenn die nicht tiefentladen rumstehen, halten sie schon ein paar Jahre. Die nächste wird aber eine selbst gebaute Batterie aus sechs Lithium-Titanat-Rundzellen werden. In der Nachbarhalle treiben die Jungs es mit Car-Audio so richtig auf die Spitze. 4 kW sind da ein normales Autoradio für den Alltag. In die Show-Fahrzeuge werden inzwischen 40 kW eingebaut, was dann erhebliche strukturelle Verstärkungen der Karosserie erfordert. Eine "Schallmauer" aus 6 cm dicker Multiplexplatte hat es auch schon mal so richtig zerbröselt. Als für mich gut nutzbares Wissen sind da die tieftemperaturfesten Lithium-Titanat-Batterien abgefallen. So eine mit 45 Ah möchte ich gerne als Starterbatterie haben. die wiegt dann auch nur noch 7,5 kg anstatt 24 kg.

Jupp, manchmal sind die Schellen eine "Pain in the ass". Du bist nicht unfähig und hast das Problem sehr gut analysiert. Du kannst die sehr straff gehende Schelle auch zuerst auf das Rohr schieben, dann erst den Schlauch und die Schelle dann von vorne über den Schlauch würgen. Das macht zwar immer noch keinen Spass, ist dann aber auch für Ewigkeiten dicht. Ich stehe auf die Federbandschellen weil sie grundsätzlich gleichmässig rundziehend sind und sich selbst nachziehen, sobald sich der Schlauch setzt. Dies Zange von KS-Tools für die Federbandschellen hat mir Marco beim Schraubertreffen am 10.10.2026 in Lippetal wärmstens empfohlen. Die klemmt die geöffnete Federbandschelle fest ein und dann kann man viel Kraft beim Montieren auf die Schelle ausüben. Viele Grüsse, huebi

Ja, genau den verrippten Alukühler unterm Auto. Die Anschlussrohre sind verlötet und da kommt es wohl manchmal zu Undichtigkeiten.

Am Samstag habe ich von einem Lupo Spezialisten erzählt bekommen, dass auch der Rücklaufkühler Probleme machen kann. Wenn der undicht ist, fährt das Auto ganz normal, geht plötzlich aus und startet dann erst nach einer längeren Orgelorgie wieder. Hier steht noch ein anderer A2 mit AMF Motor rum, der genau dieses Symptom zeigt. Wenn ich bei meinem das Getriebe, Radlager vorne und hinten und die Antriebswellengelenke gewechselt habe, finde ich bestimmt Zeit, mich um die Diagnose zu kümmern.

Moin zusammen. Ich habe am Samstag eine Bastelorgie an einem Lupo 3L, umgebaut auf Schaltgetriebe, hingelegt. Vom Auto war der letzte angelernte Schlüssel verloren gegangen und so war ein Starten nicht mehr möglich. Der Lupo hat noch ein separates Steuergerät für die Wegfahrsperre und bei der hat es mit VCDS leider nicht geklappt, einen anderen Schlüssel anzulernen. Als nächstes habe ich probiert, die Wegfahrsperre im EEPROM der EDC15P+ zu deaktivieren. Leider ließ sich das Motorsteuergerät weder lesen noch schreiben, denn der "Tuner" hatte es irgendwie gegen diese Kommunikation geschützt. Ich habe nun eine baugleiche EDC15P+ aus einem anderen Lupo genommen, die 512 kB FLAsh und 1 kB EEPROM ausgelesen und gesichert. Nun habe ich einen modifizierten Datenstand ins FLASH geschrieben. Der stammt aus einem Polo mit AMF Motor, hat aber die Kennfelder des ANY im Datenstand. Damit war das Schaltgetriebe schon mal nutzbar. Dazu habe ich MPPS V18 benutzt. Nun habe ich das EEPROM mit VAG K+CAN Kommander ausgelesen, dem Kilometerstand an den des Lupos angepasst und den Button "Immo Off" benutzt und die Datei mit dem neuen Inhalt unter einem anderen Namen gespeichert und in das Motorsteuergerät geschrieben. So sah der Programmieraufbau aus. Der Programmieradapter ist aus einem großen Stecker für die EDC15 mit 121 Pins, einen ODB2 Diagnosestecker aus einem Schlachtfahrzeug und einem Zigarettenanzünderstecker selbst zusammen gelötet. Die Wegfahrsperre wird also im EEPROM der EDC15P+ (de-)aktiviert. Der Lupo ist nach der Aktion auch sofort angesprungen. Viele Grüße, huebi

Bei mir habe ich heute im Stecker zum ABS Steuergerät Flüssigkeit gefunden. Wahrscheinlich ist es Bremsflüssigkeit. Wurde natürlich auch von niemandem erwähnt und ist mir nur durch die immer wieder auftretende Discobeleuchtung im Kombiinstrument aufgefallen. Morgen gibt's wahrscheinlich einen neuen ABS Block aus einem Lupo und dann ist das auch wieder gut.

Wenn's die Teile noch gibt , würde ich sie einfach wechseln und es als Lehrgeld verbuchen. Ein Rechtsstreit wäre mir persönlich viel zu stressig. Aber ich bin da vielleicht etwas anders zu solchen Dingen eingestellt. Bei meinem Wrack war es viel schlimmer. Lenkgetriebe mit allen Gelenken musste neu. Vordere Stoßdämpfer und Bremse hinten komplett mit Bremsseilen und die Windschutzscheibe, aber die war bekannt. Nächste Woche wechsel ich noch das mahlende Getriebe und dann kann ich hören, was mit den Radlagern ist. Die Bremsscheiben rubbeln etwas, aber die sind schnell auf der Drehbank abgedreht. Die kleinen Macken, wie kaputte Sensoren, Türschalter und Thermostat, habe ich jetzt mal weggelassen Bis auf die Windschutzscheibe war mir nichts bekannt. Ich habe ihn von einem sehr guten Freund gekauft und werde da keine Ansprüche an ihn stellen. Ich habe zwar weniger erwartet aber das waren etwa 1500€ an Material und viel Spaß beim Schrauben.

Den Schlauch kannst Du einfach drin lassen. Diese Schläuche halten, im Gegensatz zu den gewebeummantelten, Ewigkeiten. Und Du kannst irgendeine Federbandschelle für 14 mm Schlauchdurchmesser mit 12 mm Breite nehmen. Nimm aber lieber eine mit längeren Laschen, denn die lassen sich einfacher montieren. Die originale wird eventuell nur mit dem Seitenschneider oder einer Kneifzange zu fassen sein aber die kann ja ruhig zerstört werden.

Ich bin mit den frischen Bilstein B4 mit originalen Federn zufrieden. Irgendwas klappert noch an der Vorderachse aber da bleiben jetzt wohl nur noch die Koppelstangen übrig.

Das hatte ich glücklicherweise auch schon gelesen gehabt und mir dann den 2,2 kW Bosch Anlasser "02M 911 024 C" für Start-Stop-Betrieb dazu geben lassen. Steckergehäuse ist auch noch dran. Sehr gut, dass der GTC1446VZ früher Ladedruck als der originale GT1544S aufbaut. Also ist er genau die richtige Wahl. Die Düsenspitzen heissen korrekterweise Einspritzdüsen. Die kann man zwar mechanisch einfach auswechseln, nur müssen die Pumpe Düse Elemente dabei zwingend auf dem Prüfstand neu eingestellt werden, damit sie alle wieder gleichmässig einspritzen. Bei hohen Leistungen erlebt sonst ein Kolben gerne mal die Kernschmelze weil mehr als erwartet eingespritzt wird. Leider hab ich so einen Prüfstand nicht. Viele Grüsse, huebi

Die inneren Spurstangengelenke sind auch relativ anfällig, die also auch kontrollieren, denn da darf nichts klappern.

Danke für den Hinweis. Dann werde ich die auch noch mal kontrollieren bevor die Klimaanlage befüllt wird. VCDS hat mir 1 bar Restdruck angezeigt und sie war beim Ausbau des Klimakondensators tatsächlich drucklos.

Doch den gibt's auch zu kaufen. Aber der ist an der Überwurfmutter der Drossel in der Leitung neben dem Bremsflüssigkeitsbehälter und da muss ich nicht ran. Ich habe den Kondensator gewechselt und will noch direkt vorm Klimaservice die Trockenpatrone wechseln.