huebi

Schon vor 10 Jahren habe ich genau gezeigt bekommen, wie die Fahrdaten ausgewertet werden. Kommt mir niemals ins Haus. Nach zwei Tagen Arbeit konnte der Fahrer mit 95% Wahrscheinlichkeit festgestellt werden, egal mit welchem Auto er gefahren ist. Die Prozente sind ja sehr verlockend aber wenn nach einem Schaden die Versicherung kündigt und alle anderen Versicherungen nur riiichtiiig teure Verträge anbieten, ist das Geheule groß.

Man sollte das Benutzen der Handbremse ruhig ab und zu mal üben, denn das kann Leben retten. Mit ist mal bei einem 2CV4 die Einkreisbremse bei einer stärkeren Bremsung geplatzt und da war die Handbremse dann ganz hilfreich. Die LKW-Testfahrer von Knorr-Bremse müssen das kontrollierte Abbremsen mit der Feststellbremse regelmässig üben, damit im Falle des Ausfalls der Betriebsbremse auch wirklich nichts passiert. Das sind jetzt zwar seltene Beispiele aber schaden kann das Beherrschen der Handbremse nichts.

Nachhonen mit der Honbürste mit 120er Körnung bei neuen Kolbenringen finde ich sehr gut. Dadurch wird der Zylinder wieder rau und die Kolbenringe können schnell ein sauberes Tragbild ausbilden. 20 bis 30 Hübe mit dem Akkuschrauber reichen. Es muss nur alles wieder geradeso zerkratzt sein. Dabei drauf achten, dass der Honwinkel möglichst nahe dem Original wird. Also nicht zu schnell oder zu langsam mit den Hüben sein.

Und unterm Scheinwerfer noch das Pumpenaggregat für die Servolenkung.

Der doppelte Temperatursensor wird aktuell in 92 verschiedenen VAG-Modellen verbaut, ist also ein gängiges Teil.

Die Osram LED H7 sind im A2 zugelassen. In der aktuellen Generation muss die Halteklammer auch nicht mehr verbogen werden. Die H3 von Phillips haben keinerlei Zulassung und werden sie auch nie bekommen. Trotzdem sieht das Fernlicht in LED einfach schöner aus wenn schon das Abblendlicht LED ist. Links die Osram LED H7, in der Mitte die Phillips H3 und rechts die W5W von Osram in LED . Die Phillips H3 hat die gelbe LED-Fläche längs der Lampenachse angeordnet und müsste sie für die korrekte Positionierung im Scheinwerfer aber quer angeordnet haben. Deshalb leuchtet das Fernlicht stark in den Himmel. ECE R37 erklärt das ab Seite 57 detailliert. Viele Grüße, huebi

Die Idee, die Anlage mit Propan zu füllen und dann auf die Suche nach den Lecks zu gehen, gefällt mir richtig gut. Ich werde es auch so machen, denn hier liegt noch ein Befülladapter rum und dann kann ich die Klimaanlage einfach reparieren, bevor sie dann wieder ihre korrekte Befüllung mit voherigem Vakuumieren bekommt. Wo hast Du das Propan herbekommen? Oder hast Du die Anlage einfach aus einer der üblichen grossen Flaschen befüllt? Viele Grüsse, huebi

Ich habe den Zahnriemen auf dem ersten Pumpe Düse TDI, dem AJM mit 115 PS und noch einem Wechselintervall von 60000 km, mal 170000 km gefahren. Da hat dann jede Spann- und Führungsrolle ihr eigenes Lied gepfiffen. Das wäre natürlich der sofortige Grund gewesen ihn zu wechseln. Gewechselt habe ich ihn nur, weil die Zylinderkopfdichtung undicht war und ich deshalb den Motor zerlegt habe. Eigentlich sollte der Zahnriemen noch die 180000 km voll machen. Also sooo pauschal kann man nicht sagen, dass ein Zahnriemen unbedingt gewechselt werden muss. Beim Diesel ist es natürlich besser die Zahnriemenwechselintervalle korrekt einzuhalten weil die Motoren beim Versagen des Riemens definitiv Schrott sind. Bei einem "Freiläufer" Benziner mit, zum Beispiel Zweiventiler mit Heron-Brennräumen, bei denen die Ventile gar nicht erst mit den Kolben in Berührung kommen können, ist ein Zahnriemenriss dann zwar ärgerlich aber nicht weiter dramatisch.

Finde ich absolut angemessen. Manchen Menschen brauchen manchmal einfach eine klare und unmissverständliche Ansage. Ich brauche das manchmal auch. Wir haben hier inzwischen einen ausgewachsenen klassischen Flamewar. Der Funktionsmechanismus ist ganz einfach: Eine Person kritisiert eine andere Person schriftlich und diese reagiert darauf ausgesprochen angepisst. Jemand schriftlich zu kritisieren trifft bei der angeschriebenen Person ungefiltert die tiefsten Tiefen der Seele. Aus einem "Du Depp!" (Hochdeutsch: Da hast Du Dich aber ungeschickt angestellt.) sofort ein "Du depperter Depp!" (Hochdeutsch: Du bist der grösste Vollidiot alles Zeiten!) In einem persönlichen Gespräch kann ich "Du Depp!" in der Situation viel besser einordnen und sehr oft endet das in einem gemeinsamen Gelächter. Wenn's ernster gemeint ist, lässt sich das auch viel einfacher direkt klären und auflösen Deshalb niemals jemanden schriftlich kritisieren! NIEMALS! Werde ich schriftlich kritisiert und merke, wie in mir unangenehme Gefühle aufsteigen: NICHT antworten und erstmal eine Nacht drüber schlafen und dann, wenn irgendwie möglich persönlich oder telephonisch mit der anderen Person reden. Schreiben eskaliert die Situation dann nur noch weiter. Deshalb lieber nichts als Antwort schreiben. Die Telephonnummer ist ja bekannt, also was hält noch vom Anrufen ab? Viele Grüsse, huebi

Der Ingenieur hat vollen Zugriff auf alle Daten in der EG-Typgenehmigung das A2 und kann dort auch die Tragfähigkeit der Felgen einsehen.

Genau das Gleiche ist mir auch vor ein paar Wochen mit meinem A2, AMF (1,4 l TDI, 55 kW), Bj. 2001, passiert. Keine Freigabe durch Audi. Die EG-Typgenehmigung des A2 wurde später mehrfach erweitert und erneuert. Da sind dann die verschiedenen Angaben für die Anhängerkupplung für verschiedenen Motorisierungen aufgelistet. Ich schaue morgen früh mal, was sich da machen lässt. Da sich der A2 über seine Bauzeit ja nicht wesentlich geändert hat, sollte man auch von einer späteren EG-Typgenehmigung die Daten übernehmen können.

Ich finde das Time-Sert System von Wuerth noch viel besser als Helicoil. Beim Time-Sert System wird eine Gewindebuchse eingesetzt, die beim Einetzen fest in das grössere Gewinde eingepresst wird. Die sitzt dann zuverlässig fest und dreht sich auch nicht mehr raus. Beim Helicoil ist es mir öfter passiert, dass die Spirale beim Abbrechen des Eindrehzapfens am Ende nach unten übergesprungen ist. Auch sind mir leider schon Helicoils schon wieder mit der Schraube rausgekommen. Zugegebenermassen ist mir das selten passiert aber mit Time-Sert habe ich noch kein Problem gehabt.

Ich bin auf jeden Fall auch dabei. Und zur Not sind die Elbbrücken auch nicht zu verachten, aber noch lieber fahre ich am Hafen kurz vorm Tunnel ab und über die Köhlbrandbrücke, denn das Erlebnis und die Aussicht ist einfach grandios. Deine klaren Worte und Ansagen sind super und absolut angemessen. Und wenn Du jedem gefällst, ist was falsch gelaufen. Davor, dass ihr drei das organisiert bekommen habt, ziehe ich meinen Hut. Gaaanz tief, denn das war ein irrer Aufwand. Mich hat es begeistert, wie so viele Menschen an ihrem Auto Dinge erledigt bekommen haben, die für sie sonst nicht möglich wären. Und dafür alle Möglichkeiten in so einer tollen Umgebung zur Verfügung zu stellen, ist grandios und dafür danke ich Dir/Euch sehr. Ich war beim Treffen, um mal ein paar Gesichter hinter den Forumsnamen kennen zu lernen und es hat sich für mich sehr gelohnt. "Endlich normale Menschen!" und das tat richtig gut.

Fünf Reifenpannen in den letzten zwei Jahren und etwa 45 bis 50 bisher in meinem Leben lassen mich in jedem Fahrzeug auf ein vollwertiges Ersatzrad setzen. Aber es freut mich sehr, dass Du da viel bessere Erfahrungen machen durftest.

Sobald das Fahrzeug durch die nächste HU gekommen ist, hat es automatisch wieder eine neue Betriebserlaubnis. Also alles nicht so schlimm. Klein Anekdote dazu: Ich war im Nachbarort bei meinem Haus- und Hoftuner, um ein moderneres Steuergerät auslesen und klonen zu lassen. Ich habe da einen Ingenieur vom örtlichen TÜV kennengelernt, der sich sehr wohlwollend über das Tuning seines BMWs geäussert hat: "Richtig klasse, damit kommt das Auto sogar durch die Abgasuntersuchung!"

Jaaa, das war eine tolle Überraschung. Das Treffen war richtig klasse und es hat mir viel Spaß gemacht, neue Menschen kennen zu lernen. Und nun auch ein paar Bilder zu den Namen im Forum im Kopf zu haben.

Schön, dass die Ursache dann doch noch gut eingegrenzt werden konnte.

Jupp, das kriegen wir hin. Ich habe einfach noch mit zu wenigen Leuten gequatscht.

In 8 Stunden werde ich wohl noch nicht da sein. Ich muss erst noch am Ducato einen neuen Bremsdruckregler einbauen. Raus ist er nach knapp drei Stunden nun schon. Einbau geht nun schnell. Ich bringe mal Werkzeug zum Auspressen der Antriebswellengelenke und der Radlager vorne mit. Zwei Antriebswellengelenke, Muttern und Spurstangenköpfe habe ich auch dabei. einen KLANN Federspanner bringe ich auch mit.

Ja, die Qualität ist nicht nur im Zubehör ätzend geworden. Sogar originale Antriebswellenmanschetten von VW halten nur noch zwei Jahre. Ich habe gerade von einem 2010er Fabia die Antriebswellen in den Fingern gehabt und da waren Antriebswellenmanschetten aus einem Thermoplast verbaut. Ich bleibe da mal dran.

Für den Preis lohnt es sich schon über ein MYP Getriebe nachzudenken. Die werden aktuell für etwa 450€ gehandelt. Der erste Gang ist dem höheren Leergewicht des Passats geschuldet etwa 8% länger übersetzt, 2. bis 4. sind gleich, der 5. 3% länger und der 6. dann 27% länger. Bei mir ist definitiv die Schaltung auch schwergängig und es wird nun ein MYP Getriebe werden.

Kann der Prüfingenieur eigentlich auch ein Vollabnahme mit recht umfangreichen Änderungen am Fahrzeug machen? Dann würde ich das gerne mit ihm zumindest mal besprechen.

Danke für die schöne Erklärung. Ich persönlich mag ja die wartungsarmen Bremstrommeln auf der Hinterachse. Für die nur geringe Bremsleistung, die von der hinteren Bremse gefordert werden kann, ist das vollkommen ausreichend. So habe ich mal an einem Golf II Diesel die 280 mm Bremsscheiben vom G60 verbaut, jedoch hinten die Trommeln gelassen. Das hat der Ingenieur bei der Abnahme dann auch richtig gut gefunden und problemlos eingetragen.

Was ist denn das für ein Gerät? Ich habe mit den an anderen VWs baugleichen Bremsanlagen die Erfahrung gemacht, dass die Bremssättel gerne schwergängig werden. Zu erkennen ist das ganz gut, wenn die Bremse hinten bei Rückwärtsfahrt quietscht. Ein Laserthermometer hilft auch gut beim Lokalisieren einer klemmenden Bremse. Da ist dann die Temperatur nach einer kurzen Probefahrt leicht erhöht. Oft ist Temperatur dann etwa 20 Grad C bis 30 Grad C höher als auf der anderen Seite der Achse.

Die Kegel der äusseren Spurstangengelenke sind beim 3L kleiner als beim AMF. Die Lenkgetriebe und Spurstangengelenke lassen sich jedoch untereinander einfach tauschen. Die Hydraulikleitungen direkt am Lenkgetriebe sind aber zueinander nicht kompatibel, was beim kompletten Tausch aber nicht stört. Die neuere Servoeinheit bekommt das Drehwinkelsignal über den CAN-Bus vom Drehwinkelgeber unterm Lenkrad. Wenn beides verbaut ist, kann man den Drehwinkelsensor am (sehr alten) Lenkgetriebe einfach ignorieren. Ich habe ein A2 3L Lenkgetriebe in meinen A2 mit AMF Motor eingebaut und das hat problemlos geklappt. Eine Möglichkeit wäre wohl noch: https://www.ihrlenkungsspezialist.de aber die hatten mir eine zu lange Lieferzeit.