huebi

Der ANY hat eine EDC15P+. Die hat 512 kB FLASHROM, in dem die Software des Steuergeräts mit den Datenständen (Motorabstimmungen) agelegt ist. Dann gibt's noch ein 2kB grosses EEPROM, in dem veränderliche Variablen wie Kilometerstand Login, angelernte Transponder von Schlüsseln und die Fahrgestellnummer gespeichert sind. Im EEPROM wird auch die Wegfahrsperre deaktiviert. EEPROM auslesen, Wegfahrsperre in der Datei deaktivieren und wieder im Motorsteuergerät speichern. So sollte es eigentlich direkt funktionieren. Ich werde das an einem Lupo 3L am Wochenende ausprobieren und berichten.

Ich sehe mal zu, dass ich mit als erstes die Abgasrückführung abschalten, denn die ist ganz schön aktiv. Vorglühen darf er auch bei höheren Temperaturen und der Einspritzbeginn muss für den Kaltstart auch deutlich früher sein.

Ja, aber das sollten eher 5% sein.

Ich habe gerade eine Probefahrt gemacht und dabei mir in VCDS die Temperaturen anzeigen lassen. Das neue Thermostat macht, was es soll und regelt die Temperatur zwischen 9 ºC und 92 ºC ein. Die Motortemperatur ist jetzt also perfekt in Ordnung. Auf der Rückfahrt von Lippetal am 10. Oktober habe ich an der Autobahn erst 60 ºC im Kombiinstrument angezeigt bekommen. Da habe ich dann nicht weiter gemessen, sondern gleich das Thermostat gewechselt. Jetzt ist da erstmal für mindestens 10 Jahre Ruhe mit dieser Baustelle. Die Rücklauftemperatur des Sprits aus dem Zylinderkopf lag bei maximal 82 ºC, was auch vollkommen okay ist, denn vorm Tank sitzt ja noch der Rücklaufkühler und Polyethylen verträgt ganz entspannt 95 ºC. Der Hyundai i30 Ladeluftkühler macht sich klasse. Der maximale Temperaturunterschied zwischen Aussentemperatur und Ansaugtemperatur am Ausgang des Ladeluftkühlers beträgt beim voll auf die Autobahn beschleunigen bei 2 bar Lededruck absolut, 33 ºK. Mit zunehmender Geschwindigkeit bei weiterhin Vollgas sinkt der Unterschied dann auf 30 ºK. Leider habe ich vorher keine Messung mit dem alten Ladeluftkühler gemacht. Wenn ich einfach mal davon ausgehe, dass der Temperaturunterschied doppelt so hoch war, bekommt der Motor nun etwa 9,5% mehr Luftmasse. Das wird natürlich vom Motorsteuergerät kompensiert und entsprechend mehr Sprit eingespritzt. Aaaber es wird immer noch nur so viel eingespritzt, wie an Energie gerade gebraucht wird. Da nun tendenziell mehr Luftmasse in den Motor gelangt, kann etwas Leistung beim Verdichten der Luft verloren gehen. Da die Verbrennung mit grösserem Luftüberschuss besser und effizienter ist, reicht dann auch weniger Sprit. Insgesamt dürfte sich das aufheben.

Der Umbau ist doch noch mit normalen Werkstattmitteln zu machen, also mit Zeit und viel Geduld ist das schon erfolgreich zu schaffen. Sobald die CNC Fräse zum Einsatz kommt ist schon deutlich aufwändiger oder Krümmer umgeschweißt werden wollen .

Jupp, das ist er. Der Messrechner verbraucht maximal 28 Watt und die werden es nicht sein.

Auf das Aussehen der Mehrbereichszündkerzen kannst Du leider nicht viel geben. Im Leerlauf verrussen die immer weil die Temperatur zu niedrig ist. Wenn Du was sehen willst, hilft nur Vollgas bist zur Höchstgeschwindigkeit, ein paar Minuten so fahren, auskuppeln, den Motor abstellen und auf den nächsten Autobahnparkplatz ausrollen. Mit bleifreiem Benzin stellt sich aber auch kein wirklich aussagekräftiges Bild mehr ein. Rehbraun werden die nur noch mit dem guten Avgas 100LL. Anschliessend ist Dein Kat aber auch mit Blei verschmutzt und funktionsbefreit. Am besten zur Diagnose sind heutzutage noch die Lambdawerte.

Das wäre richtig klasse. Ich denke, sowas kommt auf mich auch noch zu.

Die kannst Du noch verbessern, indem Du den Zylinderkopfschraubensatz 057.510 von Elring verbaust. Einfach eine Schraube nach der anderen ersetzen und die Kopfdichtung bleibt heile. Im Endeffekt hast Du dann die 10.9er Schrauben durch 12.9er ersetzt und den Motor zum 150 PS ARL umgebaut. Den Schraubensatz kann man übrigens einfach immer bei jedem Pumpe Düse Motor verwenden. Oft ist er sogar billiger als der mit den schlaffen 10.9er Schrauben. Das Anzugsverfahren ist bei allen Motoren gleich nur die Schrauben haben anschliessend eine höhere Vorspannung und bieten der Kopfdichtung mehr Reserve für höhere Verbrennungsdrücke. AVF, ASZ (beide 131 PS) und ARL (150 PS) haben nicht nur die gleichen Kolben, sondern auch alle anderen Teile des Motors mit Zylinderkopf sind gleich. Jetzt spinne ich den Gedanken mal für unsere kleinen Motoren weiter. Die ARL-Kolben 038 107 065 EL (Zylinder 1,2) und 038 107 065 EM (Zylinder 3,4) passen übrigens auch eins zu eins in den AMF, BHC (19,5:1) und ATL (18,5:1) Motor. Der Kolben ist der mit der besten Kolbenbodenkühlung aller Zweiventi-TDI Motoren, so dass er die Verdichtung des ATL von 18,5:1 auf 19,5:1 anhebt, ohne selbst zu heiss zu werden. Die kleinen 1,4 l PD Dreizylinder lassen sich mit den ARL-Kolben, grossen 550er Pumpe Düse Elementen und einem etwas grösseren Turbolader ganz entspannt auf 120 PS (217 km/h) bis 150 PS (243 km/h) bringen, vorausgesetzt, die Öltemperatur wird mit einem Öl-Luft-Wärmetauscher und einem Thermostat im Ölvorlauf aus der Motorölpumpe auf 90º C geregelt. Die 1,9 l lassen sich also auf entsprechend 160 PS bis 200 PS bringen. Bist dann die Getriebeübersetzung passt, die Kupplung im letzten Gang nicht mehr durchrutscht, Reifen und Fahrwerk mit dem "Ludicrous Speed" zurecht kommen, ist wieder ein Projekt absurd aus dem Ruder gelaufen. Viele Grüsse, huebi

Ohne den großen Digitalhammer wird das Schrauben bei unseren Autos nichts (mehr). Aber das ist auch gut so, denn der Komfortgewinn durch die Elektronik ist schon immens.

Ich habe das im konkreten Fall noch nicht gemacht, aber oft habe ich bei Motorradgetrieben einfach ein Stück Blei zwischen die Zahnräder gesteckt und sie so blockiert.

Das 02M ist mit dem TDI Motor quasi unzerstörbar. Je mehr Leistung Du fährst, umso größer ist der Turbolader und umso später setzt das Drehmoment ein. Da Getriebe eigentlich nur auf viel Drehmoment bei wenig Drehzahl empfindlich reagieren, brauchst Du das Drehmoment beim 02S nicht wirklich zu begrenzen weil es erst bei gesund hohen Drehzahlen einsetzt.

Ich fahre sogar 3,5 bar auf den Reifen. Die Spurstangen und Spurstangenköpfe sind neu und Dennis hat mir beim Schraubertreffen die Spur perfekt eingestellt. Der Sturz passt auch auf beiden Seiten. Ein Domlager ist neu und das andere war noch unauffällig. Den Doppeltemperatursensor hatte ich auch schon gegen einen gebrauchten ausgewechselt weil er mir während des Testens mit VCDS kaputt gegangen ist. Das war echt ein toller Zufall, das ich plötzlich gesehen habe, wie der Temperaturwert fürs Kombiinstrument plötzlich abgefallen ist. Ich gehe trotzdem nochmal mit VCDS dran und kontrolliere ihn nochmal. Das Thermostat ist auf Verdacht diese Woche auch neu gekommen weil gerade das Kühlwassers draußen war. Den muss ich erst noch auslitern. Ich denke aber, dass die Größenordnung zumindest einigermaßen passen wird. Die Bedingungen waren schon außergewöhnlich und ich denke auch, dass ich viel kräftigen Gegenwind hatte. Die nasse Straße sollte auch etwa 0,5 l Mehrverbrauch verursachen. Ich schaue mir die Werte während der Fahrt mal mit VCDS an und dann weiß ich mehr.

Moin zusammen. Ich bin heute Nacht die bergige A45 vom Anfang bei Dortmund, ab Gambacher Kreuz die relativ flache A5 bis Karlsruhe, und zum Schluss die A8 bis Pforzheim gefahren. Es hat die ganze Zeit heftig geregnet, aber nur so, dass die zweite Stufe des Scheibenwischers die Scheibe noch gut frei bekam. Außerdem war es stürmisch mit teilweise kräftigen Böhen. Ich habe den Seitenwind schon gemerkt und musste auch immer wieder die Richtung korrigieren, jedoch geht das mit der knackig direkten Lenkung des A2 echt gut. Für mein Gefühl ist er auch nicht besonders empfindlich für Seitenwind. Der Wasserstand auf der Straße war unkritisch weil die Spuren vorraus fahrender Fahrzeug auch nach 100 m noch nicht wieder vollgelaufen waren. Die ersten 300 km haben mich exakt vier Autos überholt. Manchmal hatte ich beim überholen anderer Autos das Gefühl, dass diese auf der rechten Spur parken. So ähnlich wie mit einem schnellen Auto bei deutlich über 200 km/h. Nur, mein Tempomat stand immer auf 105 km/h und in den Baustellen auf 85 km/h. Bei Aquaplaninggefahr wäre ich auf jeden Fall auf 80 km/h runter gegangen aber die war ja nicht gegeben. Soweit die Umstände und jetzt meine Frage: Ist es normal, dass mir meine Verbrauchsanzeige 6,5 l/100 km als Durchschnitt anzeigt? Ich hätte ihn eher auf 5 l/100 km geschätzt Das Getriebe jault zwar laut vor sich hin aber so viel Verlustleistung sollte es dann auch nicht erzeugen können, denn der A2 rollt überraschend leicht. Viele Grüße, huebi

Ich habe hier noch einen DPF von HJS aus einem Passat 3B5. DPF-01 C4 KBA 17040 Könnte man den auch im A2 verwenden und eingetragen bekommen?