amoA4
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So, das Alternativ - Vehikel zum ersten Mal aus der Gerage geholt und zuverlässig wie immer auf den ersten Drücker da -
meine altehrwürdige BMW R1100RT.
Auf zu ATP
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vor 12 Stunden schrieb mamawutz:
Jedenfalls war das vor 25 Jahen so, als man mich als Dipl. Ing. (FH) Kunststofftechnik ins weitere Berufsleben entließ.
DAS hat nix zu sagen, ein paar Jahre früher hat man auf den Schulen gelehrt, die Erde IST eine Scheibe ..
vor 11 Stunden schrieb DerWeißeA2:Ich nehme an, es geht um diesen Bereich:
so ist es
Der gleiche Tank weist genau solche herausragenden Anschlußstutzen auf, in denen allerdings auch das unbrauchbare Blechteil drin war,
dort kann eine Schraube eingedreht werden, nicht "in Richtung Inhalt" sondern nach oben - - SIE dachten mit, aber nicht an allen Stellen,
und deshalb gibt es dieses tolle Forum!
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Die Suche ist eine ......
ich finde nix, was auch nur entfernt mit dem Ausbau der Pumpe zu tun hat.
Gemessen habe ich an den beiden äußeren Anschlüssen 920 Ohm, an den mittleren 79 Ohm.
920 Ohm sind für eine Pumpe, die 3 bar schaffen soll n.m.A. zu viel.
Kennt jemand den Wert?
Zum Ausbau: sollte man den Tank leeren?
vorher Batterie abklemmen eh klar
noch was zu beachten?
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Servus FSI-Fraktion,
nachdem das Pumpengeräusch währende der letzten 4 Wochen lauter geworden ist, ging heute Mittag der Motor beim Losfahren aus.
Von der Pumpe ist nix mehr zu hören, Annahme, die ist kaputt. St....er hat das Ding als Auslaufmodell gekennzeichnet und nicht auf Lager.
Der Boschdienst könnte für ca. 160 €€ bestellen, der ortsansässige un
sagt ich solle am Montag mit dem Auto kommen
dann würde er den FSP auslesen und weiteres unternehmen. Das hochherzige Angebot habe ich nicht angenommen, weil der A2 immobil ist.
Was haltet ihr von dieser Pumpe?
https://www.atp-autoteile.de/de/product/3648725-bestprice-kraftstoffpumpe/v-16679
Ich weiss, wer billig kauft kauft 2x aber die hätte ich morgen.
Mit welchen Herstellern habt ihr welche Erfahrungen?
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Gehört jetzt nicht ganz zum Thema, aber
man kann konstruktiv an dieser Stelle die Wand dicker machen und da eine Schraube reindrehen,
man muss NICHT ungeeignetes Material mit eingiessen - oder?
Wäre wahrscheinlich billiger gewesen
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Ursache gefunden
an den vergammelten Schrauben hat da wohl jemand 3 mm Löcher gebohrt und das ganze mit irgendeiner Dichtmasse abgedichtet.
Ich hab mal das Ganze wegestemmt und die Restschrauben entfernt.
Es wäre für die Entwickler ein Leichtes gewesen, da Edelstahl einzubauen aber naja
Jetzt werde ich mir die Schrauben mit dem großen Kopf besorgen und mit 2K-Kleber einen Versuch starten.
Wenns nicht klappt, Plan "B"
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an meinem Gelben sind die Kratz-Schutz-Folien noch dran:
710 mm auseinander, ca 200 x 70 mm groß
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In meiner BMW hatte ich mal eine MOLL,
vor der 3. Saison nur noch 10 V - Zelle kurzgeschlossen, trotz Ladung im Winter und warm gelagert.
Keine Garantie/Kulanz - ich hätte die Batterie unsachgemäß behandelt.
Fazit: nie mehr MOLL
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vor 1 Stunde schrieb Lupo_3L:
Da gibt es solche Perversionen Gottseidank noch nicht
Interesse am Import?
Nimm ein paar andere .... auch gleich auf
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vor 21 Stunden schrieb Lupo_3L:
ist das Auto fit für die nächsten 20 Jahre.
hast du das mit der DUH e.V.
abgestimmt??
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vor 1 Stunde schrieb jobojunior:
Ich würde mir den nicht antun wollen
dito
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vor 23 Stunden schrieb A2-D2:
dass die Ladebodenverankerung nicht ganz eingerastet ist.
DAS hatte ich auch schon mal
Procedere wie vorgesc hlagen schafft Abhilfe, zusätzlich etwas Fett auf die Bolzen der Bodenverriegelung
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Danke für die Anfrage, mein Winter-A2 hat nach wie vor den 17912 ohne Symptome,
der Sommer-A2 wird im April flott gemacht, der ist bis auf den inkontinenten Tank frei von Problemen
aber mit dem darf ich ja noch nicht fahren.
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So ganz kann ich dir nicht folgen.
Du schreibst:
vor 2 Stunden schrieb lepeter:Beim wilden Tippen auf die mittlere Taste meiner Funkfernbedienung konnte ich kurzzeitig einmal die Heckklappe verschliessen
die mittlere Taste ist zum Öffnen der Heckklappe.
Die ZV nimmt beim Abschließen die Spannungsversorgung für den Taster in der Klappe weg und sperrt so diese Funktion.
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vor 2 Stunden schrieb 321:
@amoA4: Die Software kann der Betrieb für wenig Geld bei Audi bestellen. Die Ersatzteilnummer ist auf einer der letzten Seiten sogar zu finden.
Danke!
Ein weiterer Anruf ergibt,
dass die Nummer 8T0906961B.iso entfallen ist,
als Ersatz wird 8G0906961B.iso angegeben.
Kostet um 15€€, ich hab die mal bestellt. Im Mai werde ich berichten ...
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Servus mitnand,
unser neues Familien-Mitglied, ein A2 mit EZ 08/2004 und 75 PS BBY- Motor hat den Software-Stand 5246.
Den will ich auf den neuesten Stand (5949) bringen und nach einiger Telefoniererei habe ich einen Betrieb gefunden,
der den Tester VAS 5051 noch hat, aber nicht die CD.
Wie komme ich an die CD??
Wie oben schon beschrieben, herrscht in "Fach"-Betrieben eine erschreckende Unwissenheit,
da wird auf einen Onlinedienst verwiesen, den es nicht mehr gibt usw.
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vor 18 Minuten schrieb jojo:
Was ist LBD ?
learning by doing
hat der BBY ein TEV wie der FSI (1.Beitrag, 2. Bild)?
Wenn nicht, ist das Ventil im Aktivkohle-Behälter integriert und das ist der Stecker.
Zieh mal den Stecker dann taucht eine Fehlermeldung auf.
Wenn du schon umrüsten willst, dann aber komplett, wie auf den Bildern gezeigt.
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vor 55 Minuten schrieb jojo:
@amoA4 jetzt ist alles klar, der FSI (BAD) hat nur das "Dämpfungselement" 8Z0 201 801 verbaut"
1. Somit könnte ich den Aktivkohlefilter 8Z0 201 795 D beim BBY entfernen und durch das 1,6 FSI (BAD)Dämpfungselement 8Z0 201 801 ersetzen, dann hätte ich beide Funktionen in einem Bauteil vereint.
2. Gibt es im Service eine Vorgabe bezüglich des Austausch des im FSI (BAD) verbauten Dämpfungselement ?
1. da will ich keine Empfehlung aussprechen weil ich den BBY nicht kenne - mach LBD und berichte
2. ist mir nicht bekannt, das Teil geht normalerweise nicht kaputt und wenn bringt das TEV einen Fehler und dann geht die Sucherei los
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jojo, jetzt wird der Hintergrund deiner Frage etwas klarer:
du hast einen BBY und willst verhindern, dass aus dem Aktivkohle-Behälter, den der BBY im rechten Radkasten hat, Teile in das TEV gelangen.
Diesen Aktivkohle-Behälter hat der FSI nicht, "nur" das "Dämpfungselement" mit Aktivkohle, den lässt sich Audi sehr gut bezahlen , um 40 €€.
Für deinen (?) Zweck reicht ein normaler Benzinfilter für kleineres Geld.
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Am 19.11.2018 um 19:20 schrieb amoA4:
da ist ein Standard-Benzinfilter statt des Aktivkohlefilters eingebaut
Wenn Audi da was spezielles anstatt von Standardbauteilen verbaut dann hat das wohl seinen Grund. Irgendjemand hatte auch mit einem Benzinfilter statt Schwingungsdämpfer schonmal über Probleme berichtet, kann aber leider nicht mehr sagen wer das war
Bild 1 aus dem ersten Beitrag??
da hat schon mal wer was geschrieben
Das Dämpfungselement ist ein Aktivkohle-Behälter, der die Dämpfe aus der TE zwischenspeichert.
Über das TEV wird über den Saugrohr-Unterdruck abgesaugt.
Dem Motor ist es scheinbar egal, was eingebaut ist.
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vor 43 Minuten schrieb jojo:
Der Fehler lag tatsächlich an einem defekten Saugrohrsensor
wo hast du den neuen gekauft?
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vor 14 Minuten schrieb Joachim_A2:
Lass uns das Thema beenden
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Bild 10+11, Drehregler hat die Klima-Automatik nicht
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vor 10 Minuten schrieb 1AUli:
Was sagt ihr zu "ein Hauch Molycote aufs Ritzel"?
Da spricht nix dagegen, zuviel wird nach außen geschleudert und kann nich auf die Kupplungsscheibe kommen.
Gab`s da nicht einmal einen Beitrag mit einem nicht einspurenden Anlasser nach dem Getriebe-tausch??
FSI, Kraftstoffförderpumpe im Tank
in Technik
Geschrieben
Das Tel ist eingebaut, Tank nicht geleert, Batterie abgeklemmt, Mann geerdet.
Das Schwierigste war, die Schläuche abzukriegen, eine neue Quetschschelle hatte ich noch in meiner Asservaten-Dose.
Die Dichtung schön mit Ballistol gespült, ist nur so reingeflutscht.
Der Widerstand der neuen Pumpe beträgt 7,7 Ohm.
Schlüssel anlernen, FSP löschen und das Motor schnurrt wieder.
Dass die Leiste am Teppich verschiebbar ist, hätte ich früher lesen sollen, ein Stück vom Styropor ist mir beim Hochklappen abgebrochen.
Ein neuer Filter wird noch eingebaut.
Danke für die Informationen.