A2-Kugel

wobei 220 lt tacho im a2 gefühlte 275 sind und reale 202- lt. brief....- ist audi eigentlich das dämmmaterial bei dem teil ausgegangen????- oder war der controller zu eifrig????

sollte der diesel wirklich soviel brauchen, halte ich meine kaufentscheidung für den fsi für richtig: 1. autobahn power 7,3 l super (max. 190 km/h)- max. 160 km/h 6,4l super 2. schnitt 6,3 l super mit kurzstrecke 3. landstrasse 5,9 l super

wer ein navi klaut, für das er auf dem schwarzmarkt max. 50.- bekommt, ist selbst schuld- aber du hast recht, es gibt diese beschaffungskriminalität- fraglos... wenn das fis navigiert, verzichtest du dabei auf andere anzeigen- ich nicht- weil dafür habe ich das fis ja....

1. fis hat nur ein antiquierte pfeildarstellung- die portabels jedoch eine topkarte in 3d. 2. nachrüstung ist im vergleich unverhältnismässig teuer 3. und technologisch steinzeit- von den zusatzfunktionen wie tempoüberwachung etc. garndes erst zu reden... und gut ablesbar, da hoch positioniert, wie daimler, bmw und audi es jetzt haben...-sicherheitseffekt... wenn nachrüstung, dann rns-e....unbezahlbar und sehr aufwendig im einbau... halte das beckerteil vom system her schon auch zwischenzeitlich für veraltet.

durness hat absolut recht: a gibts nur eines- sofort zum instandsetzer.....den verkaufen- bist verrückt????- von was träumst nachts???? 18"-radsatz ist geil: würd ich nehmen, wenn der preis stimmt- verbreiterungen? nen 4.2????- wow- wie geht der 8-zylinder vorne rein???? würde noch ledersitze nachordern...- ebay sei dank...

vor allem- der link passt nicht auf meine klare frage!!!!! höhenschlag und luftdruck- gibts da einen zusammenhang und wenn ja welchen??? ich bitte, die fragen doch zuerst genau zu lesen... denn diese threads sind mir natürlich längst bekannt- darum gehts aber definitiv nicht:confused:!!!!

naja, ich steh nicht so auf zusatzbaumler am schlüssel...- wers mag- da sollte man ua. volvo und chrysler fahren- die hatten sowas ganz ganz lange... und das die nicht serie im a2 waren- ist auch hinlänglich bekannt- aber selten mit standardschlüssel gebaut- nein g a n z selten....

...und hotte ist der erste, der eine bedienungsanleitung ganz bis zum schluss lesen kann- da steht nämlich obiges eindeutig drin- und das heer von kleinwagenfahrer hat nicht wirklich bock auf sprit, der 13 cent den liter teurer ist, liebe tdi fraktion- da müsstet ihr doch allergrösstes verständnis für haben- alte sparfüchse!!! - das verteuert ie. 100km nämlich um einen satten euro- nur zur kenntnis der rechenakrobaten- bei 10.000 km jahresfahrleistung 100.-, bei 15.000 km 150.- im jahr bei kleinwagen... übrigens: 6- und 8-zylinder deutscher premiumhersteller und motorradhersteller (bmw) vertragen e10 ohne wenn und aber- porsche sogar bis 25% beimischung e25 beim cayenne... guten morgen audi!- gut geschlafen?, bei einem motor, der gerade knapp 5 jahre auf dem markt ist...- ach ne- kommt ja von vw- wolfburg- schlaf weiter...:D:D:D

hatte das votex-system bei meinem a4 av von 1996- ich sage nur- krücke - auch wenn sie funzt...- gibts wirklich a2 ohne ffb???- haben sie tatsächlich welche ohne paket produziert....

stanni, lies einfach mal in der betriebsanleitung aufmerksam weiter- fällt dir was auf?????

http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,532497,00.html leider hast du recht... sags du mir- probiers einfach aus und sag bescheid- wenns klappt, dann könma alle die fsis mit e10 fahren...- ich hab keinen bock auf nen motorschaden...

also in meiner anleitung(meinst wohl bedienungsanleitung) steht (noch) nix von super e10- vielleicht hast du ja eine neuere bedienungsanleitung, in der Audi sich hierzu bereits 2000-2004 geäussert hat (zunkunftsorientiert: fortschritt durch technik..)- -ich leider nicht, deshalb habe ich nachgefragt- selbstgeschrieben?...

e10 darf lt. audi im a2 fsi definitiv n i c h t gefahren werden- nur super+....

JETZT IST ES AMTLICH: KEIN super E10 für den FSI: hier ist die versprochene antwort der audi ag: Sehr geehrter Herr xy, vielen Dank fuer Ihre Anfrage. Gerne geben wir Ihnen naehere Informationen zur Betankung des Audi A2 1.6 FSI mit Bio-Ethanol. Den Mineraloelherstellern ist es durch den Gesetzgeber ermoeglicht worden, dem herkoemmlichen Ottokraftstoff bis zu fuenf Volumenprozent Bio-Ethanol beizumischen. Diese Kraftstoffe der DIN EN 228 sind ohne Einschraenkung fuer alle Audi Fahrzeuge freigegeben. Vom Gesetzgeber ist eine hoehere Beimischung von bis zu zehn Volumenprozent Bio-Ethanol ab dem Jahr 2009 geplant. Die neuen Audi Fahrzeuge mit Ottomotor und einer Erstzulassung ab dem Modelljahr 2008 sind fuer eine Zumischung von bis zu zehn Volumenprozent Bio-Ethanol zum Ottokraftstoff (E10) innerhalb der Vorgaben einer zukuenftigen Kraftstoffnorm gemaess DIN 51626-1 geruestet. Mit der fuer den Einsatz von Ethanol-Mischkraftstoffen vorbereiteten modernen Motorentechnologie, die in allen aktuellen Audi Modellen angeboten wird, foerdert Audi die zunehmende Verbreitung biogener Kraftstoffe. Dies ist ein wichtiges Element unserer zukunftsorientierten Kraftstoffstrategie. Der Audi A2 mit 1.6 FSI Motor wurde werksseitig fuer die Betankung mit Super Plus bleifrei 98 ROZ zugelassen. Da der Kraftstoff Super Plus auch in Zukunft mit maximal 5 Volumenprozent Bio-Ethanol angeboten wird, sind daher keine Probleme bei der Betankung der entsprechenden Audi A2 zu erwarten. Sehr geehrter Herr xy, bei weiteren Fragen, Wuenschen und Anregungen sind wir gerne wieder fuer Sie da. Freundliche Gruesse aus Ingolstadt i. V.

deswegen laufen auch noch 90% (gefühlte 100%) der je 176.000 produzierten a2... hab gestern mal zeit gehabt einen zafrira 1 und einen touran von der machart her genauer zu studieren- kein wunder, dass da welten dazwischen liegen...

und 225/35/17 als reifen wären wohl auch eintragungsfähig- wohl sogar auch ohne verbreiterungen- das tüv-gutachten hierzu findest du in einem anderen thread....- ich denke- die sehen dann richtig scharf aus...(ausser 18":janeistklar:) ist der höhenschlag abhängig vom reifendruck?- wenn ja, was sollte man max. einfüllen- erfahrungen?

es wird nur konventionellen ersatz geben- denke mit kunststoffmix- wenn es denn einen gibt...- alu ist viel zu teuer und der markt honoriert(e) es in der kleinwagenklasse bisher nicht... naja, ein meriva mit 4-ringen- schauderhafte vorstellung- das wird aber definitiv nie kommen- noch nicht einmal bei vw....

not to buy- membership-magazin- sorry die bauen wieder einen neuen a2- wetten????- als derivat vom a1! auch wenns hier keiner gerne hört: der a2 ist ein kleinwagen und basiert auf dem vw polo!!!!- untenrum... ein evergreen- was gibts besseres zum start!

die problemstellungen sind unterschiedlich- dank aral und co.....aber mir ist es egal- wenn man zusammenführen will- wirds halt noch unübersichtlicher- bg der themenstarter...

wohl ersteres- aber ich werde es ohne freigabe definitiv nicht ausprobieren- den fsi kann ich auch anders ins jenseits schaffen... kann angeblich schon bei/ nach der ersten tankfüllung zum kapitalen motorschaden führen.... hatte ich bereits gepostet...- offensichtlich haben manche club..... die problematik definitiv unterschätzt...- langsam aber sicher wachen sie auch auf....- auf a2-benzinfahrer könnte eine problemlawine zurollen...dann wars es mit dem evergreenstatus schnell wieder.... definitiv nein, da die ergebnisse höchstunterschiedlich ausfallen dürften!!!! s.o. aral hat heute angekündigt normal definitiv bis ende 2008 vom markt zu nehmen... Quelle: Autohaus 30.1.2008 Aral Aral verkauft Super und Normalbenzin seit November 2007 zum gleichen Preis.Normalbenzin vor dem Aus Nach dem deutlichen Absatzeinbruch für Normalbenzin rückt das Aus für diese Treibstoffsorte näher. "Wenn die Entwicklung so weiter geht, ist es sehr wahrscheinlich, dass wir Normal aus dem Markt nehmen", sagte der Vorstandschef der Aral AG, Stefan Brok, am Dienstagabend bei einem Pressegespräch in Düsseldorf. Aral hatte Ende November die Preise für Normal- und Superbenzin angeglichen und sich damit im Markt durchgesetzt. Seitdem sei der Anteil des Normalbenzins am verkauften Ottokraftstoff bei Aral von 25 auf 13,6 Prozent geschrumpft. An manchen Stationen liege er nur noch bei vier oder fünf Prozent, sagte Brok. Bis zum Jahresende werde er "sicher unter zehn Prozent sinken". Auf einen Zeitpunkt für eine mögliche Umstellung wollte Brok sich aber ausdrücklich nicht festlegen. "Solange wir nennenswert Kunden haben, die Normalbenzin wollen, bieten wir es an." Zurzeit sei Normalbenzin noch an allen Aral-Stationen zu kaufen. Das Unternehmen sieht sich mit knapp 2300 Straßentankstellen, 102 Autobahnstationen und einem Marktanteil von 23 Prozent als Marktführer in Deutschland. Ähnlich wie der Aral-Chef äußerte sich Shell-Sprecherin Cornelia Wolber. Auch in ihrem Unternehmen sei der Trend zum Superbenzin feststellbar, aber Normalbenzin an allen Stationen nach wie vor erhältlich. Aral und Shell sind mit einem Marktanteil von zusammen mehr als 40 Prozent die Schwergewichte auf dem deutschen Benzinmarkt. Aral hatte Ende November die Senkung des Superpreises um einen Cent pro Liter und damit die Preisangleichung zum Normal mit den Beschaffungspreisen an den Märkten begründet. Zum Teil sei Normal wegen der hohen Nachfrage vom US-Markt in der Beschaffung sogar teurer als Super, sagte Brok. Von Automobilclubs kam dagegen die Kritik, die Normal-Abschaffung sei von langer Hand geplant. Die Branche wolle durch den Wegfall einer Spritsorte Kosten sparen und zu Lasten der Verbraucher Kasse machen, um den Absatzrückgang am Markt zu kompensieren. Brok wies die Kritik zurück. Die Kunden bekämen jetzt zum gleichen Preis die bessere Treibstoffqualität. 30.01.2008 Aral "Normalbenzin technisch überflüssig" Der ADAC hat die sich abzeichnende Entwicklung mittlerweile hingenommen. "Das Normalbenzin ist technisch überflüssig", sagte Sprecher Maximilian Maurer der "Autogazette". "Wirtschaftlich war es nicht überflüssig; die Autofahrer konnten damit Kosten sparen." Er hoffe, dass die Mineralölgesellschaften die eingesparten Kosten an die Autofahrer weitergeben und so das Autofahren billiger werde. Der Zentralverband des Deutschen Tankstellengewerbes (ZTG) geht davon aus, dass es bis zum Ende des Jahres kein Normalbenzin mehr an Tankstellen gibt. Einige größere mittelständische Tankstellen-Betreiber würden schon in diesem Quartal ihre Zapfsäulen für Normalbenzin schließen, sagte ZTG-Geschäftsführer Jürgen Ziegner der "Westdeutschen Allgemeinen Zeitung" (WAZ). Aral hat nach den Worten seines Vorstandschefs 2007 trotz des rückläufigen Kraftstoffabsatzes in Deutschland den Gewinn verdoppelt. Das Nach-Steuer-Ergebnis habe sich von 0,5 auf gut einen Cent pro Liter erhöht. Getankt wurden nach Unternehmensangaben knapp zehn Milliarden Liter; daraus ergeben sich rechnerisch rund 100 Millionen Euro Gewinn. Das Unternehmen nennt traditionell selbst keine Ergebniszahlen. Der Absatz, der 2007 branchenweit um 1,8 Prozent zurückgegangen war, habe auch bei Aral "analog zum Markt" auf rund acht Millionen Tonnen nachgegeben, sagte Brok. Dabei habe es 2,5 bis drei Prozent Zuwachs beim Diesel und 4 Prozent Rückgang beim Ottokraftstoff gegeben. Grund für das bessere Ergebnis seien Verbesserungen der Rentabilität dank des Programms "Accelerator", betonte Brok. 2008 werde Aral gegen den Markttrend das Netz um 70 Stationen ausweiten. Die Tankstellen gehörten mittelständischen Mineralölhändlern und würden schrittweise auf Aral umgeflaggt. 2009 plane er sogar mehr als 70 weitere Stationen, sagte Brok. Bundesweit hatte die Zahl der Tankstellen aller Unternehmen im Sommer 2007 erstmals 15.000 unterschritten. Auch Aral hatte im vergangenen Jahr die Zahl der Stationen durch Verkauf oder Schließung um gut 100 verringert. (dpa)

na das ist doch eindeutig: 1.4er fahren künftig e10.... dieser stand ist der von letzter woche- aufgrund der wirrungen haben die autohersteller gestern entwarnung gegeben; siehe frontal21 nach intensiven recherchen dürfte stand sein wie folgt: 1. 1.4 dürfen e10 fahren- ab 2009 wohl kein normal mehr angeboten lt. aral von heute 2. fsi nicht e10- nur sp mit max e5...(also wie stand 1.1.2007), ohne gewähr bg:janeistklar:

also freunde: mitglied i m f o r u m ist was anderes als mitglied im club- und ehrlich- ich kann auf letzteres sehr gerne verzichten, wenn ich das hier lese!!!!! ich erspare mir ob meiner guten kinderstube, noch deutlicher zu werden. egal- wenn die antwort von audi da ist, werde ich sie selbstverständlich allen nicht-tdi und fsi-fahrern zur verfügung stellen, damit drohende m o t o r s c h ä d e n verhindert werden können. offensichtlich gab es zwischen vda und bundesumweltministerium erhebliche unstimmigkeiten wegen des e10-problems. ich empfehle dazu den frontal21-bericht auf zdf.de allen denjenigen, die ihn gestern live verpasst haben....

bist du des lesens mächtig? nochmal: viele hier fahren den fsi (zulässigerweise) mit super- da s+ im normalbetrieb nicht notwendig ist- bitte lies die hierzu im forum befindlichen klaren threads,

schreiben an die audi ag: sehr geehrte damen und herren, als aktives mitglied des a2-forums bin ich und meine kollegen vom beitrag des zdf- frontal 21 von heute aufgeschreckt worden. lt. veröffentlichung des magazin autohaus von heute sollen 200.000 fsi-motore der ersten generation bj. 2000-2003 e10 künftig n i c h t vertragen und können somit ausschliesslich in hinkunft mit teurem super plus bewegt werden. 1. trifft diese aussage grundsätzlich zu? 2. trifft dies auf der a2 fsi per se zu? 3. welche motornummern sind ggfls. genau davon betroffen? 4. gibt es abhilfe- und wenn ja welche nachrüstmöglichkeiten bestehen? kosten? einbaukosten? ihre geschätzte, schnelle antwort werde ich an über 2.000 mitglieder des a2-forum weiterleiten,

wer lesen kann, ist klar im vorteil- es geht um die fsi der ersten generation der baujahre 2000-2003!!!!!!! p.s. der gabriel hat kein abitur, oder?????- eine ausdrucksweise wie aus der hilfsschule- heute förderschule...