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Beule-Longlife

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Alle erstellten Inhalte von Beule-Longlife

  1. a) Luft in Spritleitung, das Kraftstoffsystem arbeitet auf Unterdruck. Bei einem 1,4 TDI AMF konnte ich dass Problem mit Einbau einer Rückschlagklappe vor der Vakuumpumpe lösen. Pierburg Ventil, Kraftstoffpumpe 7.20234.52.0 13,40 EUR b) Bei einem anderen TDI war die Filterpatrone gerissen. Vermutlich durch Einbau des Wärmeschutzblechs.
  2. Beule-Longlife

    Feder kaputt!

    Mir ist vor einer Woche die rechte Feder an der gleichen Stelle gebrochen; letzte obere Windung, rd. 10 cm vorm Ende. An der Bruchstelle ist eindeutig ein Korrosionseinschluss von rd. 3 mm Durchmesser zu sehen. Ich vermute die Ursache für die Korrosion in eine Überstreckung im Herstellungsprozess der Feder (Interkristalline Korrosion). Umso mehr, als immer nur die letzte nach innen gezogene Windung betroffen ist. Damit fliegt die Feder natürlich recht schnell aus dem oberen Lager. Also ab dem Knack nur noch seeehr langsam zur nächsten Werkstatt fahren. Ich kann bei meiner Kugel nicht mehr auf Kulanz von Audi hoffen. Der Schaden trat nach 335.000 km auf. Feder kostet rd. 50 €, Einbau rd. 150-200 € + UST. Allerdings sollten normal beide Seiten getauscht werden; macht also rd. 400..500 €.
  3. ...4 Wochen kam die gelbe Motorsteuerungslampe, das auslesen vom Speicher ergab Fehler 16786 P0402 035 Abgasrückführungssystem Durchsatz zu groß, darauf wurde das Ventil gewechselt, nach ca. 90Km kam wieder das aufleuchten der Lampe, darauf wurde das System gereinigt (Ventil + Leitungen), es wurde festgestellt das die Leitungen komplett versottet waren. Danach dauerte es 45km bis die schöne Lampe wieder kam, nächste Aktion wird wieder das reinigen bzw. nachschauen vom Ventil sein (nächste Woche) === Ich schätze, dass der Fehler nicht im AGR sondern in der Regelung des AGR und der Kraftstoffzufuhr zu suchen ist. Hierbei spielen die drei Drucksensoren und der Zuluftsensor eine wesentliche Rolle. - bis 2003 sind es drei Einzelsensoren vorne rechts - ab 2003 ist es ein Messblock rechts an der A-Säule * Unterdruckschläuche prüfen * Korrosion an Kontaktstellen (vor allem bis Modell 2003) * Verschmutzung Zuluftmessung und defekte Drucksenoren führen ggf. zu Überfettung der Gemischregelung * Messwerte im Betrieb aus Diagnosegerät auslesen und prüfen. Bei mir war es der Zuluftsensor und eindurchgescheuerter Schlauch. Wäre toll, wenn die Herren in der Werkstatt auch die Messwerte am Display verstehen könnten. Der A2 wäre ein tolles Auto, wenn die Audi - Werkstätten etwas besser wären.
  4. Ich fahre meinen A2 nun 325.000 km mit Biodiesel. Die Audiwerkstatt hält mir jedes mal einen Vortrag; völliger Blödsinn. Der A2 wurde speziell für Biodiesel entwickelt und ist dafür zugelassen. Daher ist das Kraftstoffsystem auch viel komplizierter als bei anderen Fahrzeugen mit dem AMF Motor im VW Konzern. Lasst Euch nicht verarschen, vor allem nicht von Werkstattmeistern!
  5. Wenn der Audi A2 TDI plötzlich beim Beschleunigen keine Kraft hat, wird in vielen Beitägen und auch von Audi Werkstätten gerne auf einen Fehler im Abgasrückführventil (AGR) bzw. im Turbolader geschlossen. Viel naheliegender ist jedoch ein Fehler im Zuluftsensor (Teilenr. 057906461A), z.B. durch Schmutzpartikel. Wenn dieser Sensor zu wenig Luft misst, wird automatisch die Kraftstoffzufuhr gedrosselt. Es handelt sich um einen thermischen Sensor; durch Schmutzablagerungen wird der Messwert nach unten verfälscht. Der Messwert kann über den Diagnosestecker bei laufendem Motor ausgelesen werden. Der Sensor kostet 90 € und ist damit billiger als ein Turbolader oder ein AGR, welche offensichtlich gerne auf Verdacht getauscht werden. Der Sensor ist gut zugänglich, vorne Rechts am Zuluftschlauch oben im Motorraum. Wenn der Sensor verschutzt ist, lang wahrscheinlich schon etwas Druckluft aus der pistole, um das Problem zu lösen. Der Audi A2 ist ein super Auto. Nur die Audi Werkstätten sind alle grottenschlecht. Schade.
  6. A2 1,4 TDI, BJ 2000, AMF Motor, Diesel Audi hat offensichtlich die Tankdeckel geändert. Mit einem Austauschtankdeckel gleicher Teilenummer (1J020155A) bildet sich ein erheblicher Unterdruck im Tank, so dass der Motor nicht mehr (bzw. sehr sehr schlecht) anspringt. Die Kraftstoffleitungen werden quasi durch den Unterdruck im Tank leergesaugt. Außerdem wird ggf. das Kraftstoffumschaltventil (rechts am Tank unter Wärmeschutzblech) irreparabel beschädigt. Das Ventil blockiert durch den Unterdruck. Das Ventil ist als Ersatzteil nicht mehr verfügbar. Der A2 hat keine Vorförderpumpe im Tank. Daher kann der Unterdruck außerdem die Tandempumpe durch Kavitation schädigen. Der Mechaniker der Audiwerkstatt hat auch mal einen anderen Deckel (Teilenr 1J020155A) aufgeschraubt, mit gleichem Effekt. Es liegt also nicht an einem ausnahmsweise falschen Deckel, sondern die Belüftungsventile der neuen Deckel sind offensichtlich zu schwergängig. Ich habe heute einen alten Originaldeckel (BJ 2002 gleiche Teilenr) vom Schrottplatz bekommen. Außerdem wurde das Kraftstoffumschaltventil gegen zwei Schläuche getauscht. Jetzt läuft der Wagen wieder wie eine Nähmaschine. (Und zwar ohne, dass ich den Tankdeckel immer eine Umdrehung offen lassen muss). Die Audi-Werkstatt hat den Fehler nicht selbständig gefunden. Vielmehr waren die Herren der Meinung, der Motor sei an der Verschleißgrenze und ich solle ein neues Auto kaufen. Glatter Blödsinn! Symptome des Fehlers: - Fahrzeug springt erst nach 30 - 90 s orgeln an - dabei keine Rußwolken am Aupuff - zischen beim öffnen des Tankdeckels ca. 20 km Fahrt - Tankdeckel kurz vorher ersetzt. Ausschluss: * Glühkerzen OK * Magnetventile OK * alle Sicherungen OK * Baterie OK Achtung: Beim Austausch des Kraftstoffrückführventils mit dem Herausziehen der bestehenden Schläuche einen Zugdraht oder Faden einziehen, mit dem dann die neuen Schläuche eingezogen werden können. Ansonsten muss der Tank und die gesamte Hinterachse incls. Bremsanlage ausgebaut werden. (Die Audivertragswerkstatt hat sich leider so blöde angestellt!! rd. 4 Stunden Arbeitszeit wegen Dummheit zu zahlen.) Die inoffiziellen Teilefilme am Internet haben das Problem bereits erkannt. Bei vagcat.com findet man für A2 1,4 TDI Diesel die Teilenummer 4B0201550D für den Tankdeckel. Die hiesige Audiwerkstatt sagt dazu, diesen Deckel dürfen sie nicht einbauen, da er zu einem anderen Auto gehört. Insgesamt finde ich die Sache schon ein starkes Stück von Audi. Für Fehlersuche, Abschleppkosten, falsche Reparaturen sind mittlerweile ca. 800 € angefallen. Und nur mit einer ausdrücklichen schriftlichen Arbeitsanweisung von mir, wurden die richtigen Teile getauscht. Wenn die Werkstätten nicht so schlecht wären, wäre der A2 ein super Auto.
  7. Hallo Ihr Kilometerprinzen... ich habe jetzt 287450 km und schon vier mal das Öl gewechselt. Schäden bisher: 2 x Temperatursensoren 1 x Ölstandssenor 1 x Scheinwerfer 2 x Nummernschildbeleuchtung 1 x Turbolader 1 x AGR 1 x Luftmengenmessung Das wars. Der Kerl ist das zuverlässigste Auto, dass ich bisher hatte.
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