manuschu

Anschlussleitungen wie folgt gelegt: +Plus von Batterie auf der rechten Seite entlang zum Beifahrerfußraum (10er Kabel, 20er ging nicht durch die Abdeckungen), Massenpunkt unterm Handschuhfach. Kondensator (Dietz 1F) im Beifahrerfußraum, von dort aus untern Sitz zur Endstufe. +Lautsprecherkabel getrennt (TMT und HT) über Verteilerblock im Beifahrerfußraum durch originaldichtungsschlauch zu den Türen, Original LS sind ja nicht mehr drin, Kabel liegt aber noch) +Chinch rechts unter der Mittelkonsole entlang bis zum Sitz, konfektioniert. +Ipod line in links entlang bis zum ASR schalter (verlegt, aber noch nicht angeschlossen-adapter für line in war defekt

Danke für die Tips, habe heute morgen auch schon mal bissl gemessen. Also, Spannungen waren da so: Zündung aus: 12,7 V an Stromversorgung (gemessen am Kondensator) gleiches Potential zwischen Masseanschluss am Radio und Masse Signalausgänge Zündung ein: 14,2 V an Stromversorgung und 0,6 V Potentialdifferenz an den Massen Wenn man die dicke Endstufe für vorne über Remote ausschaltet (Stecker zieht), bleiben die Störungen auf der kleinen Blaupunkt Endstufe für hinten solange erhalten (die vordere ist dann ja aus), bis die (Signal-)Massen für vorne und hinten ebenfalls über Stecker getrennt wird (also nur noch die Originalverkabelung der Signalmasse erhalten bleibt) Die Helix sitzt zwar eigentlich bei mir unterm Beifahrersitz, ob ich diese auf den Teppich lege (isoliere) oder die Gehäuse der beiden Endstufen verbinde, macht keinen Unterschied. Kabel ist ein höherwertiges, angeblich sogar 3-fach geschirmt und die einzelnen Litzen mit nur wenigen cm symetrisch (also beide weißen Adern also Masse und die braunen als Positiv) direct an den Mini Iso gelötet. Was mir jedoch noch komischerweise aufgefallen ist: Wenn ich die Fahrertür etwas öffne, gibt es eine Position, bei der die Störungen fast weg sind-Aber diese 0,6 V Potentialdifferenz kommen mir irgendwie noch verdächtig vor...

Hallo Miteinander, nachdem meine Projekt günstiger Baukastenumbau: Carpower DT 284, 5 Kanal und... - A2 Forum nach etlichen (meist selbstverschuldeten Dusselpannen) nun endlich dem Ende naht, habe ich noch ein hoffentlich letztes, dickes Problem: Endstufe unterm Sitz mit Kondensator davor, Plus von Batterie, Masse vom Massepunkt rechts underm Handschuhfach. Remote vom Radio (gleicher wie für die kleine Blaupunkt Endstufe) Wie bei den anderen Masseschleifenproblemen geschildert, läuft auf Batteriebetrieb bei Radio an alles in Butter, sobald man die Zündung anmacht, gibt es ein noch leiseres Summeln das nach einiger Zeit jedoch wieder ausgeht. Sobald man den Motor startet wird das noch lauter, überlagert mit anderen Geräuschen. (Sowohl bei der großen als auch bei der kleinen Endstufe für hinten) Soweit analog. Jetzt das komische: Sobald ich das Radio wieder ausmache, sollten die Endstufen doch eigentlich wieder ausgehen und das Geräusch verschwinden. Tun sie aber nicht. Erst wenn ich die Remoteleitung und die gemeinsame PreOut Masse wieder auftrenne, läuft alles wie sonst auch und die Geräusche sind weg (Große Endstufe ist dann natürlich aus, die kleine läuft). Eine Verbindung der PreOut Masse mit dem Radiogehäuse bringt eine kleine Besserung, die Geräusche sind aber immer noch recht present. (Fotostory für den Ur Thread lieber erst nachdem alles klappt) Meine Frau ist schon übelst gelaunt, weil ich seit Tagen jede Freie Minute am Auto rumtüftel und sie mit einem halben Auto fahren muss.... Hat jemand noch einen heißen Tip? Merci, Manu

joa danke, das buch für die früheren 1,4er hatte ich auch schon in den fingern und war auch bissl entäuscht, vor allem da ich ja auch mehr spezielles zum fsi suchte (z.b. spezielles zum motor, zahnriemenwechsel...). so ne geführte diagnose bzw. reparatur wäre natürlich traumhaft und erspart den ein oder anderen tribut

was lange wärt wird... -das brett, also die helix 500q passt sitzt nun unterm sitz (alustreben als stütze sowie leitblech für die lüftung-foto folgt) -hochtöner abgedreht und in die originalschauplätze gezaubert (siehe bild) -LS adapter für die 180er predator aus dem preset 1 set nun doch aus KS -eton sub für den beifahrerfußraum muss noch wegen umzug bis nächsten monat warten...

bin ich der einzige mit so nem anliegen oder gibt es irgendwo bereits schon sowas...?

achja, für diejenigen unter euch fleißigen lesern bei denen es umgekehrt ist (also etwas zum thema haben, es jedoch nicht öffentlich sagen möchten) und gerne bei meiner kleinen bibliothek mithelfen möchten-gerne auch per pms :janeistklar:sags ja nur PS: Zur weiteren Verarbeitung ist alles vorhanden

Hm ne, wohn leider nicht in Berlin...hab aber dafür nen Win Rechner, fixes internet im institut als auch nen hübschen briefkasten und würde dir trotzdem gerne vorschlagen, dir die Arbeit des "anschauens" schon mal freundlich abzunehmen bisher bin ich auch noch nicht vorgestraft, vielleicht fände sich ja eine nette möglichkeit zum gemeinsamen informationsaustausch viele grüße aus aachen, manu

Tach Zusammen! Hat Jemand zufällig Reparaturbücher, Werkstattbücher etc zur Hand, die ich mir mal kurz ausleihen könnte? Wenn ihr was habt oder auch was sucht, willkommen im Kreis der Anonymen Audiholiker... Viele Grüße, Manu

hey leute, bin zwar inzwischen exil-franke aber wäre mal wieder ne gelegenheit für ne heimatrunde...zahnriemen wäre zwar noch bissl reserve, aber wenn sich die gelegenheit schon bietet wär dann halt n fsi

Teppich wars leider nicht-wäre zu schön und auch zu einfach gewesen... PS: Hab vorhin auf einer Herstellerseite für unser Ultraschallbad im Institut ein Anwendungsbeispiel zur Reinigung für FSI Düsen gesehen, daher der Gedanke mit der Reinigung

hm, also ich habe seit weihnachten fehler 17439 im fehlerspeicher "sollwert drosselklappenpotentiometer nicht erreicht", ich denke aber nicht dass es daran liegt (habe schon mal bissl durchgemessen und das poti scheint irgendwo nen falschen widerstandswert zu produzieren, funktioniert aber sonst soweit). werd das ding bei gelegenheit mal ersetzen, is ja nicht so teuer. der fehler taucht manchmal gar nicht auf und sonst auch keine auffälligkeiten bzw. fehler.aber wie gesagt, diesen punkt würde ich für das höchtstgeschwindigkeitsproblem ausschließen. LLM habe ich beim drosselklappenreinigen kurz vor jahresende wegen 17439 auch schon mal in den händen, sah soweit auch ok aus. könnte das evtl. auch am Luftfilter liegen (is ja auch auch schon wieder soweit)? oder am anderen ende, also am KS system (KS filter, einspritzdüsen)? sollte man die düsen eigentlich auch mal bissl sauber machen-ok, lebe ja eigentlich nach dem prinzip "never change a running system", aber vielleicht hat die dinger ja schon mal jemand in den händen gehabt und den drang zur putzkiste verspürt...wenn ich weiter davon lese, dass FSI´ler laut tacho 220-225 rutschen, verspüre ich eine auflebende unruhe in der magengegend

is ja nich weit von aachen

Tach Zusammen! Hat jemand ne Ahnung woran es liegen könnte dass meine Rennkugel gar nicht so die Rennkugel ist? Also mein s-line FSI (EZ 01/03, 103tkm, s-line FW+Felgen mit Kumho Ecsta Sport) kann bei Höchstgeschwindigkeit wohl nicht so mit den Anderen mithalten... Fahr zwar sonst eher "angepasst", hatte aber am W/E die Sommerreifen aufgezogen, Auto vom Winterspeck befreit und wollte dann auf der AB mal bissl auf die Tube Ging auch sonst recht zügig vorwärts, aber nur bis knapp über 180 Tacho Woran könnte das liegen bzw. wie könnte ich meiner Kugel wieder Beine machen??? Viele Grüße aus (noch) Aachen, Manu

würde ja auch gerne noch mein msg updaten lassen, vielleicht kann man da ja was aushandeln

meistens brechen federn unten und der bruch ist ein torsionsbruch, also nicht wie gerade abgetrennt. einfach mal mit ner taschenlampe und evtl. nen kleinen spiegel die enden ansehen wenn einem schon kein loses bruchstück entgegenklappert...

Ebenfalls Federbruch, vorne rechts. 1,6 FSI S-Line, EZ 01/03 bei 102tkm mit ca. 130 auf der AB. Sonntag abends, mit relativ viel Verkehr plötzlich ein lauter Knall rechts. Ok, auf den Standstreifen ausrollen lassen und mal nachgesehen. Zu diesem Zeitpunkt konnte ich jedoch nichts auffälliges feststellen, war ja auch Dunkel und viel Verkehr, weshalb ich nicht unbedingt nen km zurücklatschen wollte um zu sehen ob irgendwas auf der Fahrbahn lag... ca. 200 km später, als ich von der AB abfuhr, kam mir dann jedoch schon der entsprechende Verdacht, ein klappern bei Kurvenfahrt. Binn dann zum Audi Zentrum und hab meinem verblüfften Servicetechniker das gut 10 cm lange Stückchen Feder auf den Schreibtisch gelegt. Obwohl wir beide der Meinung waren, dass sowas eigentlich nicht passieren sollte, fanden wir im SAGA System natürlich keine Auskunft auf irgendeine Kulanzregelung Mit der Empfehlung, diesen Vorfall dem Audi Kundenservice zu schildern, fuhr ich dann etwas entäuscht nach Hause. Gesagt, getan. Nachdem der freundliche Mitarbeiter diesen Fall aufgenommen hatte, hat mein dann noch den Servicenachweis sowie KVA nachgefaxt. Heute hat man mich dann informiert, dass für meinen Fall der Austausch der rechten Feder mit 50% Material- sowie Arbeitskosten im Rahmen einer Kulanzregelung unterstützt wird. War schon mal eine nette Überraschung (auch wenn mir der Schaden natürlich lieber komplett übernommen worden wäre) Ok, der KVA lag natürlich auch mit etwa 290,- für eine Seite so hoch wie bei PitStop (285,-) für beide - Vertragswerkstatt halt - Weshalb man jedoch bei einer Drittanbieterwerkstatt die Erneuerung beider Seiten empfiehlt, bei der Vertragswerkstatt sich jedoch mit einer Seite begnügt, lasse ich mir morgen jedoch noch mal kurz erklären. Wollte es erst selbst machen, es jedoch laut Teilekatalog die Federn nur als 2er Satz gibt und mir das Gefummel kurzfristig auf der Strasse ohne vernünfitgen WaHe und Werkzeug doch etwas zu "fummelig" war, werd ich das dann wohl morgen machen lassen.

Fehler sieht so aus: 17439 -035 Manifold change-over Valve (N136): Setpoint not reached: P1031 also zu deutsch: "17439 441F P1031 Ventil für Saugrohrklappe, Luftstromsteuerung-N316 Sollwert nicht erreicht" Im Leerlauf scheint es nicht aufzutauchen, sobald man aber losfährt "leuchtet es". Davor bliebes die ganze Probefahrt aus, nachdem ich dann ohne Meister losfahren wollte, ging das Lichtlein wieder an. Drosselklappe wurde bereits gereinigt und kalibriert. Sollwerte wurden auch erreicht... Vielleicht liegt es am Drosselklappenpotentiometer? Die anliegende Spannung wurde auch schon überprüft, scheint zu passen. Möglich wäre, dass das Poti irgendwie einen falschen Widerstandswert liefert...

Frohes Neues Zusammen, neulich kam folgender (oder so ähnlich) Fehlermeldung (Motorwarnleuchte): -2003er FSI- Sollwert Ventil Ansaugbereich nicht erreicht Ok, Drosselklappe ausgebaut, gereinigt, kalibriert. Fehler kam wieder. Gelöscht. Probefahrt gemacht. Weg. Beim bedankt, Guten Rutsch gewünscht, eingestiegen, Zündschlüssel umgedreht: Fehler wieder da ELSA an, Relais gehorcht, bissl gemessen (Potentiometer). Schien alles in Ordnung zu sein. Der Motor läuft einwandfrei. Es scheint, als ob ein Bauteil beim Starten einmal einen Fehlerwert erzeugt, dann aber ganz normal weiter funktioniert... Nur diese Motorwarnleuchte leuchtet halt. Nervt nicht nur, sondern ist halt auch doof wenn wirklich was dümmeres ist und man es nicht mitkriegt Hat jemand eine Idee was das sein könnte? Merci, manu

Hallo liebes Forum! Der Bauch ist nach der ganzen Leckerei immer noch voll aber auch das Thema hier hat etwas Zeit abbekommen: -bekannte Endstufe, Hochtöner und Kabel müssten heute mit der Post kommen -Adapter für die Tür LS sind in Catia fertig konstruiert und Ready to Fire (Lasersintern aus 50er Stahl in variabler Wandstärke) -Nach kurzer Beratung und Bestellung (Sub, Türlautsprecher und Helix Frequenweichenmodule) mit meinem HiFi Laden bin ich in der Subfrage von Helix und Hertz weggekommen und jetzt wirds (endgülitg) ein ETON 8-720 (Der spielt ab 4,5 l geschlossen (!), und das sogar recht gut) Die Tage werden also die nötigen Hardwarevorbereitungen wie Kabel verlegen, Box bauen etc gemacht, die Adapter bzw. Maße wollte ich vor dem Bau nochmal kurz mit den zukünftigen Türlautsprechern, Carpower Predator 6/4, checken, warte jedoch noch auf deren Lieferung. Solange wird dann halt der Rest gemacht... PS: Falls jemand die Catia Part Datei haben möchte, kann gerne per Mail verschickt werden. Konstruiert wurde diese für den 180er Korb, kann jedoch auch sehr leicht auf ein anderes Maß abgeändert werden. Allerdings habe ich die Abmaße noch nicht bestätigen können, da noch nicht "anprobiert"...

Jebb, das wars. Stimmt das so in etwa für die Aussenmaße? Rundungen muss man sich dazu denken. Mir kommt nur der Abstand von der Aussenseite des Tubus (157mm Durchmesser) zu den Bohrungsrand etwas wenig vor. Ich hätte da oben ca. 5,6mm und unten (nur!) gut 2mm...jeweils Rand zu Rand

Och Menno Ich brauch doch nur die Abmessungen der Original LS Gehäuse falls die gerade jemand zur Hand hat. Mein Adapter soll so ausehen wie als wenn man die Original LS für nen Adapter Schlachtet.

Und wieviel davon hat die Original Grundplatte?

Ich wollte die LS Chassis nämlich in den Adapter integrieren bzw. einlassen, so dass dieser wie der Original mit der Verkleidung abschließt.

Wie stark ist die Grundplatte bzw. wie ist die Gesamthöhe (Stimmt es, dass "Höhe Grundplatte"+52mm=Gesamthöhe) -natürlich ohne den "hinteren" Teil wo der Magnet sitzt und quasi in die Tür hinein ragt-