Spiradon

Meine hinteren Lager waren nach 60.000km hinüber. Vorne dann bei 120.000km Das liegt vielleicht auch an meiner sportlichen Fahrweise. Ich fahre im Schnitt 9000km im Jahr. Kann auch sein, dass Wasser und Salz den Lagern zusätzlich zugesetzt haben.

Hier die Bilder zum Mechanismus.

Nach einigen Jahren mit ATE Ceramic Belägen und einem sehr weichen Bremspunkt, der auch nach Umbau auf Stahlflex nicht besser geworden ist. Habe ich nun durchgerungen und meine 8 Monate alte Bremsanlage vorne gegen Brembo MAXX Scheiben und Standard Brembo Belägen gewechselt. Eine Vergrößerung der Bremsscheibe ist mit im ersten Schritt zu aufwändig. Wie hier schon vielfach geschrieben. Sind es zwei Welten, die nichts mit einander zu tun haben. Der extrem harte Bremsbelag ist einfach nix für den A2. Bin jetzt auch überzeugt Es fühlt sich einfacht gut an. Brmspunkt stabil und verzögert auch schon bei viel weniger Bremsdruck.

Mein Getriebe wurde nun endlich eingebaut. Dieses hat minimal andere Schaltpunkte, was eine Einstellung der Schaltseile notwendig gemacht hat. Mit den vielen Anleitungen und Tipps hier UND dem mir vorliegen Reparaturleitfaden war dies kein Problem. Getriebe fixiert, Verbindung gelöst, Schalthebel(Knüppel) fixiert. Dann wieder die Verbindung ohne Kraft wieder geschlossen. Am wichtigsten dabei war den Schalthebel in der Mittelkonsole exakt zu fixieren. Ich hatte vorher alles von Schraubendreher bis Bohrer versucht, aber nix kam an die ca. 4,8mm Außendurchmesser heran. Dann kam ich auf die Idee, eine (60mm) lange M5 (ist ja minimal kleiner als 5mm) Schraube zu versuchen. Siehe da, passt gerade so in das Loch hinein Nun schaltet es sich fast so weich wie mein altes. Leider hat kurz danach mein Wasserkühler das zeitliche gesegnet. Womit ich nun wieder in der Garage stehe . Das gebrauchte Set von Anfang dieses Jahres war scheinbar schon in die Tage gekommen.

Das hat mich dann auch stutzig gemacht, als ich die Bilder von einem neuen Getriebe angesehen habe. Daher ist nun ein neues bestellt (das alte wird dann im Austausch zurück geschickt)

Wenn ich dort explizit ein GRZ kaufe, dann muss es doch passen, oder?

Bin auf einen Getriebeinstandsetzer gestoßen, der ein großes Paket an Getrieben VW abgekauft hat. Getriebetechnik Jürries Im eigenen Webshop werden viele unterschiedliche 02T Getriebe für 500 Euro inkl. Versand angeboten. Ich denke, das Angebot muss ich nutzen

Bei meinem ist jetzt nach 150.000km ein surren/rattern hörbar. Unter Last, also Beschleunigung laut, sonst während normaler Fahrt nicht hörbar. Zum Nachstellen: Motor aus, Kupplung getreten, Auto rollt: 1. Gang hoher Ton... 5. Gang tiefer Ton Mein Getriebe ist ein GRZ. Gefunden habe ich eines güntig. Passt dieses in den A2? Ein Getriebeölwechsel hatte leider nur subjektiv eine Geräuschlingerung geschafft. Jetzt ist die Frage: - Bestehendes Getriebe revidieren + Kupplung ca. 1500€ - Gebrauchtes Getriebe (250€) in nicht bekannten technischen Zustand einbaauen lassen. Optisch von außen gesehen, sieht es revidiert aus, da kein Rost/Schmutz vorhanden.

Der Schlauch rastet an 2 Nasen am Stutzen des Ölbehälters ein. Die schwarze Dichtung in dem angehängten Bild sorgt für eine luftdichte Verbindung. In den oberen Ring sind innen (li. u. re.) 2 Rastnasen, die sich am Stutzen des Ölbehälters einhaken. Nur dadurch hält der Schlauch.

Dieser Schlauch (zwischen Reglergehäuse und Wärmeblech) ist nur dafür da, die warme Luft vom KAT anzusaugen, wenn das Reglergehäuse (Umschaltung zwischen dem "Schlauch" und dem Ansaugstutzen) das möchte. Ich muss dir leider mitteilen, dass es dem Auto fehlerspeichertechnich egal ist, ob es jetzt warme oder "kalte" Luft ansaugt. Meinen "neuen" lochfreien Schlauch hebe ich mir beim Verwerter aus einem anderen A2 ausgebaut. 60,- für so ein Euroteil ist schon ganz schön happig. Bei den meisten A2 dürfte sich mittlerweile die weiße Gummilippe im Reglergehäuse zerbröselt haben, wodurch immer eine Mischung angesaugt wird.

Im Aftermarket Verkauf von Hella sind immer keine Leuchtmittel vorhanden. Sonst ist innen alles komplett. Auch mit LWR-Motor. Muss ja einen Grund haben, wieso es die für 140€ nach Hause gibt. Leuchtmittel umbauen, anschließen, einbauen. Fertig.

Nach dem Motto selbst ist der Bastler, habe ich gestern das Rohr getauscht. Wegmontiert werden muss: - Luftkasten an der Drosselklappe - Halteschelle der Hochdruckklimaleitung am linken Scheinwerfer - linker Scheinwerfer - Klimatrockner Dann lässt sich das dickere Alurohr an dem dünnen vorbei aus dem Auto drehen. Ich musste leider feststellen, dass der Ölmessstab nicht mehr ins Rohr möchte. Somit bleibt mir nichts anderes übrig, als auch das Einfüllrohr mit zu erneuern. In dem Zuge kann ich gleich den Ölwechsel mitmachen. Bei der Reparatur habe ich festgestellt, dass an den beiden Gelenkwellen am Getriebe direkt Öl Verlust vorhanden ist. Mir bleiben auch keine weiteren Verschleißarbeiten erspart.

Meinst du mit Kühler den Klimakondensator vorne am Auto?

Positiv: Wasserkühler ist dicht und tut seinen Dienst. Spaltmaße: passt schon Negativ: Leider habe ich erst nach dem Zusammenbau festgestellt, dass dich das Kühlmittelrohr vom Trockner zum Wärmetauscher Richtung Fahrgastzelle richtig stark verbogen hat. Ein gebrauchtes gab's beim Verwerter. Nur, wie baue ich das alte aus bzw. WAS muss weg montiert werden, damit das neue Rohr wieder eingebaut werden kann. Auto ist somit jetzt wieder fahrbereit und freut sich nach knapp 3k€ (neuer und gebrauchter) Teile auf weitere Straßenfahrten.

Statusaktualisierung: Die großen Längsträger haben keinen Schaden genommen. Jedoch die beiden kleinen oberen wurden nach außen deformiert und mussten mit Gefühl (3cm) zurückgebogen werden, damit der Schlossträger passt. Ich möchte hier nicht im einzelnen erwähnen, wie viele Kunststoffteile gebrochen sind (waren). Den oberen Kühlschlauch hat es erwischt, der kleine Schlauch, von oben kommend, wurde abrasiert -> neu. Sonst gab es keine weiteren Lecks im Kühlkreislauf. Klimaanlage ohne Druckverlust gewesen. Kühlerpaket deformiert ( Wasser- Klimakühler und Lüfter) -> neu Das Luft Reglergehäuse war gebrochen (interessanter weise ist die weiße Dichung dort drinnen nicht alterungsbeständig) -> neu Beide Scheinwerfer -> neu Die ganze Servicewelt (Wasser und Öl) unter Klappe defekt -> neu AGR Ventil verbogen -> neu (sehr ärgerlich, war erst 4 Wochen alt) Wärmeblech (über Vorkat) deformiert -> neu Öleinfüllrohr i.O., Ölmesstabrohr gequetscht (passender Ölmessstab zum Testen im Zulauf) Schlossträger, Halter für Trockner und der Halter für Kotflügel links gebrochen Ich habe geflucht, als sich beide Nietmuttern in den oberen Längsträgern mitgedreht haben -> mit viel Hilfe und Überzeugungskraft einer Zange herausgedreht -> jetzt Edelstahlmutter mit Beilagscheibe Stoßfänger musste leider neu gekauft und lackiert werden, Motorhaube in Wagenfarbe gab's zum Glück beim Verwerter noch. Schrauben, Schnappmuttern, etc. Batterie tot (0V, zieht beim Laden keinen Strom) Ich hoffe jetzt gerade, dass der nicht ins Rohr wollende falsche gelbe Ölmessstab wirklich die Ursache war. Irgendwie sieht der ziemlich gleich aus. dass die gebrauchten Wasser- und Klimakühler dicht sind. dass die Spaltmaße einigermaßen passen