Krebserl
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Aktuell sogar 3 ATL
ich muss mein Portfolio reduzieren. Langfristig will ich mir nur 2 A2s aufheben. 2 müssen irgendwann noch gehen …
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vor 24 Minuten schrieb A2 HL jense:
Aber In deine Sammlung gehört noch ein 1.2er, sonst fehlt doch was ...... :-)
Im Grunde hast Recht, dagegen spricht neben der Technik (ja die wäre schon handlebar) eher die Thematik, was mach ich mit so vielen A2's, die müssen ja auch gefahren werden.
Jetzt kommt ab 01.04. wieder die Sommersaison und da wollen die Cabrios und das Motorrad ja auch gefahren werden.... Echte Luxusprobleme
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vor 27 Minuten schrieb A2 HL jense:
Auch, dass der 90PS Diesel nicht extra aufgeführt wird, ist schon ein wenig am Thema vorbei. Der ist ähnlich selten oder sogar noch seltener als der 1.2 tdi.
nicht ganz
hier die Statistik (in der Reihenfolge der Stückzahlen)
A2 1,2 TDI 6.555
A2 1,4 66 kW 7.416
A2 1,6 11.081
A2 1,4 55 kW 69.676
A2 1,4 81.649
Gesamt: 176.377
Am 01.01.2020 waren in Deutschland noch 49.215 Einheiten zugelassen, davon 2.034 3L-Versionen (1.2 TDI) von ursprünglich insgesamt mal zugelassenen 93.084 Stück. (Quelle Wikipedia)
Das sind noch ca. 53%. Wenn man das mal grob hochskaliert auf die vermutlich insgesamt noch zugelassenen A2 wäre der heutige Gesamtbestand, der noch zugelassen ist (nicht zugelassene vernachlässige ich mal großzügig) entsprechend um die 93Tsd. Fahrzeuge.
Der A2 1.2TDI dürfte auch noch stärker geschrumpft sein, als der Durchschnitt, weil die Technik mit dem Getriebe doch recht komplex ist und irgendwann einfach zu teuer in der Wartung. Somit bleibt er also der rarste A2 und vielleicht der Sammelwürdigste, weil in der Technik war er damals Lichtjahre voraus und auch heute noch zeitgemäß.
...Wenn der wegen dem Getriebe nicht so schwer zum Warten und Instandhalten wäre, hätte ich einen in meiner Sammlung....
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der Winkel stimmt nicht ganz, das ist richtig, spielt aber Keine Rolle. Der Innendurchmesser ist mit 5mm passend.
... und Alu ist auf jeden Fall besser wie Kunststoff, damit muss man zumindest keine Angst mehr haben, dass einem das irgendwann unterwegs mal um die Ohren fliegt weil es halt versprödet ist.
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vor 17 Stunden schrieb lubomir:
Preisnotierungen wie folgt, Zustandsnote 2/3/4 (1 und 5 sind nicht gelistet):
5.300 / 3.500 / 1.600 für den 1.4
6.000 / 3.800 / 1.800 für den 1.4 tdi
7.300 / 4.700 / 2.200 für den 1.6 fsi
5.100 / 3.200 / 1.500 für den 1.2 tdi
sehr interessant, dass der A2 nun auch offiziell in den Preislisten auftaucht.
...aber das Ganze ist viel zu oberflächlich. Es fehlen wie schon erwähnt die Differenzierungen der 1.4 TDI Motoren (AMF, BHC, ATL), analog bei 1.4er Unterteilung in AUA und BBY bzw. Faclift oder nicht.
Auch ist der Preis natürlich sehr stark von der Ausstattung abhängig, also Kassengestell vs. Vollausstattung mit OSS und s-line Plus. Das dürfte beim A2 neben dem Zustand wesentlich für die Preisbestimmung sein.
Wenn man sich mal die Bewertungskriterien ansieht wird man schon schlauer. Ich versuche das mal einzuordnen (meine Sichtweise)
Note 1: Makelloser Zustand
Keine Mängel, Beschädigungen oder Gebrauchsspuren an der Technik und an der Optik. Komplett und perfekt restauriertes Spitzenfahrzeug. Wie neu oder besser*. Sehr selten.
Basis für die Bewertung in die Zustandsnote 1 ist der angenommene Zustand bei Erstauslieferung, also der ehemalige Neuwagenzustand des entsprechenden Herstellers.
..dürfte es beim A2 in der Tat noch nicht (weil noch keiner eine Komplettrestaurierung durchgeführt hat) oder nicht mehr geben, ausser das Auto stand gut eingemottet bisher im Museum ;-)
Note 2: Guter Zustand
Mängelfrei, technisch und optisch einwandfrei mit leichten Gebrauchsspuren. Entweder seltener, guter unrestaurierter Originalzustand oder fachgerecht restauriert.Leichte Gebrauchsspuren sollten sich in der nachvollziehbaren, geringen Gesamtlaufleistung bzw. Laufleistung nach der Restauration widerspiegeln. Entsprechend niedrig ist auch der Verschleißgrad der Technik.
...das träfe dann wohl auf A2 in sehr gepflegtem Zustand (keine oder nur geringste Softlackschäden), Lack sehr gepflegt und Technik komplett durchgewartet (idealerweise ganz frischer TüV) zu. Laufleistung im niedrigen realistischen km Bereich bis vielleicht 150tkm.Note 3: Gebrauchter Zustand
Fahrzeuge ohne größere technische und optische Mängel, voll fahrbereit und verkehrssicher. Keine Durchrostungen. Keine sofortigen Arbeiten notwendig.Die Gebrauchsspuren und Mängel sollten sich in der nachvollziehbaren Gesamtlaufleistung bzw. Laufleistung nach einer Restauration widerspiegeln. Entsprechend hierzu ist auch der Verschleißgrad der Technik.
... dürfte die Mehrzahl der A2 im Markt sein. TüV noch gültig oder neu, aber die eine oder andere Blessur innen wie aussen. Laufleistung ~ 150 - 250tkm (bei TDI ggf. auch bis 300 tkm)
Note 4: Verbrauchter Zustand
Nur eingeschränkt fahrbereit. Sofortige Arbeiten zur erfolgreichen Abnahme gem. § 29 StVZO sind notwendig. Leichtere bis mittlere Durchrostungen. Fahrzeug komplett in den einzelnen Baugruppen aber nicht zwingend unbeschädigt.
....das wäre so der 600 - 1500€ Range an A2. Schon deutliche Verschleisspuren. TüV abgelaufen, diverse Mängel aber noch restaurationswürdig und/oder ne gute Ausstattung in akzeptablem Zustand. Laufleistung (auch deutlich) über 200tkm (Benziner) und 300 tkm (Diesel)
Note 5: Restaurierungsbedürftiger Zustand
Fahrzeuge im mangelhaften, nicht fahrbereiten Gesamtzustand. Umfangreiche Arbeiten in allen Baugruppen erforderlich. Fahrzeug nicht zwingend komplett.
...die gibt es inzwischen auch immer häufiger (Schlachter oder total abgeranzt oder einfach kaputt Motorschaden etc. ) das wäre so der Bereich bis max. 600€, Laufleistung egal...
...wenn man sich die realen Verkaufspreise in den Onlineportalen ansieht, dann ist der A2 1.6 zu teuer und der 1.4 TDI (ATL) und besonders der 1.2TDI deutlich zu gering bewertet.
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Ich habe mir jetzt Teile aus Aluminium (sind vom Golf 4) bei Ali Express bestellt. Kosten komplett inkl. Versand und Steuer 9.20€ für 2 Stück. Lieferzeit war 10 Tage. Damit ist jetzt Ruhe mit gebrochenen Y-Stücken…
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vor 5 Stunden schrieb jurij68:
Auch hoffe ich im Fall der Fälle eine Frage hier im Forum posten zu dürfen - bzw. gehe ich davon aus, dass Du nicht nur mich "angefixt" hast und vielleicht noch einige mehr den gleichen Umbau in Angriff nehmen.
Klar Fragen, die allen weiterhelfen werde ich (oder gerne auch andere) natürlich beantworten
vor 6 Stunden schrieb onkeljoern:Hast Du eigentlich FIS? Wenn ja, werden da mit dem Radio-CAN-Adapter irgendwelche Informationen ans FIS übermittelt?
Meiner har bisher nur das kleine Display und da gibt es keine Infos aus dem Infotainment-Bus.Ja, habe ich, aber ausser den Telefondaten beim Telefonieren, wird nichts ans FIS übertragen (siehe oben).
Der CANBus-Adapter ist auch nur dafür da Beleuchtung und Radio an mit Zündung sowie Tasten am Mufu zu steuern.-
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Danke für die Blumen.
Als A2 Infizierter habe ich immer irgendwelche Ideen und meistens lassen sich diese auch entsprechend umsetzen, einer muss halt mal was ausprobieren und natürlich auch was investieren. Da ich durch dieses Forum auch schon sehr viel profitiert habe teile ich meine Ideen und Erkenntnisse gerne.
… eine Anleitung zum Umbau werde ich nicht schreiben, wenn du alle Beiträge liest, ist eigentlich alles beschrieben was man braucht und wie man es macht. Der Umbau ist auch nicht unbedingt für jeden geeignet. Ein bisserl Eigeninitiative, handwerkliches Geschick und Grundkenntnisse in Elektrik (z..B. Schaltpläne lesen können) ist notwendig, damit das Projekt auch gelingen kann. Ich kann für die Umsetzung keine Verantwortung übernehmen und deswegen gibts auch keine Bedienungsanleitung dafür. Hoffe du verstehst das.
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… ich repariere ja OSS und kann aus Erfahrung sagen, dass der Motorhalter in 99% der Fälle gar nicht kaputt ist. Man kann sich den Aufwand des Rausdremels also eigentlich sparen. Nur gab es dafür bisher keine Alternative.
Ich hatte mir auch schon 2x die Mühe gemacht den alten Halter rauszudremeln. Da das durch die Öffnung der Innenleuchte wie eine Schlüsselloch Operation ist, mit extrem hohem Risiko die Rohre zu beschädigen, habe ich jeweils den Himmel ausgebaut, damit man mit Kopflicht besser sieht was man macht. Ist trotzdem noch sehr fummelig, dreckig und riskant, dass man zu tief dremelt.Im weitern wird durch den Ausbau des Himmels der notwendige Aufwand auch ziemlich hoch, mit dem Risiko, dass dann oft noch irgendwelche (spröden, gealterten) Halterungen abbrechen.
Bei allen Dächern reisst irgendwann der Seilzug und irgendwann rutscht der Motor durch (es ist keine Frage ob, sondern nur wann !!). Deshalb habe ich eine Lösung entwickelt, wo man nichts mehr rausdremeln muss, sondern die bestehende Aufnahme entsprechend weiterverwenden kann, aber entsprechend modifiziert. Das ist eine erhebliche Reduzierung an Aufwand und man kann auch nichts mehr kaputt machen (z.B. weil man mit dem Dremel abrutscht o.ä.). In Kombination mit der Seilzugreparatur (oder prophylaktisch den Seilzug Reparatursatz einbauen) ist das Dach dann dauerhaltbar und kann nahezu nicht mehr kaputt gehen.
Ich habe diese Lösung inzwischen an rund 25 Dächern eingebaut und die funktioniert einwandfrei und dauerhaft. Das heisst ich garantiere auch dass der Motor nie mehr durchrutscht und die vorhandene original Motoraufnahme nicht mehr kaputt gehen kann. In sehr seltenen Fällen wo die Aufnahme massiv beschädigt ist (z.B. durch mechanische Beschädigung mit einer Zange) muss man diese ggf. trotzdem tauschen. Diesen Fall hatte ich bisher noch nicht!
Wegen der großen Hitze bis über 90° C. unter dem Dach sind alle Teile aus Alu bzw. Stahl. Kunststoff ist dafür ungeeignet.
Ich habe für diese Reparaturlösung sehr viel Zeit und Entwicklungs Know How investiert und auch eine ganze Weile gebraucht, bis ich den Mechanismus der zum Fehler am Motor führt verstanden habe.
Der Einbau und die Einstellung ist nicht ganz trivial, deshalb biete ich diese Reparaturlösung nur inkl. Einbau bei mir vor Ort an.
wer also eine Alternative zum Rausdremeln der Motorhalterung sucht, kann sich gerne bei mir (per PN) melden.
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Nachdem ich nun alle Kabel verlegt habe und alles so funktioniert , wie ich mir das vorgestellt habe, habe ich alle Verkleidungen wieder montiert und schliesse den Umbau für mich ab.
ich fasse nochmals zusammen:
- Einbau RNS-E Clon Bosion mit 4GB Arbeitsspeicher und 64GB Hauptspeicher (A3 Front passend auf A2 zugeschnitten), Betriebssystem Android 12 mit CANBus Dekoder.
- Drahtloses Apple Carplay mit allen Funktionalitäten. Nach dem ersten Verbinden eines Telefons wird das automatisch bei jedem Starten wieder verbunden.
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Freisprechen über Apple Carplay oder über die eingebaute original FSE. Da ich ja eine BT Freisprecheinrichtung mit aktuellem BT Empfänger aus nem A4 (Index S) drin habe sehe ich auch weiterhin im FIS die Telefonnummer bzw. den Namen des Telefonanrufers /Angerufenen. Das finde ich echt gut. Warum das so ist, keine Ahnung aber mir gefällt es.
Das beiliegende Mikrofon habe ich nicht verbaut, ich nutze weiterhin das im Innenlicht oben im Dach. - DAB+ mit einem einfachen DAB+ Empfänger an USB (Siehe Anhang) und Original Heckscheibenantenne vom A2 mit Calearo Splitter und Calearo Bypass Antennenverstärker mit DAB+ Programm dab-z mit Anzeige vom Radiologo und aktuell laufendem Programm.
- FM Radio mit RDS, PTY, TP usw. Anzeige der Programmnamen, 3x6 Speicher. AM nutze ich nicht wäre aber auch da. Guter Empfang, weil ich 3 Heckscheibenantennen über Diversity weiterhin nutze.
- DVD Laufwerk spielt DVDs auch während der Fahrt (einstellbar über Menü). Gutes Bild und guter Sound.
- Torque pro installiert zur Abfrage vom Fehlerspeicher und Anzeige diverser Daten über CAN-Bus BT Dongle (5€ in der Bucht).
- Navigation entweder über Google oder waze mit Carplay oder offline als App im Radio installiert mit dem mitgelieferten GPS-Empfänger (den habe ich hinterm Kombiinstrument verbaut) und Navi-Apps wie Waze, TomTomAMI-Go oder Here we Go. Man lädt sich einfach die passende *.apk Datei aus dem Netz runter und spielt sie per USB-Stick auf das Gerät und schon kann man damit navigieren. Auf dem Radio ist bereits eine App zum Prüfen der Sat-Signale installiert. Hatte bisher immer mindestens 4 Satelliten und keine Empfangsprobleme.
- Rückfahrkamera mit Taster (passend vom Audi A1) in die Heckklappe integriert. Da man Kameras mit AHD Auflösung (1920 x 1080) integrieren kann ist das Bild sehr gut. Das steht von der Qualität mit aktuellen Audi /VW Fahrzeugen auf einer Stufe, wenn nicht sogar etwas besser. Mute beim Rückwärtsfahren geht und auch automatisches Umschalten beim Einlegen Rückwärtsgang.
- Lenkradfernbedienung über Original Multifunktionslenkrad lässt sich auch passend einstellen (Laut /Leise, Vor /Zurück, Wechsel Apps, Radio mute) habe ich auf die 6 Tasten gelegt.
- 2 USB Anschlüsse sind noch frei für Abspielen von +.mp3 über Stick oder von HDD oder Integration von z.B. Reifendrucküberwachung. Das werde ich ggf. noch installieren.
Damit konnte ich mit diesem Radio alle Features ich mir vorgenommen habe umsetzen und der Klang ist auch satt und klar. Ich empfinde im Vergleich zum echten RNS-E steht er nicht nach. Aufgrund der umfangreichen Einstellungen über Equalizer und digitalem Soundprozessor findet sicher jeder eine passende Klangcharakteristik.
Ich bin jedenfalls rundum zufrieden und baue mir das vielleicht in noch einen A2 ein.
Gesamtkosten inkl. Radio, DAB+ Empfänger, DAB Verstärker, Splitter, mehrerer Rückfahrkameras (3 habe ich ausprobiert) und diverser Kabel etc. waren dann ca. 400€, das passt.
Viel Spass beim Nachbauen
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…so hab jetzt noch den DAB+ Splitter nach hinten gebaut und nutze die ZF Leitung damit nur noch für DAB+ .
Am Diversity Verstärker ist das gelbe Antennenkabel ausgepinnt und im Splitter als Eingang verkabelt.
…und was soll ich sagen, funktioniert einwandfrei.
Sowohl bei DAB+ als auch bei FM habe ich nun guten, rauschfreien Empfang und einen satten Klang. Auf einer kurzen Teststrecke wo ich vorher immer mal Aussetzer hatte, immer voller Ausschlag des Signals und keine Unterbrechungen.
Werde das noch über längere Zeit testen, aber ich glaube das passt so wie es ist und deckt sich auch mit den Erkenntnissen aus dem Fred „Antennensplitter für DAB“, den ich ja oben verlinkt hatte.….und die Spannung für den Calearo nehme ich vom Diversity Verstärker (rotes Kabel) ab, da liegen 12V an.
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... hier mal wieder ein "unschlagbares" Angebot
...banales Kassengestell zum Wünsch dir was Preis
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-1-2tdi-3l-automatik/2711104176-216-8238
....bei manchen Anbietern habe ich echt den Eindruck sie meinen der A2 hat ne Karosse aus Gold statt Alu....
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vor 11 Stunden schrieb jungerA2ler:
Wie zufrieden bist Du mit dem Klang (Sound) im Vergleich zu dem originalen RNS-E?
Schwierig, weil ich ja noch ein paar Themen mit Empfang (Rauschen) habe. Aber wenn ich z.B. Musik über Carplay laufen lasse oder ne DVD abspiele finde ich den Sound schon satt und voll. Also mir reichts
vor 10 Stunden schrieb A2 HL jense:War bei Euch Mossgummi auch auf der Schalterabdeckung?
ja siehst ja in den Bildern, dass da ein Dichtgummi drauf ist. Ist kein Moosgummi, sondern nur eine 1mm Profildichtung, aber so wie die aussah, vermute ich sieht es auch an meinen anderen A2's aus, sprich wenig Funktion da entweder verquetscht oder aus dem eigentlichen Bereich verrutscht. Sieht für mich aus, wie wenn da bei der Konstruktion bei Audi was schiefgelaufen ist...
Ich habe jetzt ja 2RFK's eingebaut und jedesmal mit Kompriband abgedichtet, da weiss ich dass es dicht ist.
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vor 18 Stunden schrieb Nagah:
Selbst ist der Mann?
Wenn ich Alu schweissen und biegen könnte, sprich das richtige Werkzeug hätte, wäre das schon ein mögliches Projekt.
Da hätte ich genug Ideen um den A2 auf ein neues Level zu heben….😉
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Ich habe es vorhin mal schnell nachgmessen. Es ist tatsächlich so, dass der Taster in der Mitte ca. 1.5-2mm höher steht als die Kennzeichenbeleuchtung. Das macht aus meiner Sicht aber keinen Sinn, da damit der Gummi total zerdrückt wird. Auch steht das Niveau höher als die gelben Anschraubpunkte. Wenn man also die Schrauben voll anknallt zerquetscht es die Dichtung am Taster, siehe Bilder der Dichtung bei einem gerade ausgebauten Taster und einem vergleichbaren „neuwertigen“ Taster.
@onkeljoern ich denke es macht Sinn die Auflagehöhe so zu reduzieren, dass sie auf dem gleichen Niveau wie die Kennzeichenhalter sind bzw. so hoch, dass sie mit 1mm Moosgummidichtung (also vergleichbar mit der an den Kennzeichenleuchten) genauso hoch (bzw. minimal höher) sind wie die beiden gelben Anschraubpunkte.
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… das was Audi nur intern macht hat jetzt in GB jemand echt gut umgesetzt und der A2 Pickup ist zugelassen und fährt dort rum.
Echt geniales Projekt und wirklich professionell umgesetzt 👍
https://www.a2oc.net/community/index.php?threads/a2-pick-up-conversion-project.33859/
…und hier hat noch einer in GB angefangen einen A2 Pickup zu bauen, da ist der im ersten Link aber besser durchdacht, dafür gefällt mir die Ladefläche mit dem geriffelten Alu besser.
https://www.youtube.com/watch?v=ngYnO-vY4x8
Wann traut sich bei uns jemand an so ein Projekt ?
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…. So ich habe inzwischen mal mit der DAB+ Antenne weitergemacht. Aufgrund der Vorarbeit von @Ralf17x und @HerrLandmann in diesem Fred
habe ich mich auch an das Thema Scheibenantenne gewagt.
ich habe dazu den passiven Antennenverstärker ohne Bandpass für DAB von Calearo 7590008 und den zugehörigen aktiven FM / DAB Calearo Splitter 7560004 gekauft. Sowie passende Kabel von Fakra auf DIN, SMA,…
Da ich Antenneneiversity habe und die verschiedenen Antennen auch weiterhin nutzen will, habe ich mir folgendes überlegt.
Den Calearo Verstärker mit Bypass für DAB habe ich in den linken Holm der Heckklappe verbaut (Fahrerseite) und den vorhandenen Verstärker 225A ausgebaut. Dann habe ich von der Antenne am linken Verstärker 225B einen Abzweig zum Calearo angelötet und diesen in Pos. 2 (Mitte) des dreipoligen Steckers eingepinnt. Damit habe ich für DAB+ eine vertikale und eine horizontale Antenne.
Auf der rechten Seite wo die AM und FM Antenne sind, mit Verstärker 225 habe ich alles gelassen. Auch die beiden kleinen Verstärker 225B blieben drin. Das heisst am Diversity Verstärker kommen weiterhin 4 Signalkabel an, 3 ausschliesslich für Radio und einer für DAB/FM mit 2 Antenneneingängen.
Ich habe jetzt in der ersten Stufe mal den Splitter vorne am Radio eingebaut. Das ist aber noch nicht optimal. DAB geht erstaunlich gut, aber Radio ist eher schlecht.
Ich werde es in Stufe 2 so machen, dass das Signalkabel für DAB am Diversity Verstärker ausgepinnt wird und in den Splitter geht, der wird nach hinten verlegt. Vom Splitter wird die ZF-Leitung als Ausgang zum Radio laufen nur für DAB+. Der FM-Ausgang am Calearo Splitter bleibt frei. Für Radio nutze ich weiter den Diversity Verstärker mit 3 Eingängen und dem bisherigen Ausgang zum Radio. Das sollte hoffentlich auch für FM gute Ergebnisse bringen.
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@onkeljoern gute Arbeit ! Ich gehe mal davon aus, dass das Bild täuscht.
Der Adapter darf ja nur genauso hoch sein, wie die beiden Rückfahrleuchten OHNE Moosgummi.Die Unterseite klebst du dann am Kennzeichenhalter fest, damit es da dicht ist, korrekt?
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…. Dann hab ich jetzt mal die App Torque Pro installiert und mit dem passenden Dongle verbunden. Das ist auch ne nette Spielerei. Man kann Fehlerspeicher auslesen (bei mir zeigt er nur gerade nichts an 😉) und sich diverse Livedaten anzeigen lassen.
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Kamera ist ja inzwischen in der Heckklappe eingebaut und verkabelt, anbei mal ein Bild. Was auch echt gut funktioniert ist das Mute beim Rückwärtsfahren, damit hört man auch die Parkpiepser recht gut.
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…von aussen sieht er noch brauchbar aus, aber glatte Serviceklappe ist normalerweise ein Zeichen für Euro 3 (AMF Motor).
Wie @Fred_Wonz schreibt fehlen die Blenden vorne am Stoßfänger (mit oder ohne Nebler?) und die Rückfahrscheinwerferblenden sind ohne ABE auch für die Tonne.
Ausserdem trägt der Verkäufer ganz schön dick auf….wenn man die Bilder genau anschaut
Bordcomputer (nicht vorhanden), automatisch abblendbarer Innenspiegel (nicht vorhanden) Lichtsensor (gabs nicht, also nicht vorhanden), Alarmanlage (wahrscheinlich auch nicht vorhanden, der meint wohl das blinkende Lämpchen in der Tür ist eine).
…dafür in Summe einfach zu teuer!!
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Am 19.2.2024 um 15:36 schrieb Krebserl:
.. wenn du die Zündspulen und Kerzen erneuert hast und der Fehler ist immer noch da, dann liegt es ziemlich sicher an den Einspritzdüsen, dass die verkokt sind und das Spritzbild entsprechend schlecht ist.
....ja manchmal kommt die eine oder andere Erkenntnis halt erst verspätet 😉 und es haben ja doch einige hier genau darauf hingewiesen.
Halten wir fest, systematische Vorgehensweise zahlt sich aus und als erstes sind immer die einfachen Dinge zu prüfen und dazu gehören Zündkerzen und Zündspulen. Das Erneuern derselben ist dann der nächste und meist günstigste Schritt und löst das Problem oft schon. Wenn nicht, dann ist in diesem Fred ziemlich gut beschrieben, wie man vorgehen sollte und was zu prüfen bzw. zu tauschen ist.
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Die Änderungen in Kennzeichenhalter und in der Heckklappe sehen dann so aus
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….so hatte mal wieder Zeit weiterzumachen. Die Rückfahrkamera, die weiter oben beschrieben wurde ist zwar nicht schlecht, passt aber nicht ganz so, wie ich mir gewünscht hätte.
Sie schaut etwas zu weit nach unten raus und dann musste man den Kennzeichenhalter oben auch ausschneiden, dass ich den hinter der Kamera durchbekam und das Nummernschild noch montieren konnte. Das sieht gebastelt aus….
Ich habe dann die Kamerahalterung 8W8 827 566 D wie im A5, Q5, T-Cross usw. aktuell im Konzern verbaut in die Heckklappe eingebaut und das sieht jetzt so OEM aus wie ich mir das vorgestellt habe.
Dadurch dass die gesamte Kamerahalterung mit Gummi überzogen ist, dichtet sie auch sauber nach aussen ab. Man muss zwar auch in der Heckklappe am Alu etwas rausschneiden, dass es passt, aber das sieht man ja nicht mehr.
Audi RNS-E Android Clon mit Carplay und DAB+
in HIFI - Handy - NAVI
Geschrieben
Kabel habe ich am rechten Radkasten vorbei bis Beifahrersitz und dann von dort zur Mittelkonsole hochverlegt. Ist so einfach zu bewerkstelligen und lang genug.