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Bei meinem ATL‘er leuchtet hin und wieder bei Autobahnfahrt oberhalb 120-130km/h die MKL (= Motorkontrolllampe) auf. Diese bleibt für einige Stunden oder auch mal ein paar Tage aktiv, geht aber auch immer wieder aus. Der Motor läuft unverändert gut und kräftig. Ich habe nun einmal den Fehler bis OBD ausgelesen und der Code ist: P2108 Throttle Actuator Control Modul Performance Nun habe ich die Vermutung, dass bist AGR und oder Drallklappe wohl etwas zu sind. Oder auf was lässt diese Fehlercode schließen? Habt ihr Tipps/Erfahrungen? Der ATL hat jetzt 233tkm gelaufen und vom Vorbesitzer wurde wohl nichts gemacht bislang.
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Hallo ihr Lieben, lange nicht mehr im Forum gewesen. Heute hab ich aber mal wieder eine Frage: Der TÜV hat folgenden (abgasrelevanten) Fehler bemängelt: "Fehlercode P0638 - Drosselklappen-Steuerung (Bank 1), außer Sollbereich" Habe im Forum und auch sonst leider nirgendwo etwas dazu gefunden. Hat jemand eine Ahnung was da dahinter steckt? Ist das bedenklich oder einer der Fehler, die sporadisch auftreten und einfach gelöscht werden können für die AU? Beste Grüße, Tom -
Hallo , ich wollte euch mal fragen ob einer von euch dieses Problem schon einmal hatte und mir helfen kann. Fehlercode P0170? Ich habe den 1,4l 75Ps Motor.( Laufleistung 161000km) Gewechselt habe ich schon ; AGR-Ventil,Alle Zündspulen(4),Luftfilter,Kraftstofffilter. Und die sch..... Motorleuchte geht trotzdem noch an und immer Fehler löschen ist auch nicht die Lösung. Er läuft aber völlig normal kein ruckeln und gezicke. mfg Jan
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Hallo Leute, bei meinem A2 1.6 FSI treten leider folgende Fehler auf: P1340 - NockenwellenStellungsFühler 1 / Zylinderreihe 1 / KurbelwinkelFühler-Synchronisationsfehler Ventilsteuerzeiten, Einbaulage KurbelwinkelFühler / NockenwellenStellungsfühler, Impulsgeber P0341 - NockenwellenStellungsFühler A, Zylinderreihe 1 - Bereichs-/Funktionsfehler-Fühler/Impulsgeber lose, Luftspalt, Kabelbaum, NockenwellenStellungsFühler Ich kann leider nicht sagen, ob der Fehler erst nach dem Tausch des Zahnriemens aufgetreten ist, da bei dem Fehler die MKL nicht aufleuchtet. Allerdings habe ich bei (sehr) sparsamer Fahrweise einen Verbrauch von 9-11 L/100km , jedoch keine Leistungseinbuße (bei kaltem Motor). Sobald die Schichtladung beginnt, fährt er wie mit 15 PS unterhalb von 2800 u/min. Gegen ein falsches Aufsetzen des Zahnriemens meinerseits spricht die gute Leistung, die er im kalten Zustand hat. Zudem dreht der Motor bis ca. 6000 u/min (Drehzahlbegrenzer) und erreicht auch seine Endgeschwindigkeit ohne Probleme. Ich dachte eine Zeit lang an den Kurbelwellensensor. Diesen habe ich jedoch im ein- und ausgebauten Zustand getestet (mit einem Arduino, der die Spannung des Hallgebers über einen Graphen anzeigt). Sensor war soweit in Ordnung und zeigte normale Werte. Den Zahnriemensatz inkl. Wasserpumpe und Spannrolle habe ich damals für ca. 100€ im Internet erworben. Zustand von beiden Zahnriemen ist einwandfrei (nach gut 15.000 km). Die Vermutung fiel bei mir auf (eventuell) doch nicht so gute Qualität des Zahnriemens (in Bezug auf Dehnung bei Belastung, wenn es sowas überhaupt gibt) oder auf den Nockenwellensensor selbst. Oder das Nockenwellen-Stellelement, dessen Funktionsweise ich noch nicht ganz verstanden habe. Kann der erhöhte Spritverbrauch, der unruhige Motorlauf im Stand und der schlecht funktionierende Schichtladebetrieb mit einem defekten Nockenwellensensor zusammenhängen? „Impulsgeber lose, Luftspalt, Kabelbaum, NockenwellenStellungsFühler“ klingt für mich wie ein Total- oder zumindest einen teilweisen Ausfall des Sensors. Hat jemand Erfahrung damit?
