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Hallo zusammen, mir ist ein weiterer A2 zugelaufen der wie der ATL mit einer original AHK ausgerüstet ist. Der soll evtl. den BBY im Sommer ersetzen (einer der Sommer A2 meiner Frau). Die Kugel muss aber "unbedingt" tiefer - und hier liegt genau das Problem....alle Fahrwerke und Federn die ich finde haben eine max. HA-Last von 780kg - mit AHK sind es aber laut Papieren+30kg und somit 810kg. Bei ATL bin ich schon mit den Eibachfedern bei den Blaukitteln gescheitert. Hat jemand noch einen Tipp? (Hätte nämlich noch ein ST-X Fahrwerk zur Verfügung) -
Moin, Nachdem nun endlich alles verbaut ist und kein Restgewinde mehr vorhanden ist musste ich nun leider feststellen dass das nach innen Zeigende Gewinde (nur) der linken Koppelstange vorne an der Karosserie schleift und sich da rein arbeitet. Habe schon kürzere (16cm) Koppelstangen genommen und das Gewinde gekürzt. Kann es sein das sich der Stabi über die Jahre verschoben hat? Eigentlich müsste es ja auf der rechten Seite auch schleifen, dort ist aber alles freigänging. Welche Koppelstangen Länge fahrt ihr schleif-frei bei Tieferlegung? Danke im vorraus ✌?
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Liebe Leute, habe eben beim stöbern auf ebay folgendes gefunden TOP-Grip Gewindefahrwerk Audi A2 Typ 8Z NEU TÃœV bei eBay.de: Fahrwerke (endet 03.04.10 19:28:31 MESZ) hätte dazu gern mal paar meinungen da das interessant für meinen geldbeutel klingt
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Hallo, dieser Thread richtet sich in erster Linie an alle Besitzer eines Sport- oder Gewindefahrwerks, die noch Entwicklungspotenzial in Sachen Fahrwerks-Abstimmung sowie Rückmeldung beim Fahrer sehen. Es wird das Fallbeispiel modifizierter Sportdämpfer von KONI erläutert. Wie manche vielleicht mitbekommen haben, ist mein A2 seit geraumer Zeit mit einem individuell abgestimmten FK Silverline-X Gewindefahrwerk ausgerüstet – Probleme sind unbekannt. Wie beim FK „Königsport“, so kommen auch beim „Silverline-X“ die zuverlässigen gelben Koni „Sport“ Stoßdämpfer zum Einsatz. Diese beiden Gewindefahrwerke (baugleich bis auf die Edelstahl-Komponente) sind die einzigen für den A2 am Markt erhältlichen, bei denen man an beiden Achsen die Zugstufendämpfung nach eigenen Präferenzen anpassen kann. Auch wenn man es vielleicht nicht glauben möchte, so ist das gerade beim A2 von hohem Nutzwert. Beim KW Variante 2 hat man diese Funktion leider nur an der VA. Zur Erklärung: Eine einstellbare Zugstufe ist nicht mit einer Härte-Verstellung gleichzusetzen, weil sie ja die Ausfedergeschwindigkeit kontrolliert!
