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Delle in Karosseriestruktur
Hallo Frederik07, mit diesem Schadensbild würde ich nicht zu einer ‚normalen‘ Werkstatt fahren. Ich würde einen Karosseriebauer aufsuchen und den Schaden beurteilen lassen. Im Rheinland hätte ich zwei Adressen. Leider ist das zu weit weg. Alternativ einen KFZ-Sachverständigen kontaktieren. Diese haben einen sehr sehr guten Überblick über geeignete Betriebe. Ein misano-roter ATL, zumal mit Erinnerungswert an Deinen Opa, ist es wert Dir jetzt ein wenig Mühe zu geben. Dieser A2 ist in dieser Form unwiederbringlich. Ich wünsche Dir das Quentchen Glück was Du jetzt brauchst… -
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Audi A2 3L 1,2 1.2 TDI ANY AYZ >>> Kurzfragen & Laberthread <<<
Mag für Dich und Deine Versicherung wo auch immer zutreffen, Bezogen auf die hier genannten Versicherungen/Policen nicht... Richtig ist aber, es muss >> im Haushalt << ein Fahrzeug geben, dass regulär mit SFR versichert ist und nicht über eine Young-/Oldtimerpolice. Einschränkungen zur Nutzung gibt es im Vergleich zum Regeltarif keine, kann man im Alltag nutzen und in meinem konkreten Falle darf der Pool der Fahrzeuge, die ich versichert habe 125tkm (125.000 km) p.a. nicht überschreiten. Und, ja, es muss ein vernünftig erhaltener Youngtimer sein, in meinen Fällen auch mal mit 300 oder 400tkm auf der Uhr. Das, was hier gerne als "durchgerittenes Kassengestell" bezeichnet wird, hat es da vielleicht schwerer... -
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Delle in Karosseriestruktur
Das sagt Google zu dem Thema….. Technische Besonderheiten bei Aluminium Materialermüdung & Rissbildung: Aluminium lässt sich nicht einfach wie Stahl auf einer Richtbank kalt zurückbiegen oder beliebig oft erhitzen. Beim Zurückziehen verliert das Material schnell an Festigkeit oder reißt, weshalb verformte Strukturteile meist komplett herausgetrennt und ersetzt werden müssen. Gussknoten sind nicht richtbar: Die komplexen Aluminium-Druckgussknoten im Space Frame dürfen nicht gerichtet werden. Sind diese gestaucht oder gerissen, ist ein Austausch extrem aufwendig. Spezielle Verbindungstechnik: Die einzelnen Profile werden nicht nur geschweißt, sondern auch geklebt, genietet und geclincht. Für eine fachgerechte Reparatur sind exakte Herstellervorgaben und spezielle Trenn- und Fügeverfahren nötig. [1, 2] Strenge Werkstatt-Auflagen: Normale Karosseriewerkstätten dürfen den Rahmen nicht instand setzen. Es wird ein zertifiziertes Aluminium-Kompetenzzentrum mit einem abgetrennten Arbeitsraum und eigenem Werkzeugsatz benötigt, damit kein Stahlstaub das Aluminium verunreinigt und Kontaktkorrosion auslöst. [1] Was reparierbar ist und was nicht Reparierbar (geschraubte Crashzonen): Im vorderen Bereich sind Pralldämpfer und Querträger verschraubt. Ist nur diese vordere Knautschzone betroffen, lassen sich die Teile relativ problemlos austauschen. Schwierig (Längsträger & Schweller): Sind die verschweißten Strangpressprofile der Längsträger gestaucht, können spezialisierte Betriebe diese an definierten Schnittstellen abtrennen und neue Teilersatzstücke einschweißen und vernieten. Totalschaden (Bodengruppe & Fahrgastzelle): Ist die zentrale Fahrgastzelle, die Bodengruppe oder die A-Säule massiv verzogen, ist eine Wiederherstellung der exakten Geometrie praktisch unmöglich oder unbezahlbar. [1, 2, 3] Wirtschaftlichkeit beim Audi A2 Hohe Reparaturkosten: Allein das Vermessen auf einer speziellen Aluminium-Richtbanksowie die hohen Stundensätze der Fachbetriebe kosten schnell mehrere tausend Euro. [1, 2] Fahrzeugwert: Da die meisten Audi A2 heute einen Restwert zwischen 2.000 und 6.000 Euro haben, übersteigen die Kosten einer Rahmeninstandsetzung den Wiederbeschaffungswert in der Regel deutlich (wirtschaftlicher Totalschaden). [1] -
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Delle in Karosseriestruktur
Oh, Schade um das Auto, der sah ja noch richtig Schick aus. Der ist so wie es aussieht hin. Die Alu Struktur ist leider sehr empfindlich gegen feint Kontakt, und nicht so einfach zu richten, wenn überhaupt. Klar kann man so was Reparieren ( Z.b in Polen ), aber es gibt ein Grund warum das hier in Deutschland keiner machen wird. -
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Delle in Karosseriestruktur
Ich habe zu meinem 18. Geburtstag einen Misano-Roten A2 1.4 TDI aus dem Jahr 2004 von meinem verstorbenen Opa bekommen. Vor ein paar Wochen hatte ich einen Unfall und daraus resultierend war die hintere linke Tür hinüber. Diese zu ersetzen wäre nicht das Problem, doch es kam auch zu einer Delle in der Karosseriestruktur darunter, unterhalb der Tür/ am Kotflügel. Da die Karosserie ja aus Alu ist, meint jede Karosserie Werkstadt, zu welcher ich gehe, dass sie Alu nicht behandeln können. Wenn jemand damit arbeiten oder Informationen hat, würde mir das sehr viel bedeuten. -
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Motor BCB in Audi a2 einbauen
Bitte suche benutzen, AUB ECU soll wohl funktionieren ohne viel wiring ... sind mehrerere Tgreads zu dem Umbau vorhanden. AUB ECU Larger diameter ignition leads, backbox delete and a cold air feed induction kit Very happy with the results, no wiring mods needed except for the connectors on the injectors. -
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Audi A2 3L 1,2 1.2 TDI ANY AYZ >>> Kurzfragen & Laberthread <<<
Wenn man mehrere angemeldet hat ist dann eher kein Problem, bei 3 sind es dann schon 30k km. Und ein weiteres Fahrzeug neben dem A2 haben ich auch. Arbeitsweg ist bei mir das Fahrrad. -
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Audi A2 3L 1,2 1.2 TDI ANY AYZ >>> Kurzfragen & Laberthread <<<
Nicht als Alltagsfahrzeug nutzen und max 10000 km pa sowie nicht für den Arbeitsweg - damit wird der günstige Preis schon wieder stark relativiert.- 1
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A2-Freunde um Freiburg
Ich wäre offen für alles. Ich wohne ziemlich genau 100km UNTERHALB (südlich) Freiburg, direkt am Rhein, am Fuße des Schwarzwalds
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