audi-man18 Geschrieben 5. Oktober 2007 Geschrieben 5. Oktober 2007 ist bei vw nicht diesel-öl und benzin-öl das gleiche???? Zitieren
audi-man18 Geschrieben 5. Oktober 2007 Geschrieben 5. Oktober 2007 503 00 ist doch das neue L III Öl oder??? alsoo.. ich weiß nur, dass wir in beide Wagen die gleiche Suppe reinkippen. Das war schon mitm alten Öl so und is beim neuen net anders. Zitieren
Joachim_A2 Geschrieben 6. Oktober 2007 Geschrieben 6. Oktober 2007 Ihr scheint Euch bzgl. dem OT-Thema Öl etwas weit aus dem Fenster zu lehnen ... In Kurzform unterscheiden zumindest die VW-/Audi-Öl-Normen zwischen Benzinern und Dieseln. Benziner (Auszug): 503.00 Benzinmotoren bei PKW ab BJ. 2000 und Wartungs-Intervallverlängerung 503.01 Für Benzin-Turbomotoren 504.00 Benzinmotoren mit/ohne Wartungsintervallverlängerung Diesel (Auszug): 506.00 Für Dieselmotoren ohne Partikelfilter und verlängerten Wartungs-Intervall 506.01 Für Dieselmotorenmit Partikelfilter und verlängertem Wartungs-Intervall 507.00 Dieselmotoren mit/ohne Wartungsintervallverlängerung Quelle: http://www.atu.de/pages/werkstatt/unsere-werkstatt/oel-lexikon-spezifikationen.html oder schaut hier http://www.t4-wiki.de/wiki/Motor%C3%B6l . Aber auch zu diesem Thema gibt es hier im Forum schon Beiträge . Zitieren
audi-man18 Geschrieben 6. Oktober 2007 Geschrieben 6. Oktober 2007 hauptsache 5W30 Der A4 braucht traumhaft wneig von dem Zeug und die Kugel schluckt gleich 10 mal so viel. Jetzt darf wieder On-Topic geschrieben werden Zitieren
Joachim_A2 Geschrieben 8. Oktober 2007 Geschrieben 8. Oktober 2007 Hallo zusammen, und zurück zum Thema … Da erfreut derzeit eine Radio-Werbung von Shell bzgl. Normal-Diesel, die da rund 552 km mehr Kilometerleistung pro Jahr verspricht ! Endlich ! Die Wenigfahrer werden belohnt. Wer max. 552 km p.a. fährt, braucht nun nur noch höchstens alle 2 Jahre einmal zu tanken. Die Vielfahrer mit ’ner Million km p.a. werden die 0,05% Reichweitenverbesserung kaum merken. Und das alles zum selben Preis ! Und, der alte ‚Normal-Diesel’ wird durch den Neuen abgelöst – außerdem kostet der Neue das Gleiche wie der normale alte Diesel. Ist das nicht Super !? Da mutieren die Dieselpreisangleichungen der letzten Monate doch glatt zur Sparbüchse. Siehe: http://www.shell.com/home/content/de-de/news_and_library/press_releases/2007/new_diesel_germany.html Zitieren
Garfielde Geschrieben 8. Oktober 2007 Geschrieben 8. Oktober 2007 Das prob ist nur das das Zeug von Shell nicht wirklich funzt. Zumindest nicht bei unserem FSI und nicht bei meinem MPFI. D.h. neue und alte Technik von Audi braucht sogar mehr Kraftstoff von Shell als NoName Sprit von der "STAR" Tanke. Konisch, wie kompass zum Bleistift?!?! Zitieren
Joachim_A2 Geschrieben 8. Oktober 2007 Geschrieben 8. Oktober 2007 Das prob ist nur das das Zeug von Shell nicht wirklich funzt.Zumindest nicht bei unserem FSI ... ... Diesel im FSI, zugegeben, es hätte mich auch sehr überrascht . Zitieren
Garfielde Geschrieben 8. Oktober 2007 Geschrieben 8. Oktober 2007 Jajajaja....... ich meinte eigentlich auch Shell Euro Super Zitieren
Tenöse Geschrieben 8. Oktober 2007 Geschrieben 8. Oktober 2007 Hallo zusammen, und zurück zum Thema … Da erfreut derzeit eine Radio-Werbung von Shell bzgl. Normal-Diesel, die da rund 552 km mehr Kilometerleistung pro Jahr verspricht ! Endlich ! Die Wenigfahrer werden belohnt. Wer max. 552 km p.a. fährt, braucht nun nur noch höchstens alle 2 Jahre einmal zu tanken. Die Vielfahrer mit ’ner Million km p.a. werden die 0,05% Reichweitenverbesserung kaum merken. Und das alles zum selben Preis ! Und, der alte ‚Normal-Diesel’ wird durch den Neuen abgelöst – außerdem kostet der Neue das Gleiche wie der normale alte Diesel. Ist das nicht Super !? Da mutieren die Dieselpreisangleichungen der letzten Monate doch glatt zur Sparbüchse. Siehe: http://www.shell.com/home/content/de-de/news_and_library/press_releases/2007/new_diesel_germany.html Das ist ja fürchterlich! Gaaaanz, ganz viele Autofahrer wollen UNBEDINGT sparsamer fahren...aber sie haben KEINE AHNUNG wie das gehen soll ...und warten nur darauf, daß "Papa Shell" ihnen zeigt wie's gehen könnte... Todtraurige Geschichte das. Jens - der dieses Bemühen hochrühmlich findet (Und ja, ich tanke auch bei Shell, hin und wieder ) Zitieren
abi2004 Geschrieben 8. Oktober 2007 Geschrieben 8. Oktober 2007 An alle FSI-ler: Wer mit 95 Oktan fährt, zerstört den NOX-Sensor!! An 91 Oktan mag ich gar nicht erst denken... Habe durch ein paar Monate 95er am Stück meinen NOX-Sensor geschrottet. Das kostet dann gut 300 €, die zum Glück von der Anschlussgarantie übernommen wurden. Um 300 € rauszuholen, muss man schon ziemlich oft tanken. Ich konnte den Thread leider nicht mehr finden, da Lampbdasonde zu viele Ergebnisse liefert und alle zusätzlich eingegebenen Begriffe, die sicher in dem Thread vorkamen, als zu allgemein ignoriert wurden. Jedenfalls war ich nicht der einzige, der diese Verknüpfung von Super Benzin und defektem Sensor festgestellt hat. Zitieren
reox Geschrieben 8. Oktober 2007 Geschrieben 8. Oktober 2007 An alle FSI-ler: Wer mit 95 Oktan fährt, zerstört den NOX-Sensor!! Hallo abi2004 Vom problematischen NOX-Sensor habe ich auch schon gehört, sehe aber keinen Zusammenhang zur Benzinsorte. Viele Betroffene haben nur Super+ getankt, bei anderen war das Teil schon defekt bevor die Tinte auf dem Kaufvertrag trocken war... Denke eher eine Serie mit einem Qualitäts- od. Fertigungsproblemen. In anderen Foren liest man von Sensorproblemen bis Bj 2004. Vielleicht äussert sich hier nochmal die anerkannte FSI-Koryphäe "Chrysalis" zu deiner Vermutung, wenn er Zeit und Lust hat...;) mfg Zitieren
hoTTing Geschrieben 8. Oktober 2007 Geschrieben 8. Oktober 2007 Ich kann mir auch nicht vorstellen, wie ein Sensor durch ein Benzin, dass nicht ganz so klopffest ist, zerstört werden kann. Wo sitzt der Sensor? Heiko Zitieren
abi2004 Geschrieben 8. Oktober 2007 Geschrieben 8. Oktober 2007 Der Sensor sitzt meines Wissens direkt vor dem Kat, was ja auch Sinn macht. Es könnte ja durch den anderen Schwefelgehalt (eigentlich sollte Super ja sauber sein, s.o., aber vielleicht ist es ja trotzdem nicht ganz so sauber wie Super Plus) zu Problemen mit der Sensorik kommen. Schwefel im Sprit (als H2S) verbrennt zu SO (und H2O), SO2 entsteht nicht (Stichwort für die Interessierten: Prinzip von Le-Chatelier Braun). Was könnte Schwefelmonoxid wohl mit der Lampdasonde anfangen? Die Lampdasonde misst den Sauerstoffanteil in der Abgasanlage, der Kern besteht aus mit Yttrium(III) dotiertem (=versetztem) Zirconium(IV)-oxid, dort kann Sauerstoff als Anion durchdiffundieren. Je mehr Sauerstoff in den Abgasen, desto mehr Sauerstoff geht durch. Dadurch ändert sich die Spannung, die zwischen den beiden Enden der Sonde gemessen wird. Aber: so eine Sonde sitzt ja in jedem Kat, auch in den Katalysatoren, die für Normalbenzin-Autos gebaut werden. Es könnte also höchstens sein, dass unsere Sonde noch mehr misst, oder wir eine weitere Sonde haben, die dann auch einfach Lambdasonde genannt wurde und die Stickoxide bestimmt. Die widerum könnte angegriffen werden. Mittlerweile scheint mir das aber doch ziemlich unwahrscheinlich.... Ich hoffe, man konnte diese Antwort einigermaßen verstehen Zitieren
Chrysalis Geschrieben 9. Oktober 2007 Geschrieben 9. Oktober 2007 Ich hoffe, man konnte diese Antwort einigermaßen verstehen Äh, leider nur ansatzweise... also, das wichtigste vorab : natürlich ist es für die Haltbarkeit des NOx-Sensors (und aller anderen Sensoren und Lambdasonden auch) völlig egal welche Spritsorte getankt wird. Schwefel im Kraftstoff hat erst bei extrem hohen Konzentrationen Auswirkungen auf die Genauigkeit vom Signal der Sonden und die Konvertierungsleistung des Katalysators, aber selbst dann kann nix kaputtgehen. Autos werden ja baugleich auch außerhalb von Deutschland verkauft, und andere Länder haben z.T. deutlich größere S-Gehalte im Kraftstoff. Wie es sich mit dem Zusammenhang zwischen Kraftstoff, Schwefel und dem NOx-Speicherkatalysator des FSI verhält habe ich weiter oben in diesem Fred bereits beschrieben. Um zu den anderen Sachen noch was zu sagen : heutige Benzinmotoren haben i.d.R. 2 Lambdasonden, eine vor und eine nach dem Katalysator, denn es ist Gesetzesvorschrift den Zustand des Katalysators zu überwachen und das kann nur durch vergleichende Messung vor und nach Kat passieren. Bei magerlauffähigen Motoren wie FSI ist die hintere Lambdasonde der NOx-Sensor, welcher neben Lambda auch noch NOx misst. Und für die korrekten Techniker unter uns : Lambdasonden messen nicht den Sauerstoffanteil im Abgas, sondern den Sauerstoffpartialdruck. Wer's nicht glaubt, soll versuchen zu erklären wie man sonst im Fetten noch Lambda messen kann, obwohl dort kein Sauerstoff mehr im Abgas ist. Gruß Chrysalis Zitieren
hoTTing Geschrieben 10. Oktober 2007 Geschrieben 10. Oktober 2007 Danke für deine Ausführungen - damit steht fest, Nicht Super Plus zerstört nicht den Sensor! Heiko Zitieren
Joachim_A2 Geschrieben 10. Oktober 2007 Geschrieben 10. Oktober 2007 *** Edit - gelöscht. *** Zitieren
Joachim_A2 Geschrieben 24. Oktober 2007 Geschrieben 24. Oktober 2007 Nach V-Power, Ultimate usw. macht nun auch AVIA reklame - aber unter dem Umweltgesichtspunkt; siehe: http://www.avia.de/cms/index.php?page=837. Die Rundfunkwerbung hört sich zwar nach 'neu entwickelt an' aber es dürfte sich wohl 'nur' um eine 10%ige Beimischung von Bio-Diesel handeln. Natürlich kostet der Neue ca. 2 Cent/Liter mehr, was angeblich auf die Besteuerung und die Beschaffungskosten zurückzuführen ist - also wenig überprüfbar, denn delbst die Bio-Diesel-Steuer ist mit geplanten 15 Cent/Liter um mehr als die Hälte geringer, als der des Mineralöl-Diesels. Und da auch bei AVIA nicht beliebig viele Zapfsäulen an die Tanke passen ... Interessant ist ein Link auf o.g. Seite (www.ufop.de / http://www.ufop.de/biodiesel_fahrzeughersteller.php) in der die Fahrzeuge mit Bio-Diesel-Freigaben gelistet sind (PDF-Link). Danach wären alle A2 ab MJ 2003 für 'RME-(Biodiesel) nur für RME Kraftstoffe gemäß DIN EN 14214' freigegeben - lediglich mit der Fußnote möglicher Betriebsstörungen bei Stand-/Zusatzheizung. Für die anderen Modelle ist (im Text oberhalb des PDF-Links) zu lesen: "Alle ab September 1995 bis Dezember 2002 produzierten TDI-Modelle der Baureihen A2, A3, A4 Cabriolet, A4, A6 und A8 sind für den Betrieb mit Biodiesel-Kraftstoff der DIN EN 14214 geeignet." Schließlich finden sich unter der Überschrift "Freigaben für Nachrüstung Rußpartikelfilter" die ersten Diesl-Partikelfilter-Hersteller, die ihre DPFs für BIO-Diesel freigegeben haben. Zitieren
hoTTing Geschrieben 24. Oktober 2007 Geschrieben 24. Oktober 2007 hm, du bist im falschen Treath - hier gehts um Super Plus im FSI, nicht um Diesel... Irgendwo gibts auch ne Diesel Treath Heiko Zitieren
Joachim_A2 Geschrieben 24. Oktober 2007 Geschrieben 24. Oktober 2007 Wo Du Recht hast ... Hake es unter OT ab, obwohl das Thema 'Diesel' hier auch schon mal vorkam und der Zusammenhang mit der Abschaffung von 'Normal'-Benzin besteht; auf dem beschriebenen Wege könnte auch 'Normal'-Diesel abgeschafft werden. Zitieren
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