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A2 FSI BAD AGR Remove, dank riss im Rohr und Proboost?
Nun, wie dick ist das Material, 2 mm? Nehme an dass die Vielzahn Original Schrauben verwendet wurden ? Wie hast du es ausgeschnitten? Zur Not würde ich ein Edelstahlblech aus V2A bestellen, mit der flex und Pfeile es herrichten, und alles was an Material übrig bleibt herstellen und im Forum hier anbieten. am AGR selbst kann man die Dichtung wieder verwenden, unten am Temperaturfühler ist nichts nötig wohl soweit. 200 Euro für ein Rohr ausgeben was früher oder später wieder reißt? Muss nicht sein. Und lieber beide Öffnungen verschleißen dann das ist definitiv nicht so auffällig als wenn da einfach eine Öffnung einen anlächelt. Das alte Rohr kann man ja zur Not behalten wenn jemand meckert… und ja, ProBoost lohnt sich immer… der Preis ist ein minimaler für das was man bekommt… also „nicht“ wirtschaftlich gibt es meiner Meinung bei einem A2 nicht… es lohnt sich immer -
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Kann jemand in Berlin und Umgebung eine Technische Prüfstelle für eine Einzelabnahme der 165er Reifen am 1.2 TDI empfehlen?
Sorry, war hier länger nicht mehr: "geringstmöglicher Betrag" bedeutete, dass ich glaube, dass es wohl zwei Eintragungssysteme gibt: - entweder legt man dem Prüfer ein Gutachten z. B. der Herstellerfirma vor, dann wird es billiger. Oder - man zeigt dem Prüfer das montierte Teil und er muss selber recherchieren oder im Rahmen seiner Expertise entscheiden. Dann wird es wohl teuer. Zur Problematik gibt es wohl kein Gutachten von Audi bzw. seinem Felgenhersteller. Deshalb wird es in der Regel wohl immer der teurere Preis. Mein o. g. Gutachter hat aber aus irgendeinem Grund gesagt, ich kenne den Vorgang bereits so gut, dass ich dir den billigen Preis berechne. Warum? Ich weiß es nicht! Nettigkeit wohl! Ich habe damit vorher NICHT gerechnet und habe um 100 € geschätzt! Den bezahlten Preis kenne ich nicht mehr, aber es war höchstwahrscheinlich um die 50 €! -
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A2 FSI BAD AGR Remove, dank riss im Rohr und Proboost?
Ich habe erst vor zwei Wochen nach langen hin und her mit Verbrennungsaussetzern, unrundem Leerlauf, blinkende MKL usw. einfach mal das geriffelte AGR beidseitig mit einem Blech verschlossen, da das Rohr nun wieder mal durch war und außer den halbwegs vertraglichen pfff,pfff,pfff-Geräuschen aus dem Motorraum nun auch Abgase in Innenraum zu riechen waren. Was soll ich sagen? Ich hätte es bereits seit Jahren machen sollen! Keine blinkende oder leuchtende MKL mehr, Leerlauf ist deutlich ruhiger (Kompressionsverluste auf Zylinder 1+2) und wesentlich ausgeglichene Beschleunigung! Ich habe lange überlegt, pro Boost aufspielen zu lassen, jedoch ist das bei 260tkm für mich nicht mehr wirtschaftlich. Ich kann bei Gelegenheit mal die Abmessungen beider Plättchen durchgeben, es reicht theoretisch aber nur das krümmerseitig zu schließen. -
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Der "ich habe 'ne kurze Frage" Thread
Wo kommst Du her 🤔❓ Ich vermute Süden?. Kannst gern "nen Ausflug nach HH machen.... -
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Klimaanlage Fehler / Welche Stellmotoren tauschen?
die preiswerte Variante - selber machen. Wenn man es nicht kann und keine Ahnung hat: hohes Risiko, dass man es falsch macht, kaputt macht oder die falschen Komponenten erwirbt die teure Variante: machen lassen. Als Neuteil ist das Ding nicht mehr zu bekommen. Als AT aus einem Schlachtwagen schon. Frage: Wie lange wird es halten - es ist ja auch schon ca. 25 Jahre alt. Ich hatte mich dann für die komplette Rev. entschieden, da ich auf Bastelarbeiten von denen ich keine Ahnung habe aktuell kein Bock habe. Dann lasse ich lieber Profis ran, die es können und die Erfahrung haben und gehe in der Zwischenzeit Geld verdienen. Es ist ja auch immer eine Abwägung was verlangt der Profi und wie lange braucht man selber. Die passenden Komponenten müssen so oder so auch erworben werden. Sind im WIKI beschrieben. Hätte ich einen geregelten Tagesablauf und einen 40h Woche würde ich es wohl am Abend oder WE selbst machen oder zumindest versuchen. -
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Klimaanlage Fehler / Welche Stellmotoren tauschen?
Mit dem Tausch der Stellmotoren ist es natürlich recht einfach und schnell, die Heizung wieder zum Laufen zu bringen. Dafür ist es recht teuer und man muss aufpassen, dass man auch die richtigen Stellmotoren kauft. Der Austausch der Potis ist zwar kostengünstiger, aber erstmal muss der Stellmotor raus, zerlegt werden und man muss die richtigen Potis beschaffen. Da stellt sich die Frage, welche Version verbaut ist. Ausbau Stellmotoren der Klima – A2-Freun.de Wiki Ein weiterer wichtiger Punkt bei den Potis ist der Stellbereich/Verstellwinkel der Widerstandswert und ob der Widerstandwert sich linear oder logarithmisch ändert Was gleich aussieht muss noch lange nicht gleich sein.
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