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Vorstellung & Kaufberatung
Wusste gar nicht, das sowas bei dem Motor geht. Interessant zu wissen. Allerdings ist meiner lange weg, der hatte Automatik und fuhr wie eine saufende Wanderdüne. Nunja, mit 380er Lader kommst doch schon über die Werte im Datenblatt vom MTM. Bei den neuen RS4 LMM musste aufpassen, die gehen nur noch bis 5V statt 6. Am besten einen aus Altbestand besorgen. Weiß auch nicht inwieweit man die Messwerte in der Software anpassen kann. Ich hab 500er Lader drin, damit geht die Kiste ganz gut. Verglichen mit Fahrleistungen anderer Fahrzeuge müsste der so 430 Ps und 600Nm haben. Fahre aber auch nicht auf der letzten Rille. -
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Vorstellung & Kaufberatung
Das klingt schon viel optimistischer und da ist gewiss auch was dran. Leider sind die passenden Angebote der 1.6er in der Gegend inzwischen weg und wir haben uns ein bisschen in den Gelben verguckt. -
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Vorstellung & Kaufberatung
Es geht eigentlich. Hab das AAH-Schaltsaugrohr drauf und eine vergrößerte Drosselklappe für deutlich mehr Bums untenrum. Dafür ists oben raus ein bisschen zu mager, das gleicht der einstellbare Benzindruckregler auch nicht völlig aus ohne das Strahlbild total zu versauen. So ne Abstimmung macht heute keiner mehr, habs mit Breitbandlambda so gut es geht eingestellt und erst viel später festgestellt, dass das DK-Poti einen weg hat und Volllastwert nicht erreicht. Der Avant hat BN Pipes, TTH380+ Lader und Wagner Competition LLK bekommen und schon eine MTM Stage 1 drauf. Keine Ahnung wer sich den Unfug bei MTM ausdenkt, aber sämtliche Werte im Datenblatt hat der Karren pulverisiert... In meinen Augen wäre das so der bessere S6 gewesen. Hätte sich halt aber nicht mehr vom S4 abgehoben. Nur ganz obenrum vollbesetzt kann ich nicht mehr mit einem BMW B58 mithalten und der hat immerhin 370 Pferde im 3er. Schätze mal, mein BES macht so 315 PS und 500 Nm, angepeilt sind 400 PS und 600 Nm. Dafür fehlen nur noch Düsen, LMM und Software. Ne neue Benzinpumpe darf er auch haben, ist bei 280 tkm langsam durch. -
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Vorstellung & Kaufberatung
Ich fahre seit nunmehr 3 Jahren einen ATL 20km zur Arbeit über Landstraße und bin sehr zufrieden damit. Der rote verbraucht im Schnitt 4,7 - 4,8 l bei sportlicher Fahrweise. Aber der wird ja wegen Umweltzonen nicht in Betracht kommen. Fahrleistungstechnisch bist du auf jeden Fall genauso schnell im Anzug wie mit dem ABC. -
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Scheibenwischer erst nach Sprühvorgang laufen lassen.
Wie habt ihr das Massekabel im Loch der Platine gelötet? -
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Vorstellung & Kaufberatung
....sehe ich da beim A6 etwa einen Biturbo oder einen V8? Welchen Motor fährst im C4? Edit...habs grad gelesen. Der ABC ist ne echte Saufkuh. Ich hatte vor 3 Jahren einen mit Gasanlage. Die war grausam eingestellt, ist bei Vollgas ausgegangen und hat sich 20l gegönnt. Ich hätte die nachstellen lassen können, aber darauf hatte ich keine Lust mehr, weil ich das Fahrzeug dann wieder verkauft habe. Der Motor ist wirklich nicht sehr empfehlenswert, weil soviel wie der säuft, so lahm ist der auch. Genauso wie der Biturbo. Ich fahre auch einen mit Rs4 Step. Geht dann schon recht fix, die Möhre. -
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[1.4 TDI ATL] Klimaanlage Lecksuche
Habe eine Firma gefunden die Schläuche erneuert und Leitungen repariert. Nicht ganz billig. Hier mal die Whatsapp Antwort: -
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Vorstellung & Kaufberatung
Ich sags mal so, welches Auto mag schon Kurzstrecke? Der TDI ist dafür auch nicht ausgelegt, vor allem in Kombi mit Turbolader , (jedoch besser als der DPF Mist in dieser Hinsicht). Selbst mein Golf 2 GTD und Jetta 2 Saugdiesel wurden nie wirklich warm auf Kurzstrecke. Wenn du den Wagen ausfährst 1-2 Mal die Woche, längere Strecken, und ihm das volle Drehzahlspektrum gibst versteht sich, das kleine 1 Mal eins müssen wir hier nicht zerkauen, so ist ein FSI, 1,4 TDI oder Otto auch da haltbar im Großen und Ganzen. Natürlich ist das schlimmste für ein Auto- Fahrzeug immer der Kaltstart... aber wenn du nicht nur solch ein Fahrprofil für die nächsten Monate- Jahre ausschließlich betreibst (wie ein Rentner der nur zur Apotheke und zum Bäcker damit fährt) und hin und wieder Möglichkeiten hast das Auto auszufahren, so würde ich dennoch den FSI nehmen .. ich meine, ich war auch gegen diesen Motor, hatte meine ersten A2 nur in Diesel Form, aber genau deswegen, weil das A2 Konzept so skurril ist, passt dies umso "perfekter" in Kombination mit dem FSI wie ich finde... mach die Proboost drauf (mindert einige der Probleme), reinige vorher mal den Ansaugtrakt, und alles was sonst noch verkokt sein könnte, wechsele bei Kurzstrecke dein Öl alle 4000-5000km mit z.B. 5W40, und evtl. eine Standheizung (für den Winter vor allem sehr förderlich) und gut ist es. Du wirst nie eine Garantie haben, und selbst bei "sterilen" optimalen Bedingungen was das Leben nun mal nicht ist, wirst du es nie perfekt haben- soll heißen, mach dir keinen zu großen Kopf, beachte paar grundlegende Sachen und dann sollte mit etwas Glück es schon klappen. Ansonsten fahr einen gepflegten A2 FSI mal Probe von jemanden hier im Forum dann siehst du ob die Charakteristik dir zusagt. Wenn du nicht mehr (oder großartig) schrauben willst und einfach den A2 als Alltagsdirndl verwenden willst, ist der 1,4 TDI, vorzugsweise AMF die beste Wahl.Der stellt in der Regel keine großen Ansprüche, ist unschlagbar kostengünstig, und sehr sehr zuverlässig. Willst du jedoch ab und an schimpfen und alles in Frage stellen und wenn es dann aber läuft - deinen Spaß haben, so bist du mit dem FSI gut aufgehoben! Lass dir nichts erzählen, es gibt immer Ausnahmen (sowohl positive als auch ´negative). Ich finde der FSI ist ein spaßiges und auch "perfektes" Konzept, was zwar wie jedes ältere auto, Liebe und Zeit vor allem Verständnis braucht (hört sich fast ja wie nach einer Frau an ). Ab und an gibt es einen FSI günstig im Netz, und meist im Gegensatz zu den anderen Motoren, haben diese die bessere Ausstattung. Und jeder FSI gehört am Leben gehalten, da es zumal nicht wirklich viele mehr gibt, auch wenn man hier im Forum manchmal den Eindruck erhält, dass das FSI das ungeliebte Kind der A2 Familie ist. Zumal wirst du für jedes "Baujahr"gefühlt auch zu jedem Motor seine Pro´s und Con´s finden. Zumal der Motor- Technik in sehr ähnlicher Form auch bei anderen VAG Fahrzeugen verbaut ist und diese auch noch bis heute fahren, und das auch mit unter Kurzstrecke! Man könnte bei dem gelesenen hier echt den Eindruck erweckt bekommen dass der FSI ein Totalausfall oder nur mit Samthandschuhen anzufassen wäre . Fahr also mal einen wirklich intakten als auch gepflegten FSI, dann schau weiter, ein Zweitauto schadet jedoch nie in der Rückhand zu besitzen, dass gilt nicht nur für den Besitz eines FSI. Wenn die Community hier weiter fleissig als auch sich selbst treu bleibt, so wird man einen Weg finden die Autos am Leben zu erhalten, auch für die nächsten Jahre oder auch Jahrzehnte. P.S. Und ja, ich habe mir diesen Monat selbst einen FSI gekauft, somit stehst du im großen nicht alleine mit dieser Entscheidung einem FSI eine Chance zu geben :-) -
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Vorstellung & Kaufberatung
Gerade die Farbe macht den Reiz aus. Ich kenn die Softlack-Problematik von meinem A6. Lichtschalter und Klimabedienteil sind mir als neuralgische Stellen beim A2 schon aufgefallen. Auch schon die Ersatzteilpreise als Exot... 160 Flocken für einen nicht ganz so sehr abgegrabbelten Lichtschalter... Schon krank. Beim A6 als Volumenmodell gibts die Dinger für 25€ als Zubehör. -
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Schau dir auch die Armaturen und den Softlack an. Ich glaube, der Lichtschalter ist sehr abgerubbelt, wenn ich das auf dem Bild soweit richtig gesehen habe. Etwas Zeit und Geld reinstecken und du hast ggf. eine schöne Mobilität für tägliche Anwendung .
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