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Aktivitäten
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1,4 TDI ATL AMF BHC Turbo Upgrade
Die ATL Düsen sind identisch mit denen des 1.9 TDI ASZ und die sind recht günstig zu bekommen. 038130073BA um unter 100€ für 4 Stück. -
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1,4 TDI ATL AMF BHC Turbo Upgrade
Der ANY Krümmer hat auch 3 Löcher. Allerdings werden die vermutlich auch kleiner sein. Bin gespannt auf Deine Ergebnisse. 1,7L und 130PS Klingt als würde der Gut mit dem 1,4 TDI harmonieren. -
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Stellung Einlassnockenwelle
Die mit den identischen Fixierwerkzeug abgesteckt werden, nur ohne die Brücke . . . -
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O-Ringe für Klimaleitungen und Klimakompressor
Im lokalen Dichtungshandel wirst Du fündig. Material ist FPK/FKM und die Shorehärte sollte 70 betragen, wobei 80 üblich ist und auch funktioniert. VW rundet die Masse anders als der Rest der Welt, es sind aber übliche Standardmasse. Hier mein Einkauf von letzter Woche. Viele Grüsse, huebi -
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O-Ringe für Klimaleitungen und Klimakompressor
Hallo, die beiden O-Ringe am Klimakompressor haben die Maße 11,1x1,8 und 23,8x2,4. Die VW/Audi Artikelnummern lauten 8E0260749B und 8E0260749C. Sucht man diese O-Ringe im Netz, dann findet man die exakte Dimension nur bei VW/Audi. Die 2 St. kosten dort mehr als >50 teilige Sets, welche aber, egal ob aus der Bucht und von professionellen Distributoren, immer nur ähnliche Größen haben. Wie sind Eure Erfahrungen und Empfehlungen? -
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1,4 TDI ATL AMF BHC Turbo Upgrade
Ich habe heute einen GTC1446VZ aus einem Opel Astra, Bj. 2012 mit 1,7 l CDTI Motor, 131 PS gefunden. Der hat schon mal den typischen VW-Auspuffflansch, was sehr gut aussieht. Ich persönlich mag die V-Band Schellen nicht wirklich weil sie nur schwer exakt passend zu bekommen sind und bei den gebrauchten Ladern eigentlich immer fehlen. Dafür hat der Abgaskrümmerflansch nur drei anstatt vier Löcher. Das sollte sich aber irgendwie adaptieren lassen. Ich möchte da gerne einen Zwischenflansch haben, in den auch das Thermoelement für die kritische Abgastemperatur montiert wird. Jetzt brauche ich noch einen Krümmer mit Motor, um das alles ausprobieren zu können. Viele Grüsse, huebi- 2
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Probleme Abgasuntersuchung / Saugrohrdruck?
Der Hydrostößel liegt zwischen Nockenwelle und Ventil, das Hydroelement ist der Abstützpunkt des Schlepphebels. Sind also schon grundsätzlich verschiedene Dinge, die aber im Prinzip die gleiche Aufgabe haben. -
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1,2l TDi Wegfahrsperre aktiv, Vorglühkontrolle blinkt
Das Vorgehen ist doch im Wiki (gut) dokumentiert. @trackmaster Bau das MSG aus, besorg dir ein KKL Kabel mit FTDI Chip und deaktiviere die WFS im MSG in Ruhe Zuhause. Bau auch gleich die Batterie aus und lade sie Zuhause. Danach fährst du zu deinem Lupo, baust das MSG (und geladene Batterie) wieder ein und dann sollte der Motor an bleiben und du kannst mit dem Lupo nach Hause fahren. Wenn du eine alte VCDS Version hast, kann das anders aussehen. Aber die WFS wird nicht im Tacho (A2) bzw. im WFS Modul (Lupo) deaktiviert, sondern im MSG. Im Tacho (A2) oder WFS Modul (Lupo) werden Schlüssel (ID48 Transponder) angelernt.- 1
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Endschalldämpfer Bilder - Ernst 1,4 BBY
@jojo Kannst du uns bitte mal erleuchten und den Zustand deines ESD zeigen? :-)- 1
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[1.4 TDI AMF] Ölverlust Fahrerseite
Der von dir genannte Schlauch ist ein Kühlmittelschlauch der geht zum Kühlmittelbehälter und dient als Entlüftungsschlauch (Selbsentlüftendes System) das heißt er hat mit deinem Problem nichts zutun. Zu deinem Ölverlust bei mir war es sehr ähnlich, - Die Ventildeckeldichtung muss zum Ventildeckel passen wenn du den "alten" hast, passt die Dichtung die es im Zubehör gibt nicht richtig und somit wird es an besagter Stelle immer wieder undicht. - fehlende Dichtmasse auf den Halbmonden (Nockenwellenlager) - Dein Ventildeckel ist garnicht die Ursache wie bei mir, haha Bei mir hat es dort richtig rausgepisst, siehe Foto, dort sieht man auch gut den Entlüfterschlauch. Der unter dem Öl schon etwas gelitten hat ( aufgequollen ) Überprüfe mal dein Öleinfülldeckel, meiner war extrem undicht 😅 zweite Dichtung dabei gelegt und Zack ruhe.. Lg Tom
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