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Aktivitäten
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1,4 TDI ATL AMF BHC Turbo Upgrade
Hier sind die Bilder mit der angepassten (gedrehten Abgasseite) mit montierter Ölleitung, und wie in etwa der Rücklauf aussieht Eins noch, die AMF Turbodichtung kann auch sehr gut als Schablone zum setzen der Bohrungen verwendet werden, nur als Finale Dichtung nicht geeignet, der Dichrand ragt in den Einlass des Turbinengehäuses, hier könnte man aus geeignetem Material einen Ring drehen lassen und diesen reinlegen ins Abgasgehäuse und dann auch die AMF Dichtung weiter verwenden, bei mir musste das damals zeitnah laufen deshalb gabs nur Zeug was ich sowieso in der Werkstatt gefunden habe.🤣 Außerdem hab ich vergessen zu erwähnen das man die Ladeluftstrecke komplett anfertigen muss, dafür hab ich mir bein turboworks.pl preiswert Silikonteile bestellt gehabt. Die Ansaugseite des Turbo hat 76mm also 3 Zoll, dafür kann man auf turboworks.pl auch ein Reduzierstück kaufen und den Original Ansaugschlauch etwas modifiziert ( abschneiden 😅) so das beide Teile "zusammen" passen. Das Abgasrohr hab ich eins vom T5 ? genommen und modifiziert, einen 2,25zoll universal VBand Flansch angeschweißt, dieser passt nicht perfekt auf den Turboflansch, passt aber🤝😂 Halterung muss natürlich auch angepasst werden. Für das Abgasrohr musste ich meinen Motorkabelbaum näher zur Lenkung "rücken" Im übrigen sollte das auf dem AMF ca. 120ps haben, machbar sind um die 150ps mit ATL oder ARL Düsen ( die Düsen limitieren ) auch bei den 120ps wird das MYP Getriebe auf der Autobahn mit leichtem gefälle zu kurz🙃 -
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Verbrauchsfrage zum 75 PS TDI (AMF)
Ich sehe mal zu, dass ich mit als erstes die Abgasrückführung abschalten, denn die ist ganz schön aktiv. Vorglühen darf er auch bei höheren Temperaturen und der Einspritzbeginn muss für den Kaltstart auch deutlich früher sein. -
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Verbrauchsfrage zum 75 PS TDI (AMF)
Ich habe gerade eine Probefahrt gemacht und dabei mir in VCDS die Temperaturen anzeigen lassen. Das neue Thermostat macht, was es soll und regelt die Temperatur zwischen 9 ºC und 92 ºC ein. Die Motortemperatur ist jetzt also perfekt in Ordnung. Auf der Rückfahrt von Lippetal am 10. Oktober habe ich an der Autobahn erst 60 ºC im Kombiinstrument angezeigt bekommen. Da habe ich dann nicht weiter gemessen, sondern gleich das Thermostat gewechselt. Jetzt ist da erstmal für mindestens 10 Jahre Ruhe mit dieser Baustelle. Die Rücklauftemperatur des Sprits aus dem Zylinderkopf lag bei maximal 82 ºC, was auch vollkommen okay ist, denn vorm Tank sitzt ja noch der Rücklaufkühler und Polyethylen verträgt ganz entspannt 95 ºC. Der Hyundai i30 Ladeluftkühler macht sich klasse. Der maximale Temperaturunterschied zwischen Aussentemperatur und Ansaugtemperatur am Ausgang des Ladeluftkühlers beträgt beim voll auf die Autobahn beschleunigen bei 2 bar Lededruck absolut, 33 ºK. Mit zunehmender Geschwindigkeit bei weiterhin Vollgas sinkt der Unterschied dann auf 30 ºK. Leider habe ich vorher keine Messung mit dem alten Ladeluftkühler gemacht. Wenn ich einfach mal davon ausgehe, dass der Temperaturunterschied doppelt so hoch war, bekommt der Motor nun etwa 9,5% mehr Luftmasse. Das wird natürlich vom Motorsteuergerät kompensiert und entsprechend mehr Sprit eingespritzt. Aaaber es wird immer noch nur so viel eingespritzt, wie an Energie gerade gebraucht wird. Da nun tendenziell mehr Luftmasse in den Motor gelangt, kann etwas Leistung beim Verdichten der Luft verloren gehen. Da die Verbrennung mit grösserem Luftüberschuss besser und effizienter ist, reicht dann auch weniger Sprit. Insgesamt dürfte sich das aufheben. -
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Empfehlungen für Federn
Hatte die 30er ST Federn mit neuen Bilstein B4 kurz in einem BBY verbaut. Vorne minimal tiefer wie Serie - hinten ca.30mm tiefer. Kann man sich ja ausmalen wie das so aussieht. Zumindest für den "leichten" Benziner würde ich davon abraten. -
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Motorumbau 1.9 TDI
stimmt,gebe dir voll recht...mir paßt eher die mechanik als die elektronik. -
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ATL Lohnt die Reparatur noch?
habe meinen ATL mit fast doppelt soviel km repariert-kurbelwelle hatte es zerlegt.bei 150tkm und den angegebenen neuteilen würde ich so ne frage nicht stellen -
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Verbrauchsfrage zum 75 PS TDI (AMF)
Ich denke, die ca. 10% weniger Energiegehalt des Pflanzen-(Raps-??) -Öls gegenüber Diesel erklären den Mehrverbrauch zumindest teilweise. Hast Du das auf dem Schirm? Gruß Horst -
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ATL Lohnt die Reparatur noch?
Eigentlich untypisch für einen TDI. Oder fahrt ihr EXTREM-Kurzstrecke? 150 TKM ist ja quasi noch frisch. Wenn der Wagen gepflegt ist und eine gute Ausstattung hat, zuvor schon die oben genannten Rep. gemacht worden sind, sollte es sich lohnen. Wenn es nicht zu eilig ist, wäre doch das nächste Schraubertreffen ideal für eine erste Prognose und IST-Aufnahme..... oder zum Stammtisch nach Essen um zu fragen, wer vor Ort helfen kann .... so mal als Idee .... vielleicht .... -
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Probleme Abgasuntersuchung / Saugrohrdruck?
Ich würde mal die Hydroelemente prüfen. Wenn die nicht ok sind, bekommt er zu wenig Luft. Und dann ist auch der Saugrohrdruck zu hoch.
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Empfohlene Beiträge