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Hier werden A2-Teile verkauft - könnte ja interessant sein...
Ich suche einen Dachhimmel - bei der Stapelung ist der aber kaputt. ein echter Schildbürgerstreich, den A2 so zuzurichten und dann Teile zum Selbstausbau anzubieten -
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[1.2 TDI Lupo] Problem mit Getriebe bzw. 4. Gang
Hat super funktioniert und ging dann auch ziemlich leicht runter. Habe jetzt alles auseinander . Laut ETKA findet die Schaltgabel vom Lupo auch im Polo 86c Verwendung... das scheint nicht ganz richtig : dort hat das Teil einen anderen Index . Die Schaltgabel vom Polo sieht mir etwas stabiler aus, sie passt aber nicht ganz : die Antriebswelle vom Lupo ist etwas dicker und die Gabel hat an der Stelle eine größere Aussparung. Ausserdem ist die Achse anders "gedreht", sollte aber passen . Könnte mir nur vorstellen dass die Achse mit dem Rücklaufrad in Kontakt kommt, ansonsten scheint mir da überall Platz zu sein. Die Gabel ist ausser der Aussparung gleich und sollte sich nacharbeiten lassen. Hätte ich gerne noch probiert, ich wollte jetzt aber Sonntags um 2300 nicht die Flex anwerfen. -
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Audi A2 1.4 Benziner E10 oder E5 Unterschiede festgestellt ?
Und ich - wie auch ein paar andere "BBY"-Treiber auch in diesem Thread - kann genau davon nicht berichten: die von mir im übrigen quantifizierten 0,1 l sind nur mit entsprechendem Aufwand zu ermitteln bzw über mehrere Tankfüllungen zu verifizieren. Auch fährt man gefühlt nicht deswegen spürbar früher zur Tankstelle, nur weil man auf 500 km gerade einmal 0,5 l Mehrverbrauch hatte. Da steht weiterhin nichts davon, dass ich Dich als Quatscher bezeichnet habe. Mag sein, dass davon auch andere BBY-Fahrer berichtet haben. Aber haben ebendiese genau so getestet wie ADAC & Co, um zu einem möglichst repräsentativen Ergebnis zu kommen? Die erreichbare Höchstgeschwindigkeit wäre übrigens am besten auf einer genormten Teststrecke am selben Tag kurz hintereinander zu ermitteln: schon geringfügige Abweichungen beim Vergleich (i.e. Lufttemperatur, Luftdruck, Luftfeuchtigkeit, Windrichtung und -geschwindigkeit) können sich deutlich auf die Messwerte auswirken. Aber wenn in absehbarer Zeit auch in Deutschland auf Autobahnen ein allgemeines Tempolimit eingeführt wird, spielt die erreichbare Höchstgeschwindigkeit auch keine Rolle mehr - was umso mehr eine Empfehlung pro E10 wäre, sofern es denn noch zur Fortbewegung eines Verbrenner-Kfzs bedarf! -
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1.2 TDI Getriebe knallt beim Runterschalten vom 3. in den 2. Gang
Da wird wahrscheinlich die Syncronisierung defekt sein. Die Schaltgabel vom 1./2. Gang geht nicht so schnell kaputt. Entweder ist der kleine Syncronring sehr weit verschlissen, oder schon gebrochen. Aufmachen und reinschauen wieviel km hat das Getriebe denn gelaufen? -
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Audi A2 1.4 Benziner E10 oder E5 Unterschiede festgestellt ?
Genauso wurde bei manchen Fahrzeugen ein Minderverbrauch mit E10 gegenüber E5 gemessen. Wir reden hier aber über den A2 mit dem BBY Motor. Und hier kann ich von merkbaren Unterschieden (die ich übrigens nicht quantifiziert habe) berichten. Hier für dich noch einmal hervorgehoben: Und hier widerspreche ich dir: Es gibt einen spürbaren Leistungsunterschied beim BBY im A2 (mit Motorsteuergerät Software Version 5949 und Klima aus) bei meiner Fahrweise und auch die erreichbare Höchstgeschwindigkeit nimmt ab. Nachtrag: Das haben auch weitere BBY Fahrer im anderen oben verlinkten Thread berichtet. Bei meinen anderen Fahrzeugen ist der Unterschied deutlich schwächer ausgeprägt bis nicht spürbar, wenn E5 statt E10 getankt wird. Ich meinte damit das Kondenswasser, das sich bei Kurzstrecke & kalte Witterung im Auspuff verstärkt sammelt aufgrund des höheren Wasser(dampf) Anteils bei der E10 Verbrennung. -
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Hier wird ein A2 verkauft - könnte ja interessant sein...
Den Preis finde ich trotz der Laufleistung recht ambitioniert. Außerdem fühlt sich ein colour.storm ohne die entsprechende Sitzen irgendwie nicht richtig an. -
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Türschloss getauscht - nun dreht Schließzylinder leer und Tür öffnet nicht
Kurzer Zwischenbericht: Schloss öffnet und schließt wieder normal. Die Zugstange war wohl zu tief eingesteckt. Habe Schloß und Schließzylinder nochmal ein- und wieder ausgebaut, dann über FB mehrfach geöffnet und geschlossen, dann am Türgriff gezogen und das Schloß ging auf. Nach zig positiven Versuchen habe ich es dann gewagt und die Tür geschlossen. Anschließend liess sich die Tür wie gewohnt von innen wie von außen öffnen und auch über FFB verriegeln und entriegeln. Große Erleichterung. Habe dann gleich den positiven Flow genutzt und endlich den knackenden Türfeststeller durch den modifizierten ersetzt. Jetzt steckt also endlich die Welle vom Schließzylinder in der Aufnahme am Schloss - was ja der Grund für die ganze Aktion war - aber leider öffnet die Tür weiterhin nicht über den Schließzylinder. Schließen geht. Andersrum wäre es mir lieber, schließlich brauche ich das Schloss um die Tür zu öffnen, wenn die FFB versagt. Also geht das Ganze in die nächste Runde: wieder das Schloss ausbauen und versuchen, die Wellenaufnahme mit dem Schraubenzieher zu betätigen, um zu sehen, ob es am Schloss liegt. Ich fürchte aber, dass der Fehler im sog. Lagerungsbügel, also quasi auf der Gegenseite, hinter dem Schließzylinder liegt. -
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Planung A2 Schraubertreffen in 59510 Lippetal - 02.04.2022
OK, das ist schonmal ein Wort! Stellt sich nur noch die Frage, wonach entschieden wird, ob wir uns in Legden oder in Lippetal treffen. Kommt noch! -
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[1.2 TDI Lupo] Problem mit Getriebe bzw. 4. Gang
Heissluftfön sollte reichen, mit dem Brenner geht es schneller. Aber nicht übertreiben, zu heiss ist nicht gut fürs Metall. -
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Audi A2 1.4 Benziner E10 oder E5 Unterschiede festgestellt ?
Nur mal zur Info, Unter Berücksichtigung des Heizwertes und der Dichte ergibt sich bei der Verwendung von E10 ein „theoretischer“ Mehrverbrauch von etwa einem Prozent. Aufgrund der verschiedenen Motor- und Regelungstechniken sind einheitliche Angaben über den Kraftstoffverbrauch bei der Zumischung von Ethanol jedoch nicht möglich. Verbrauchsmessungen zur Einführung dieses Kraftstoffes auf dem ADAC Abgasprüfstand bestätigten diesen theoretischen Wert. So ergaben Vergleichsmessungen mit E10- und E5-Kraftstoffen (E10: 9,1 Vol.% Ethanol, E5: 4,9 Vol.% Ethanol) im Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ) einen Kraftstoffmehrverbrauch von 1,5 Prozent (4,85 l/100km zu 4,78 l/100 km) bei der Verwendung von E10. Als Testfahrzeug diente ein Opel Agila 1,2 l (69 kW, Euro 5). Die CO2-Emissionen wurden dagegen um 0,9 % (110,59 g/km zu 111,65 g/km) reduziert. Erheblich größere Abweichungen im Alltagsbetrieb nach oben und unten sind immer möglich, denn die größten Verbrauchsunterschiede sind nach ADAC Erfahrung auf unterschiedliche Fahrweise und auf äußere Einflüsse (Verkehrsfluss, Witterung, Streckenführung und Topographie, Außentemperatur usw.) zurückzuführen.
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