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Aktivitäten
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Delle in Karosseriestruktur
Wie geschrieben, habe ich noch nie erlebt. Würde mir an Deiner Stelle 'nen anderen Prüfer suchen. -
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Hoher Kühlwasserverlust, co2 im Wasser gemessen. Was ist zu tun?
Korrekt ist das planschleifen nicht zulässig ist. Aber 5 Hundertstel oder auch 1 Zehntel könnte man runter nehmen auch wenn der Hersteller das "verbietet". Das gibt so "Spezialisten" die die einen oder anderen Herstellervorgaben nach Gutdünken oder was auch immer anders auslegen, besser sein wollen als die Vorgaben des Herstellers. Habe mir weitgehend abgewöhnt das zu kommentieren oder es richtig stellen zu wollen. Bringt eh' nichts. Die sind so von sich überzeugt...🤷♂️ Der bisherige Knaller war drehwinkelgesteuerte Schrauben mit dem Schlagschrauber und Markierung auf der Nuss festziehen/ 90 ° mit den Schlagschrauber weiter... Das ist Murks hoch 3. Das Drehmoment stimmt nie. Schraube wird mehrfach kurz überdehnt, die Spannung der ges Schraube ist zum Teufel. Das kann man sich getrost sparen. Drehmoment und Sicherungsmittel bringt da deutlich mehr. -
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Delle in Karosseriestruktur
Hab' ich bisher noch nie erlebt. Kein Prüfer hat jemals Gurte kontrolliert. -
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Delle in Karosseriestruktur
Der Tüv sieht das aber, wenn er die Türen öffnet um die Gurte zu kontrollieren. -
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Hoher Kühlwasserverlust, co2 im Wasser gemessen. Was ist zu tun?
Hallo, Der Block kann auch nicht mehr plan sein, nicht wegen bananenmäßig verbiegen sondern Zug der Kopfschrauben, dann bilden sich an jedem Sackloch so (ganz flache) Kegel. Es lohnt sich ein Haarlineal auszuleihen. Wenn man schon ein Haarlineal hat kann man auch ein Werkzeug zum planschleifen bauen/finden, wie eine Fensterbank, gefräste Aluplatte usw, sobald man irgendwas taugliches gefunden hat, Tapetenkleister und schmirgel drauf. Rest sollte klar sein. Grüße, Manuel -
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Hoher Kühlwasserverlust, co2 im Wasser gemessen. Was ist zu tun?
Hatte mein verblichener AMF nach 320TKM auch. Dann habe ich die Kopfdichtung gewechselt (ohne zu planen) und er lief bis zu seinem seeligen Ende mit 555000 km problemlos weiter. Also erst mal den Kopf runter und nachsehen ob er wirklich so stark verzogen ist. Und dann macht Versuch eben klug. Bein ANY gibt es natürlich noch die Option B. Die Motoren sind extrem robust und überleben meist den Rest des Fahrzeugs. Es gibt recht viele Schlachtmotoren zu brauchbaren Preisen. Ein Motortausch kann ökonomisch die bessere Variante darstellen. Schwierig ist nur den Zustand des ausgebauten Gebrauchten zu beurteilen. -
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Thermostatgehäuse tauschen
Original-Ersatzteil bei VW/Audi um 200.-€. Bei Bandel unter 50.-€, Chinesenware. Kann ich aber vier Stück kaufen zum Preis von Original, und nacheinander werden die vier Stück auch länger halten als das Original. Ich hab das Teil nur deswegen ausgetauscht, weil der TÜV fällig war und ich eine Fehlermeldung im Display hatte zum Thermostat. Und der freundliche VAG-Partner schlappe 500.-€ wollte für den Tausch des defekten Sensors….. -
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Delle in Karosseriestruktur
Wenn der A2 kein Museumsstück werden soll, stellt sich die Frage, ob man ihn mit neuer Tür & Radlauf nicht einfach so weiter nutzen kann? Dichtet die Türe nicht mehr richtig ab? Dann müsste man an der Stelle etwas "basteln"🙈 ......in Anbetracht der Umstände und Alternativen finde ich das aber legitim. Grüße Jens -
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1.2 tdi Motorsteuergerät - GRA Freigeschaltet von einer Tunerfirma - wieder les- und schreibbar machen
Schick doch mal ein Bild von der Platine mit der Lötstelle. Ich habe hier auch so eine EDC15, die die gleichen Symptome zeigt.
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