Ausfall von Gebläse, Fensterhebern und Schiebedach
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[1.6 FSI] Analyse FSI Injektoren - Fehlerbilder und Reparatur
Im Internet habe ich folgende Infos gefunden: Bosch HDEV 1.0 (Hochdruckeinspritzventil für Pkw) Bei dieser Komponente handelt es sich um die erste Generation von Bosch-Hochdruckeinspritzventilen für Benzin-Direkteinspritzer (BDE), die ab den frühen 2000er Jahren verbaut wurden. Funktionsprinzip: Magnetventil für Benzin-Direkteinspritzung mit interner Membran-Abdichtung. Besonderheit (Ansteuerung): Das HDEV 1.0 benötigt im Steuergerät eine Vormagnetisierung (Vorerregung der Endstufe), um das Ventil rechtzeitig zu öffnen. Kompatibilitätshinweis: Es ist elektrisch nicht kompatibel mit der Nachfolgegeneration HDEV 1.1 (welche mit "Ankerfreiweg" arbeitet und keine Vormagnetisierung benötigt). Bekannte Teilenummern (Beispiele): 0 261 500 005 (z. B. VW/Audi 1.6 FSI Motoren) 0 261 500 013 (z. B. Alfa Romeo 2.0 JTS Motoren) 0 261 500 008 (z. B. BMW 760i V12 Motoren) Unter der Bezeichnung Bosch HDEV 1.1 (Hochdruck-Einspritzventil der Generation 1.1) versteht man ein Benzin-Direkteinspritzventil, das primär in frühen FSI-, JTS- und T-FSI-Motoren (z. B. der VAG-Gruppe wie dem EA113 oder Alfa Romeo) in den Baujahren 2003 bis 2010 eingesetzt wurde. Technische Kernkompetenz & Besonderheit Der entscheidende Unterschied zur Vorgängergeneration (HDEV 1.0) liegt in der internen Mechanik: Die Generation 1.1 besitzt einen Ankerfreiweg. Kompatibilitätsproblem: Aufgrund dieses Ankerfreiwegs benötigt das Ventil keine Vormagnetisierung durch das Motorsteuergerät (MSG). Wird ein HDEV 1.1 Ventil fälschlicherweise an einem Steuergerät für HDEV 1.0 betrieben, öffnet das Ventil im Volllastbereich nicht vollständig. Dies führt zu Ruckeln, Leistungsverlust und schlechteren Abgaswerten. Technische Daten im Überblick Parameter Spezifikation Kraftstoffart Benzin (Direkteinspritzung) Systemdruck (nominal) Typischerweise 30 bis 110 bar (je nach Motorsteuerung/Plattform) Max. Auslegungdruck Ausgelegt für Systeme der frühen 150-bar-Generation Durchflussmenge Variiert je nach spezifischer Teilenummer, im Performance-Bereich (z.B. Audi S3 K04-Plattform) ausreichend für über 500 PS Motorleistung. Typische Teilenummern & Varianten Der Begriff „HDEV-1-1“ ist die firmeninterne Typenbezeichnung von Bosch. Je nach Bohrung, Durchflussrate (Flow Rate) und Fahrzeughersteller gibt es unterschiedliche Bosch-Artikelnummern und OE-Referenzen: -
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Ich verzweifele gerade an einem AUA mit Bescheunigungsruckeln
Bei mir war es damals auch die Benzinpumpe. Neue eingebaut, dann war wieder alles flüssig. -
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[1.6 FSI] Analyse FSI Injektoren - Fehlerbilder und Reparatur
. Der Injektor HDEV 1.0 wie im A2 / Golf BAD Motor verwendet hat die Nummer 036 906 036 (Bosch 0 261 500 005). Der Injektor der Nachfolgegeneration (der mit dem HDEV1.0 NICHT kompatibel ist!!) HDEV 1.1 wie im A3 / Passat / Touran BLF Motor verwendet hat die Nummer 03C 906 036 A (Bosch 0261 500 016) So und jetzt schaut mal in die Beispielanzeige bei Ali, da werden Nummern einfach wild durcheinandergebracht und dann Kompabilität mit dem A2 suggeriert. Jetzt kann sich jeder seinen eigenen Tail denken..... -
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GRA - mehrere gespeicherte Geschwindigkeit-
Geht nicht, sowohl das ABS, als auch das Motorsteuergerät können ACC nicht. Es fehlt auch der Extended CAN im A2. Man könnte noch über das Uralte Passat 3C0 Radar diskutieren, das am CAN Antrieb funkt, aber Kompatibilität mit Motor und Bremse fehlen. Selbst der Hebel für GRA/ACC. Bei Autos mit ACC vom Werk, sendet das Lenksäulensteuergerät die Tasten vom Schalter. Aber dem Radar die notwendigen Nachrichten zu schicken, damit es arbeitet, ist nicht schwer, aber die Hardware im A2 kann ACC nicht und es gibt auch keine kompatible Hardware.- 1
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[1.6 FSI] Analyse FSI Injektoren - Fehlerbilder und Reparatur
Die 016 Düsen müssen aber elektrisch kompatibel mit dem Steuergerät sein. Wenn das Schon nicht gegeben ist, braucht man dort nicht weiter zu versuchen. Dann ist die Frage, wo sind die notwendigen Parameter im Flash der MED7 zu finden und sind diese überhaupt einstellbar? Mein Bauchgefühl sagt mir aber, das könnte klappen. Ich schreibe gerade ein tool um die MED7.5.11 zu lesen und zu schreiben im boot mode mit KKL Kabel. Wenn das läuft, veröffentliche ich es, wie alle anderen Dinge auch, als open source Projekt.- 2
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Nach Montage Schalter GRA und Kabelsatz einpinnen keine Spannung Motorsteuergerät
Wenn die MKL nicht leuchtet, ist das Motorsteuergerät meist stromlos. Es wird also irgendwo eine Sicherung gegrillt haben oder ein Relais schaltet nicht. Durch verpinnen ist ein Steuergerät echt schwer kaputt zu bekommen. Die Eingänge und Aushänge sind so ziemlich alle Bat Spannung sicher. Geht noch etwas nicht? -
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Nach Montage Schalter GRA und Kabelsatz einpinnen keine Spannung Motorsteuergerät
Ich habe noch ein paar Fotos vom GRA-Umbau (2004 BBY). Es sind zwar nicht die besten Aufnahmen, vielleicht helfen die trotzdem Edit: Die vier Pins (38, 57, 75, 76) scheinen im Bild für den GRA-Umbau bereits gezogen zu sein. -
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[1.6 FSI] Analyse FSI Injektoren - Fehlerbilder und Reparatur
hiermal ne vielleicht blöde frage von mir....würden die EV vom 1,8er oder 2,0 tsi/tfsi nicht gehen? ist schon sehr lange her als ich am benziner geschraubt hab.....oder eventuell fremdfabrikate wie PSA ? -
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Nach Montage Schalter GRA und Kabelsatz einpinnen keine Spannung Motorsteuergerät
Das sind die Stecker in meinem Auto -
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18. Audi A2 Schraubertreffen am 10.10.2026 in 59510 Lippetal / Wie alles begann . . .
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