robitobi

... habe heute auch mal das AGR-Ventil getauscht, weil das auch als Ursache für zu wenig Luftmasse in Frage kommt, fall das nicht mehr richtig schließt, das alte sah aber gut aus und auch mit dem neuen keine Änderung. Aufgefallen war mir in dem Zusammenhang, dass der Ansaugkrümmer gar nicht verrußt war von innen, eher relativ blank aussah. Das kannte ich von den Vorgängern anders.

... ach Quark, die Peaks mit den hohen Ist-Werten sind irgendwelche Ungültigleits-Werte während der Motor steht.

Ich habe vor dem Hintergrund der Erfahrungen von a2frager (siehe verlinkter Thread oben), noch mal eine Fahrt mit Messung von MWB 03 gemacht und das Bild mal hier angehängt. Der Ist-Massenstrom erreicht, wie zu sehen ist, unter Last nie den Soll-Wert. Nur relativ zu Anfang springt der Soll-Wert ganz kurz auf einen Wert von 2000. Sonst ist der Maximalwert immer bei 1000. Hat jemand eine Idee zu diesem kurzzeitigen Sprung ? Um diesen Sprung herum steigt der Ist-Wert dann auch auf den Max-Wert, wie ich vermute. Aber wie kann das MSG denn eigentlich den LM-Strom beeinflussen ? Der ergibt sich doch eigentlich automatisch aus dem Ladedruck und der Drehzahl !? Meine Vermutung war ja schon, dass irgendetwas an dem Abgasstrang verstopft sei, aber dann müsste der Motor ja auch sehr schnell sehr warm werden, was er nicht tut, oder ? Wäre schön wenn jemand sich an einer Kurvendiskussion beteiligen könnte. Besten Dank !

... also bei den anderen Fahrzeugen, die ich bisher gefahren bin, war das immer so, daß der Motor einen Momentensprung gemacht hat, wenn ich beim starken Beschleunigen von der rechten in die linke Gasse geschaltet habe. Da muss sich dann doch auch der Soll-Ladedruck, zumindest aber die Einspritzmenge in dem Augenblick ändern. Da ich in den VCDS MBWs aber keine Unterscheidung kenne zwischen den Wertebereichen von beispielsweise dem Soll-Ladedruck oder den Einspritzmengen für Volllast und Vollast Eco und der Soll-Ladedruck dort für Volllast bei um die 2 bar liegt und die bei meinem Wagen auch korrekt eingeregelt werden gehe ich jetzt mal davon aus, das sich der Ladedruck in Vollast und Vollast Eco nicht unterscheidet.

... weiß denn hier niemand im Forum, welche Werte in den MWBs sich ändern beim Wechsel vom Eco- in den Nicht-Eco-Mode ?

... ich hab nix von einer Messung, die ich nicht interpretieren kann.

... Filter habe ich getauscht. Hatte ja große Hoffnungen darin gesetzt, da das Verhalten eigentlich genau dem in dem referenzierten Thread entspricht und da hat ja der Filter- und LMM-Wechsel geholfen. Eine Messfahrt ergab einen maximalen Soll-Ladedruck von gut 2 bar und der Ist-Ladedruck hat diesen Wert auch erreicht. Daher auch kein Notlauf. Was mich mal interessieren würde ist, welche Größe denn im Eco-Mode reduziert wird. Ist es nur die Einspritzmenge ?

... und noch mal eine Frage zum Solladedruck: Ist der abhängig davon, ob in Eco-Mode oder nicht ? Wie wird denn die Minderleistung im Eco-Mode erreicht ? Alleine durch Drehzahlbegrenzung auf 3000 U/min ja sicherlich nicht, denn sonst würde man in der linken Gasse unterhalb dieser Schwelle beim Wechsel von der linken in die rechte Gasse keinen Momentensprung spüren. Dann nur über die Reduzierung der Einspritzmenge ? Wo liegen denn in welchem Betriebszustand in etwa die Mengengrenzen ? Ich habe bei einer Messfahrt gerada auch mal kurzeitig bis 70 mg / h gesehen. Müsste bei voller Leistungsentfaltung normalerweise dann ja noch mehr sein.

... hab im Wiki keinen MWB für Einspritzmenge Ist und Einspritzmenge Soll gefunden, nur die Einspritzmenge, was in meinen Augen dafür spricht, dass eben nicht geregelt wird. In MWB 08 habe ich die Felder 'Begrenzung Fahrerwunsch' (45-51 mg/h), 'Begrenzung Drehmoment' (31-36 mg/h) und 'Begrenzung Rauchvermeidung' (29-40 mg/h) gefunden. Was ist denn die Bedeutung dieser Größen ? Hatte ich weiter oben schon einmalgefragt. Ist das Erste die Drehmoment Grenze im Normal- und das 2. im Eco-Modus ? Und beideutet das, dass man bei abgeschalteten Eco-Mode bei entsprechendem Fahrerwunsch über der Rauchgrenze liegt ?

... und noch eine Frage zum Eco-Mode. Wie bekommt das MSG den mit ? Eine Leitung gibt es dafür ja anscheinend nicht. Kriegt es das also dann also nur vom Getriebesteuergerät über den CAN-Bus mitgeteilt ?

... wie sieht das denn eigentlich aus ? Das MSG kann doch sicherlich die Spritmenge, die es einspritzt, nicht regeln, also nicht messen, sondern nur steuern, oder ? Sonst hätte es ja auch bei den Usern, bei denen der Dieselfilter sich als Ursache rausgestellt hatte, einen Notlauf gegeben, wegen Abweichungen in der Spritregelstrecke !?

... und welche Größen soll ich da mitmessen ? Ladedruck Regelstrecke scheint ja i.O. zu sein. Sonst würde er ja wohl in den Notlauf gehen !?

... und der Erfolg hatte sich nach den 2 zuvor erwähnten Maßnahmen, Wechsel Dieselfilter und LMM, eingestellt ? Habe bei meinem eigentlichen gleiches Problem. Und auch bei mir kein Leistungshub beim Schalten in die linke Gasse. Bei mir hat aber Tausch von den beiden Elementen nix gebracht.

... habe diesen Thread zum Thema gefunden. a2frager hatte darin genau die gleichen Symptome beschrieben wie ich auch hier in diesem Thread, u.A. auch Tatsache, daß er keinen Leistungszugewinn in der linken Gasse mehr hatte. Nach Tausch von Dieselfilter und LMM waren seine Probleme dann wohn gelöst. Dieser Thread hatte mich dann zuversichtlich gestimmt, meine Probleme damit auch in den Griff zu bekommen. Hatte heute morgen zunächst den Dieselfilter, und, nachdem das nix gebracht hatte auch mal den LMM zwar nicht gegen einen neuen aber einen anderen getausch, den ich noch liegen hatte von einem Fahrzeug ohne solche Probleme, hat aber auch nix gebracht. Könnte das dennoch am Filter liegen ? Der neue hat von oben in die Öffnung von dem Rücklaufventil betrachtet, Filterpapier drin, beim Alten sah das eher nach Metallfolie aus.

... ich bin mit den Bedienmöglichkeiten für das Getriebe, die der Wagen bietet, eigentlich sehr zufrieden und vermisse da eigentlich nix. Wenn man nic

... ich bin mit den Bedienmöglichkeiten für das Getriebe, die der Wagen bietet, eigentlich sehr zufrieden und vermisse da eigentlich nix. Wenn man nicht will, daß der Motor beim Stehenbleiben ablegt, schalte ich einfach in die linke Gasse und gut. Noch mal kurz zu den MWBs. Hab dazu ein wenig im Wiki gestöbert. Was hat es denn mit den Größen in MWB 08 (Einspritzmengenbegrenzung) auf sich, insbesondere die Felder 2 und 3, Begrenzung Fahrerwunsch und Begrenzung Drehmoment ? Hört sich ein wenig nach ECO Mode an.

ECO-Schalter und Schalter für Gassenerkennung am Wählhebel scheinen ja nur zu Getriebesteuergerät zu gehen. Dann müssen ja Getriebe- und MSG den Modus über den CAN-Bus austauschen, oder ?

... ah, super, vielen Dank ! Wenn man das in einem MWB nachschauen könnte wäre das natürlich noch schneller geklärt !?

Hast Du vielleicht eher den Reparaturleitfaden vom KFZ - Verlag ? Da gibt es ja wohl speziell einen Band nur für den 1.2 TDI ANY.

... ich habe Band 1257 und da ist kei einziger Schaltplan drin, der sich auf das Getriebesteuergerät bezieht.

Kann man übrigens über die Messwertblöcke auslesen, ob sich das MSG im ECO Modus befindet ?

... 18.01.2002 Erstzulassung. Der hat dann noch die erste Generation von Filter drin, gel ?

Wegen der Stromlaufpläne bzgl. der ECO Signalisierung wollte ich mal in meinem Buch Reparaturanleitung Audi A2 nachgeschaut haben aber das ist ja echt enttäuschend was da zum 1.2er TDI drinsteht. Kann da jemand vielleicht etwas Licht ins Dunkel bringen ?

... davon kann ich jedefalls nicht berichten.

... mache ich nur bedingt wegen der Leistung sondern in erster Linie, weil ich den Zeitpunkt zum Schalten besser kenne als das Getriebe. Das Getriebe weiß nichts von der aktuellen Verkehrssituation und schaltet nur aufgrund von Ist-Drehzahl und Momentenanforderung. Das ist mir meist zu langsam.