TR81

noch is nix lackiert. Werde den Herrn fragen, der es macht. Hättest Du noch die TNR der Dichtung für mich :-) ?

Achso, alles klar. Der Wagen, um den es geht, hat den Aero. Dann gibts da wohl nix zum Abdecken. Wir werden dann schön entrosten, schleifen, lackieren. Nun bräuchte ich noch ne Info bzgl. einer TNR. Wieder 1.4 AUA; und zwar die Dichtung für die Stelle "Ende des Abgaskrümmers <-> Abgas/Auspuffrohr" Danke und Gute Nacht

seltsamerweise hat der Koppelriemen nen Riss, am großen wurde sowas nicht entdeckt. Aber wenn beim Überspringen des großen Riemens alle Einlassventile krumm werden, dann kann es ja nur der große gewesen sein. Zu den Führungen : Hab sie gesehen und die haben schon auch nen Schlag abbekommen. Und die Ventile sind schon wirklich recht krumm. Auf dem Kolbenboden sieht man eigentlich nix weiter. Was mein Kumpel mir dann noch gezeigt hat : Die Kolben lassen sich gaaaaaanz minimal "bewegen", wenn man mit nem Schraubendreher in den "Mulden" am Kolbenrand nach außen drückt. Er meinte allerdings, dass das kein Grund zur Beunruhigung sei. Ich weiss es nicht, er hat 33 Jahre KFZ-Erfahrung und auch schon einige Motoren wieder zum Laufen gebracht.

Guten Abend zusammen. - Ja, ich hab alte Fehlerspeicher-Ausdrucke, dass das MSG flashbar ist. Der Händler hat es auch nochmal geprüft und es bestätigt. - die passende CD hatte er auch da (hab ne Woche vorher angerufen, dass er nachsehen soll). - Der AUA, um den es hier geht, ist NICHT der mit dem übergesprungenen Zahnriemen. Bei diesem hier steht zwar auch einiges drin laut Händler, aber das liegt daran, dass die DK zerlegt wurde und die Besitzerin wegen nicht funktionierendem Motorlüfter zum Testen schonmal die Stecker vorne ab hatte und dann gestartet hat. Das hat mir der Service-Mensch alles vorher gesagt und ich gehe ja mal davon aus, dass sie den Speicher vorher gelöscht haben, bevor sie aktualisieren wollten. Eben rief der Typ auch an und meinte, er braucht das Auto nen ganzen Tag. Man würde den Wagen wohl über Internet mit Audi verbinden und die wollen selbst "nachsehen", ob sie was fehlerhaftes entdecken. Fakt ist wohl, dass der Händler das Update gar nicht starten konnte, weil auf dem Tester die Option "Update" nicht angezeigt wurde, als er ins MSG reinging.

Hallo, war eben bei unserem größten Audi-Händler, um das MSG eines AUA (ist ein EG, also updatebar) von 4030 auf 7455 aktualisieren zu lassen. Angespornt durch die Angaben im Forum von "max ne Stunde" und der gleichen Aussage des Serviceberaters bei der Terminvereinbarung, sind wir dann heute hingefahren und haben den Wagen abgegeben. Nach einer Stunde noch immer die Info "gibt Probleme". Nach 1,5 Stunden "wir machen mal nen alten Tester dran, vielleicht gehts mit dem". Dann durften wir in die Werkstatt, wo der Mechaniker laufend versuchte, das Update zu starten. Seiner Aussage nach, geht man mit dem Tester in die Motorsteuerung und dann würden unten rechts "aktualisieren" erscheinen. Tat es aber zu keinem Zeitpunkt. Man war ratlos und sagte, man wolle eine Anfrage bei Audi stellen und sich dann nochmal melden. Gubts hier jemanden, der ein ähnliches Problem hat/hatte und evtl. eine Lösung parat hat? Dieser Händler ist in meinem Bekanntenkreis eigentlich nicht sonderlich "beliebt", aber es ist der nächste und am modernsten ausgestattete. Danke und Gruß TR81

Hallo zusammen, ein Freund hat einen A2 1.4 AUA erworben, bei dem offenbar der Koppelriemen übergesprungen ist. Alle Einlass-Ventile sind krumm... und zwar ausschließlich die Einlass-Ventile. Die Ventilführungen haben auch einen Schlag abbekommen, alles andere sieht nach der Begutachtung intakt aus. Seine Frage : Sind die Ventilführungen eingeschlagen oder eingepresst? Ich war zwar eben grad bei unserem größten Audi-Händler, weil ich am AUA von "Karedig" das MSG updaten lassen wollte (was auch nach 2 Stunden nicht funktioniert hat, obwohl es updatebar ist und verschiedene Tester ausprobiert wurden), aber dort konnte man nur vermuten, dass sie "wahrscheinlich" eingeschlagen sind/werden. Hat hier jemand genauere Infos? Danke und Gruß TR81

Guten Morgen. Leider hab ich mich wohl falsch ausgedrückt bzw nicht präzise genug. Es geht um die Abdeckung an der Stelle, an der die beiden Wischer"teile" zusammengehen, um dann 10cm weiter am Wischblatt zu enden. Da ist normal ne längliche Kunststoff-Kappe drauf. EDIT : So, jetzt auch mit Foto. Bei dem ist sie auch nicht drauf, aber ich hab gestern an nem A2 gestanden, da war da ne Kunststoff-Kappe drauf.

Suche die TNR der kleinen Abdeck-Kappe (Kunststoff) auf dem Scheibenwischer-Arm. Beim A2 1.4 AUA von "Karedig" fehlt die.

Dankesehr !

Aus aktuellem Anlass wiederhole ich mal meine Anfrage nach den TNR der benötigten Dichtungen, die man beim Reinigen der DK im AUA direkt mittauschen sollte. Grüße TR81

Oh Gott, wie konnte ich das vergessen. sorry. Geht um den 1.4 Benziner mit MKB "AUA"

ich suche die TNR aller Dichtungen, die man beim Ausbau/Reinigen der DK ersetzen kann/sollte. Danke und Gruß

- Februar bis Mai 1999, Fahrschule Groesser Idar-Oberstein - Klasse B. - Golf IV TDI - 12 Pflicht-Sonderfahrten, 6 Stadtfahrten - ca. 1600-1800 DM (inkl. aller Gebühren, ganz genau weiss ichs aber nicht mehr)

Hallo, also die DK wurde noch nie sauber gemacht, aber es sieht in "der Ecke" auch rechts dreckig aus (von außen). Wird vermutlich kommende Woche gemacht werden. Die Schwankungen sind erst seit Kurzem und man hört/merkt sie auch. EPC leuchtete heute mal beim Losfahren (bzw ging nicht mehr aus). Was ist das? Nach kurzem Abstellen und wieder Starten des Motors ging die Leuchte dann nach paar Sekunden aus.

Einen schönen Sonntagnachmittag zusammen. gestern haben ein Bekannter und ich einen Longlife-Service am 1.4 (AUA, 271.700 km) der Userin "Karedig" vorgenommen. Neben dem Tausch von Bremsflüssigkeit und Innenraumfilter stand natürlich auch der Ölwechsel an. Wir verwendeten hierbei vorab eine Motorspülung, bei der der Wagen eine Weile im Leerlauf läuft. Es fiel mir schon auf der Fahrt zu meinem Bekannten auf, aber während der "Spülphase" konnte ich es dann noch genauer beobachten : Die Leerlaufdrehzahl des Motors schwankt immer leicht auf und ab. Das ist sowohl mit als auch ohne Klima so (mit Klima natürlich auf etwas höherem Niveau). Die Schwankung ist nicht groß, vielleicht 50-80 U/min. Aber man sieht es am Drehzahlmesser, man hört es leicht und man sieht/spürt es auch, wenn man in den Motorraum schaut bzw die Hand auf den Motor legt. Bei etwas Recherche bin ich immer wieder auf den "Impulsgeber Kurbelwelle" gestoßen. Meist waren die "Abnormalitäten", die da beim Motorlauf beschrieben wurden, allerdings extremer als am AUA von "Karedig". Könnte es sein, dass sie hier am Beginn dieser Problematik steht und es evtl. in (naher) Zukunft schlimmer werden könnte bis hin zu den Erfahrungen, die andere User hier gemacht haben? Oder hat jemand eine andere Idee, was es sein könnte? Evtl. der Nockenwellen-Sensor (hatte ich auch das eine oder andere Mal gelesen)? Ansonsten : Hat zufällig jemand die Teilenummern von Nocken- und Kurbelwellen-Sensor und/oder Erfahrungen mit Nicht-Originalteilen (z.B. von Facet oder Hella)? Im letzten Fehlerprotokoll (2011) stand mal was vom Saugrohrdruck-Sensor, aber der Wagen macht eigentlich keinerlei Probleme. Außer der MKL, die ab und zu mal an ist. Hierzu wird demnächst erstmal das Steuergerät von Version 4030 auf 7455 aktualisiert und die DK gereinigt (hier wäre es noch nett, wenn jemand die Teilenummern der Dichtungen hat, die man da am besten direkt mitwechseln sollte, wenn schonmal alles auf ist). Ich danke für eventuelle Hilfestellungen und wünsche noch einen ruhigen Sonntag ! EDIT : Laut "Karedig" ist das mit den Schwankungen erst seit kurzer Zeit so. Und andere Probleme wie Ruckeln oder Leistungsverlust hatte sie bisher nicht.

Hat zufällig jemand ne "Liste" mit Teilenummern der Dichtungen zur Hand, die man im Zuge des DK-Ausbaus (und der Reinigung) am besten wechseln sollte?