TR81

was soll es denn nun sonst sein? Der Öldruck kann ja nicht weg sein, sonst wäre der Motor schon längst kaputt. Sie ist heute zig km mit Warnleuchte gefahren. Wenn die Warnung zuverlässig gewesen wäre, wäre sie nie auf der Arbeit angekommen. Und 95% der Nach-Hause-Fahrt war ohne Warnlampe. Dann war sie mal kurz an, dann wieder aus. Sieht das nach was anderem als dem Geber aus? Sie bekommt morgen Abend nen neuen Geber und dann sehen wir weiter. Und wenn morgen auf der Fahrt die Lampe nicht angeht, war sogar diese Ausgabe unnütz.

Sie ist von der Arbeit 65km nach Hause gefahren, wo wir sie bereits erwartet hatten. Bis 5km vor'm Ziel war die Lampe aus, kam dann für ne Minute mal und war dann wieder aus. Wir haben dann den Öldruckschalter ausgebaut und gereinigt (war bissl Schmodder an der "Spitze". Sie ist dann nochmal ne Runde gefahren, aber es kam keine Warnung mehr. Motor hört sich auch normal an. Morgen fährt sie nochmal zur Arbeit und beaobachtet. Den neuen Sensor hab ich natürlich heute bestellt. Mal sehen, evtl. tauschen wir ihn auch, wenn morgen keine Warnung mehr kommt. Ist ja nun auch schon fast 304.000 km bzw 12 Jahre drin...

Wie ich oben schrieb, ist sie nach dem ersten Anhalten dann die restlichen ca. 50km zur Arbeit gefahren... mit leuchtender roten Warnlampe. Geräusche gab es ihrer Aussage nach dann keine mehr. Sie meinte, es könne auch sein, dass sie wegen der "Angst" Geräusche gehört hat, wo keine waren. Dass die Ölpumpe beim Benziner kaputtgeht, ist wohl wesentlich seltener als beim Diesel, wenn meine Recherchen hier stimmen. Sie wird es also wagen und nach der Arbeit nach Hause fahren, wo wir bereits mit dem Öldruckschalter eines 1.4 TDI auf sie warten. Der VAG-Händler sagte, dass die alle gleich sind. Ihr neuer kommt nämlich erst morgen. EDITH sagte : Humbug, was der VAG-Mann erzählt hat. Die Diesel haben nen anderen mit anderem Sensor-Bereich. Also alles kacke. Oder könnte man den trotzdem nehmen? Der springt ja scheinbar noch früher (bei höherem Druck) auf "Warnung" als der für den Benziner. Also wenn der dann keinen Alarm geben sollte, müsste mit dem Druck ja auf jeden Fall alles ok sein, oder?

Guten Morgen zusammen, nachdem "Karedig" sich die Tage so freuen konnte, mit ihrem AUA 303.303 km geschafft zu haben, habe ich eben grad eine SMS bekommen mit der Info, dass auf dem Weg zur Arbeit (Bundesstraße) nach ca. 20-25km die rote Öllampe angegangen ist. Ohne Zusatz "Sensor" oder sonstiges. Sie hat natürlich angehalten und den Ölstand kontrolliert. Der war laut Peilstab auch ok, trotzdem hat sie einen Schluck nachgeschüttet. Dann ist sie weitergefahren, die Lampe war auch aus, aber nach ein paar Kilometern ging sie wieder an. Sie ist dann aber noch bis zur Arbeit gefahren (ab dann Autonbahn) und kam scheinbar auch ohne Motorschaden an . Allerdings meinte sie, sie hätte das "Gefühl" gehabt, dass die Ventile ein wenig klappern. Ich kann nix Genaues dazu sagen, ich war nicht dabei. Wir haben erst vor 1000-2000km die Inspektion mit Öl usw gemacht, am Samstag hat mein Mechaniker dann noch den Anlasser ausgebaut/gereinigt/gefettet und den Ölabscheider ausgebaut und gereinigt (war wohl viel Kohle drin) sowie die beiden Dichtungen ersetzt. Soll es da irgendeinen Zusammenhang geben? Ich wäre für Vorschläge dankbar. Ich hab ein Diagnosegerät (AutoDIA S101), aber ich weiß nicht, ob da irgendwelche Fehler abgespeichert worden sind. Ich bin halt jetzt auch leider ca. 65 km von ihr entfernt und sie traut sich vermutlich nicht mehr, nach Hause zu fahren. Danke und Gruß EDIT : Also die rote Lampe war den Rest der Fahrt an, aber die Geräusche (von denen sie das "Gefühl" hatte, sie wären da) traten nicht mehr auf.

hatte ich an nem A4 schonmal. Da wurden der Sensor hinten links getauscht (stand im Fehlerspeicher), danach bei jedem Bremsen ABS-Eingriff. Simple Ursache : Der Sensor war nicht weit genug reingeschoben worden. 1mm mehr und der ABS-Eingriff war weg :-)

Guten Morgen zusammen, vor Kurzem hab ich hier im Forum einen A2 1.4 TDI (zugegebenermaßen günstig) erstanden. Leider entpuppt sich das gute Stück nun als Überraschungs-Ei. Nachdem der Wagen überführt war, fiel auf, dass die Klima nicht/nicht richtig kühlt. Ich ließ also einen Klimacheck machen und es stellte sich heraus, dass die Anlage fast leer war. Also wurde neu befüllt. Nach einem Tag Fahrt konnten wir dann die Fotos schießen, die hier angehängt sind. Wie ist nun am besten vorzugehen, um das Problem zu beheben?

Nimm das Aral SuperTronic 5W-30. Ist das gleiche wie das Castrol, nur billiger ;-)

ich benutze immer das Aral SuperTronic 0W-40. "Karedig" fährt im Jahr über 30.000 km und bekommt nach 15.000 nur Öl gewechselt und bei 30.000 dann Öl und Filter (und was sonst noch zu machen ist). Ich kaufe das Aral im 20-Liter-Gebinde für etwa 100 EUR. Wird wohl auch von Castrol produziert.

nur leider weiß man ja offensichtlich nicht, welches Problem man hat, weil die Symtome dieselben sind. Hab grad nen A4 hier, bei dem ist es so, dass die Regelung einwandfrei geht, wenn es richtig warm ist und das Auto in der Sonne gestanden hat. Ist es etwas kälter, springt die Lautstärke z.B. wieder auf 100%, wenn man weit genug RUNTERgedreht hat. Und wenn es ganz schlimm ist, gehts nach dem Einschalten und Hochdrehen zuerst auf 100% (1 Raste nach rechts) und dann hört man gar nix mehr (2. Raste nach rechts). Hab auch nen Regler bestellt. Mal sehen, ob das was hilft.

schonmal jemand das da probiert? http://www.nicomania.de/auto/lautstaerkeregler-des-chorus-1-und-concert-1-radio-reparieren

KTG = Kühlmitteltemperaturgeber

Ne Bekannte hat den gleichen Motor im Corsa und ich hab das Auto regelmäßig wegen Problemen an der Hand. Es ist höchstwahrscheinlich der KWS. Ich würde mit dem anfangen. Sollte es der wider Erwarten nicht sein, probier den KTG.

Guten Morgen zusammen, brauche auch mal wieder was. Und zwar die TNR der Radnabenabdeckungen der 16"-Alufelgen "Style 6-Arm" Danke und Gruß

Dann mein ebenfalls letzter Post zu diesem Thema : 1.) Es ging um meine Aussagen zu kinematischen Viskositäten bei 2 verschiedenen Temperaturen und um sonst nichts. 2.) Meine Aussagen bzgl. der Viskositäten bei den (nicht von mir) definierten Temperaturen sind korrekt und dazu gibt es keine Diskussion. Da brauche ich auch nicht sachlich diskutieren zu wollen oder nicht -> es GIBT KEINE Diskussion, weil diese Angaben stimmen und ich habe sie mir nicht aus den Fingern gesogen. Ich bin selbst Chemiker und trotzdem der Meinung, dass das ausschweifende Behandeln dieses Themas hier überhaupt nicht nötig ist, weil wir keinen praktischen Nutzen davon haben. Es ging um die Heiß-Visko (bei 100°C) und die Kalt-Visko (40°C) verschiedener Öle. Nicht um mehr, auch nicht um weniger. Ob das Vollsynthetic-Öl über den Temp-Bereich nen anderen Visko-Verlauf hat oder ob VI-Verbesserer nach 30.000 oder 40.000 km zerschert sind (km-Angaben fiktiv), MUSS hier niemand unbedingt verstehen. Dass um's Öl immer wieder soviel aufgebauscht werden muss und sich dann alle Experten besserwisserisch zu Wort melden müssen, finde ich kindisch. Da können EINFACH VERSTÄNDLICHE (und trotzdem faktisch richtige) Aussagen scheinbar nicht einfach stehen bleiben, sondern es muss direkt daran rumgenörgelt werden. Wie schon erwähnt, empfehle ich den Leuten, die mich fragen, mittlerweile unisono das Aral SuperTronic 0W-40... und das für alle Motoren (der älteste im Bekanntenkreis ist ein Astra 1.4 von 1995). Die meisten bekommen (wenn bisher nur 10W-40 oder 15W-40 drin war) erstmal nen Ölwechsel mit GM/Opel Dexos2 5W-30 (das ist das preiswerteste "fast"-vollsynthetische Öl auf dem Markt mit ca. 18 EUR pro 5-Liter-Kanister). Das bleibt dann max 1000km zum "Spülen" drin. Dann kommt DAZU ein Liter "Liqui Moly ProLine Motorspülung" (kaufe ich mittlerweile im 5-Liter-Kanister), das läuft dann ne halbe Stunde im Leerlauf. Dann kommt alles raus und 0W-40 rein. Und ja, es gab schon den einen oder anderen Motor, dessen Ölwanne irgendwann etwas zu siffen begonnen hat. Vorher waren dann also Verschlammungen da, die abgedichtet haben... die sind dann halt weg ;-). Solange nichts abtropft, bleibt das Öl dann bis zum nächsten Wechsel drin und dann wird die Ölwannendichtung mitgetauscht. Ein 15W-40 käme mir nirgends mehr rein. Ich hab vor 2 Wochen nen offenen BMW 318i (E46) mit 317.000 km gesehen, der ne neue Kopfdichtung bekommen hat. Der fuhr entgegen der BMW-Empfehlung ausschließloch 15W-40. Und der Kopf und die Ölwanne sahen verheerend aus. Soviel Ölkohle hab ich noch NIE auf einem Haufen gesehen. Dass der überhaupt noch anständig gelaufen ist, ist mir ein Rätsel. Auf der anderen Seite sah ich ein paar Tage später den Kopf des Astra 1.4 von 1995 wegen ZKD-Wechsel, der seit 10.000 vorher mit 0W-40 fährt. Da war alles "blank". Ok, zugegebenermaßen hatte ich keine Einsicht in den Kopf, als er von ca. 2005 bis 2012 mit 15W-40 betrieben wurde. So, nun genug. Ich muss ins Bett ;-)

Danke für diesen Post, Eiswolf. Endlich mal einer, der nicht in den Krümeln sucht oder die Aussagen anderer Leute nur deshalb kommentiert oder vermeintlich korrigiert, damit er was geschrieben hat. Meine Aussagen waren eindeutig und faktisch richtig. Da braucht eigentlich keiner mit nem Rheologie-Kurs zu kommen und Dinge einwerfen, von denen gar nicht die Rede war. Dass das Thema "Öl" vielschichtig ist, wissen wir alle. Aber das ändert nix an den Tatsachen, die ich geschrieben habe.

Da braucht man keinen weissen Kittel anzuhaben, da braucht man nur ein wenig das Hirn einzuschalten und/oder die Datenblätter zu vergleichen. Ich habe Dir das mal abgenommen und präsentiere hier dann mal die kinematischen Viskositäten (bei 100°C) von vier 40er-Ölen von Castrol (alle Werte in mm²/s). Wenn die Heißviskositäten nicht fast identisch wären, müssten die Öle ja ganz anders deklariert werden. Welchen Sinn würde denn dann die aktuelle Etikettierung überhaupt machen? Richtig : gar keinen. 15W-40 : 14,8 10W-40 : 14,5 5W-40 : 13,9 0W-40 : 13,5 Wie man sieht, bewegt sich das alles in einem Bereich mit einer Spanne von max 1,3 mm²/s. Das ist zu vernachlässigen. Zum Vergleich die kinematischen Viskositäten derselben Öle bei 40°C : 15W-40 : leider nicht im Datenblatt 10W-40 : 97 5W-40 : 82 0W-40 : 79 Hier dann noch die kompletten Datenblätter zum Nachlesen. Ich habe jetzt einfach willkürlich jeweils ein Castrol-Öl je Viskosität rausgesucht. 15W-40 : http://www.castrol.com/liveassets/bp_internet/castrol/castrol_usa/STAGING/local_assets/downloads/p,q/pds_GTX_Diesel.pdf 10W-40 : http://www.castrol.com/liveassets/bp_internet/castrol/castrol_switzerland/STAGING/local_assets/downloads/g/Castrol_GTX_10W40_A3_B4_DE_2011_06_2.pdf 5W-40 : http://www.korb-schmierstoffe.de/datenblaetter/Castrol/Produktdatenbl%C3%A4tter/Castrol%20EDGE%20Turbo%20Diesel%205W-40.pdf 0W-40 : http://www.castrol.com/liveassets/bp_internet/castrol/castrol_switzerland/STAGING/local_assets/downloads/e/Castrol_EDGE_0W40_DE_2011_08.pdf

Das wäre eine schöne Erklärung. In der Regel suche ich jedoch immer nachvollziehbare Ursachen ;-)

Ich finde immer wieder interessant, wie manchmal mit den Viskositäten umgegangen wird. Ohne eine große Diskussion vom Zaun brechen zu wollen, hier nur ein paar ganz kleine simple Fakten : 1.) 0W-40, 5W-40, 10W-40 und 15W-40 sind bei Betriebstemperatur "gleich-flüssig" 2.) ein 15W-40 ist warm wesentlich dünnflüssiger als ein 0W-30 kalt. Dann müssen die "Spalte" in alten Motoren im kalten Zustand ja echt extrem groß sein. Im Bekanntenkreis sind 4 Fahrzeuge, die früher 5W-30 bzw 10W-40 gefahren haben. Mittlerweile ist in allen das Aral SuperTronic 0W-40 drin und 3 der 4 Fahrzeuge verbrauchen nun weniger Öl als vorher. Kann mir das dann mal jemand erklären? Alle Fahrzeuge haben mehr als 160.000 km auf der Uhr (eins jetzt 230.000).

keiner hat behauptet, dass das Projekt ohne Risiko wäre. Wenn es floppt, hat BMW ein paar Milliarden versenkt. Aber wie im Bericht steht : Es gibt keinen Weg zurück, im Herbst kommt der i3. Und die Werbemaschinerie läuft auch längst. Sollten sie JETZT noch nen Rückzieher machen, würden sie sich (zurecht) lächerlich machen. Zwei Aussagen der Entwickler wundern mich : 1. (positiv) : Auch bei klirrender Kälte erreichen sie angeblich 130-160km Reichweite 2. (negativ) : Die GESAMT-Reichweite beim i3 REx soll bei 250km liegen? Das wäre zu wenig. Warum? 160km hat er sowieso schon und mit 9 Litern im Tank sollte man mit nem 2-Zylinder von BMW Motorrad wohl mehr als 90 km schaffen... eher 200. Allerdings muss ich zugeben, dass ich aus dem Stehgreif nicht weiss, ob für den Motor Akkuzellen geopfert werden müssen oder ob der Platz dafür bereits von Anfangan "reserviert" war.

@ Dieter : Wie oft willst Du diese "mindestens 50.000 EUR" noch schreiben? Es wird dadurch nicht wahrer. Das Auto wird nicht mindestens 50.000 EUR kosten. Und laut VW werden die Akkus nur beim Bremsen und im Schubbetrieb wieder aufgeladen. Das ist kein Range-Extender-Kram wie beim Ampera.

Wie ein Hybrid funktioniert? Klar weiss ich das. Da ist ein 5,5KWh-Akku drin, der im "Nur-Strom-Modus" für max 50 km reicht. Dass im NEFZ-Zyklus die 0,9 Liter erreicht werden, ist mir klar. Dennoch ist das bei allen Hybriden eine noch größere Augenwischerei als es sowieso bei allen Fahrzeugen ist. Fakt ist : VW selbst gibt die Reichweite des Fahrzeugs mit 550 km an. Bei einem 10-Liter-Tank und 50km elektrischer Reichweite macht das dann einen Schnitt von 1,81 Liter / 100km, wobei der Diesel (wei VW selbst angibt) ca. 2 Liter / 100km braucht. Es ist also genaugenommen KEIN 1-Liter-Auto... klar, nach dem NEFZ-Zyklus schon. Aber dann muss ich alle 100km nach Hause fahren, um meinen Plug-in-Hybriden wieder aufzuladen ;-)

Ähm, ich rechne mit dem, was der BMW-Chef bereits gesagt hat. Und der hat gesagt, dass der i3 auf jeden Fall nicht teurer wird als der Einstieg in die 5er-Reihe. Und zu diesem Zeitpunkt kostete die 5er-Limousine als 520d nicht ganz 40.000 EUR. Ein paar Monate später wurden die Angaben aus München konkreter und es war von "35.000 bis 40.000 EUR" die Rede. Wenn man mal annimmt, dass man bei BMW (anders als beim Ankündigungs-Stadler bei Audi) das umsetzt, was man sagt, dann rechne ich damit, dass der i3 max. 40.000 EUR kosten wird.

Der i3 wird laut BMW-Chef Dr. Reithofer zwischen 35.000 und 40.000 EUR kosten, wenn er im 3. Quartal 2013 rauskommt. Der i3 REx wird logischerweise etwas teurer werden. ah, und bei der VW-Flunder darf man nicht vergessen, dass diese 0,9 Liter nur in Kombination mit dem E-Motor erreicht werden. Aber die Batterie dafür ist auch irgendwann leer. Der Diesel selbst braucht ca. 2 Liter / 100 km.

klaro. Wenn ein BMW mal bei Schnee irgendwo hochkommt, dann hat der sicher Allrad ;-). Wir sind mit unserem 3er noch nie irgendwo nicht hochgekommen oder stecken geblieben. Und nein, unserer hat kein x-drive. Natürlich braucht man anständige Winterreifen... aber die sollte man bei jedem Auto haben.

da ich es nicht soooo weit nach Erdesbach habe (ca. 30km).... könnte ich mit einem geschundenen (was die Tasten angeht) A2 auch irgendwann mal vorbeikommen und das vor Ort direkt kleben lassen? Der Wagen gehört einer Bekannten und da die mit ihrem Autolein recht pingelig ist und ich mir das nicht so ganz zutraue, würde ich's gerne vom "Erfinder" aufkleben lassen.