lieschen

Dann werde ich mir morgen Unterbodenschutz auf Bitumenbasis besorgen. Ich habe im Netzt gesehen, dass es das von Liqui Moly und anderen Firmen als Spray gibt. Das werde ich dann entsprechend kaufen und drauf sprühen. Was wäre ich nur ohne dieses Forum und den hilfsbereiten A2-Fahrern wie Euch. Danke für Eure Hilfe.

Zunächst Danke für Euer aller Hilfe. Ein Loch ist nicht drin. Nur die dicke (Versiegelungs-?)Schicht ist leider weg. Die Idee mit dem Hohlraumwachs bzw. mit der Karrosieriedichtmasse gefällt mir gut - weil es, im Gegesatz zum Spachteln, eher einfach in der Handhabe ist (hoffe ich zumindest). Gibt es für die Karrosieriedichtmasse eine speziellen Namen oder nennt man die tatsächlich so? Werde gleich einmal danach suchen. Mein Gedanke, als Notlösung über den Winter, wäre gewesen temperaturbesätndiges und für Metall bzw. Alu geeignetes Silikon zu nehmen und das ersteinmal über die Stelle zu geben.

Ich bin wahrlich kein Profi. Aber ggf. hat einer der Unterdruckschläuche einen kleinen Riss, Macke, etc. die dazufür dass er in den Notlauf will?

Keiner eine Idee wie ich da am besten rangehe? Insbesondere jetzt kurz vor dem Winter mit Schnee, Salz und viel Feuchtigkeit wollte ich es bestmöglich wieder "konservieren". Bin für jede Hilfe dankbar.

Hallo A2-Freunde, ich bin leider eines Nachts in einer Baustelle aufgesessen. Und zwar war quer über die Fahrbahn eine Plasikrampen verlegt mit der wohl ein Kabel oder eine Leitung geschützt wurde. Owohl ich wirklich langsam über die Rampe gefahren bin bin ich aufgesessen. Das Ergebnis ist im Bild zu sehen: Das Foto habe ich "blind" geschossen. Daher ist es leider nicht so scharf. Es zeigt die Beifahrerseite kurz nach der Vorderachse. Das schwarze Plastikteil ist der Schweller. Jetzt meine Frage: Was soll ich machen? Ich würde gerne einen Schutz darauf machen. Paste/Masse/etc.. Aber was nehme ich? Und nehme ich überhaupt etwas? Oder lasse ich alles wie es ist. Vorab danke für Eure Hilfe. P.S.: Ich habe hier im Forum nach Unterboden und Kratzer gesucht. Bin aber nicht auf Ergebnisse gestossen. Kann mir kaum vorstellen, dass das hier noch nie behandelt wurde. Oder heisst das nicht Unterboden. Wenn ja bin ich für Verlinkungen dankbar.

Auch ich möchte mich für die Tips und Anleitungen bedanken. Gleichzeitig möchte ich einen neuen Tip hinzufügen. Bei mir war es am letzten Wochenende soweit, dass der Tankdeckel sich nicht öffnen lies. Dachte schon, dass der Motor hinüber ist. Nach Recherche in diesem super Forum (danke nochmals an alle die sich hier einbringen) habe ich dann auch den Knopf ausgebaut. Und siehe da, die Lasche war ebenfalls gebrochen. Und jetzt mein Tip: Ich habe die Lasche mit Sekundenkleber "gerettet". Keine Ahnung wie lange das hält, aber vielleicht hilft es jemandem weiter. P.S.: Ich war so frech und habe das Bild von KäferBulliundA2 gemopst (siehe Seite eins in diesem Thread). Hoffe das is ok. Wenn nicht bitte beschwerden an mich.

@DerWeißeA2: Danke für den Tip mit dem erwärmen. Werde es beim nächsten mal ausprobieren. Wobei ich hoffe das jetzt erst einmal wieder Ruhe ist. Und Danke für den Glückwunsch. @A2Hesse: Ja, ich habe alles kontrolliert. Soweit ich eben hinsehen konnte. Ich hoffe da kommen keine bösen Überraschungen. Bin heute mit meiner Kugel ein paar Kilometer zügig gefahren. Sie rennt wieder wie früher. Kein Notlauf weit und breit.

Die Pads habe ich mehr als zwei mal kontrolliert. Gerüttelt habe ich immer nur leicht. Mehr habe ich mich nicht getraut. Aber Du hast recht McFly. Lieber kräftig in geringer Höhe rütteln als sanft und dann von ganz oben den Absturz erleben. Wie auch immer. Ich hoffe das die Stoßdämpfer dieses mal etwas länger halten und ich auch sonst erst einmal Ruhe habe und lange keine Bühne mehr brauche.

Sodele, die Stoßdämpfer sind wieder draußen und die Neuen wieder drinnen. Wie Ihr auf dem Bild sehen könnt haben die tatsächlich mit nur dem Sicherungsring gehalten. Hätte ich ja nicht gedacht. Aber beschweren tue ich mich diesbezüglich ganz sicher nicht. Hat mich 2 Stunden gekostet. Weniger als letztes Mal. Aber wahrscheinlich länger als manch einer von Euch dafür bräuchte. Neben bei: Was macht man gegen das ungute Gefühl das die Kugel von der Hebebühne fällt. Ich trauen den Dingern nicht so über den Weg.

So, geschafft. Alle Schläuche sind getauscht. Auch wenn es 3 Stunden gedauert hat! Na ja, den Hebebühnenvermieter hat es gefreut. Ich muss ja schon sagen, dass ich mächtig stolz auf mich bin. Bin kurz davor mich selbst heilig zu sprechen. Wie auch immer. Einen Schlauch, der unten an das Ansaugrohr(?) geht, habe ich nicht ganz drauf bekommen. Siehe Bild. Ich wollte Ihn aber zum Schluss nicht noch mehr „draufzwängen“. Warum? Nun ja, es hat ewig gedauert bis ich den alten Schlauch unten hatte. Dabei habe ich den Nippel schon heftigst drangsaliert. Das Ding ist sowieso schon relativ weich (Warum eigentlich? Wäre er fester wäre es viel leichter den Schlauch ab und wieder auf den Nippel zu bekommen). Ich hatte Angst, dass ich den abreißen würde. Beim Draufmachen dann das selbes Spiel. Ich hatte jedes Mal große bedenken das mir das Teil abbricht. Das und die Tatsache, dass man dort sehr schlecht hin kommt hat mich veranlasst den Schlauch so zu lassen wie er auf dem Bild zu sehen ist. Was meint Ihr? Der wird doch heben, oder? Er ist schon ein gutes Stück drauf. Aber eben nicht ganz. Gibt es eigentlich einen Trick oder sogar ein Art Gleitmittel mit dem man die Schläuche besser runter bzw. leichter rauf bekommt? Für diejenigen unter Euch die es interessiert: Für das komplette Teil (8Z1131051A) habe ich 59,87 € bezahlt. Für die Klemmen nochmals 2,88 €. Wobei ich die umsonst gekauft habe, da diese auf den Schläuchen schon drauf sind (wusste der Freundliche aber auch nicht, hatte ihn nämlich vor Bestellung extra gefragt). Zusammefassend kann ich sagen: Man kommt nicht sonderlich gut hin und die Schläuche gehen schwer ab und schwer drauf. Wobei die Schläuche die ich als besonders schwer eingestuft hatte leichter gingen als die wo ich zuvor für eher machbbar eingestuft hatte. Ich sage Danke an das Forum und insbesondere an alle die mich hier wieder so super unterstützt haben. Ohne Euch hätte ich jetzt den A2 vermutlich nicht mehr.

Wer hätte das gedacht, ich werde wohl viel früher als gewollt erfahren ob die Dämpfer nur mit dem Sicherungsring gehalten haben oder eben auch nicht. Im Zuge meiner "Turboladerproblematik" habe ich festgestellt, dass einer der beiden Dämpfer die ich eingebaut habe schon undicht ist. Den defekten Schwingungsdämpfer habe ich bereits reklamiert und werde wohl Ersatz bekommen. Dann heisst es erneut: Stoßdämpfer hinten wechsel. Langsam bekomme ich Übung darin. Ich poste dann mal das Ergebnis.

Jepp, hab ich. Siehe Bild oben.

Mache ich. Danke.

Entschuldigung, ich konnte gestern leider nicht gleich Antworten. @A3-3L und gato311: Vielen Dank für Eure zusätzlichen Hinweise. Ihr habt recht. Das Ganze gibt es beim Freundlichen tatsächlich nur komplett (ich war vorher da und er wollte 67 € dafür haben). Daher lässt es klar den Schluss zu, dass der Schlauch original war bzw. ist. Da ich, als ich bei Audi war, noch nichts von Euren Antworten wusste bin ich erst einmal wieder abgezogen. Ich wollte versuchen hier im Forum die Sache nochmal zu klären. Ich war ja auf einen einzelnen Schlauch mit Gewebeummantelung eingestellt und nicht auf das ganze Teil. Also für mich erst einmal wieder viele Fragezeichen. Wie auch immer. Das ganze Teil zu tauschen scheint viel Arbeit zu sein. Insbesondere da ich mich mangels Erfahrung das auch nicht so richtig traue jedes einzelne Schlauchende zu lösen etc. Daher nochmals Danke insbesondere an A2-3L für das Bild vom Ventilblock das zeigt, dass die Schläuche tatsächlich einzeln abgehen. Ich werde mir also den Schlauch als Meterware besorgen (gibt es den auch wo anders oder nur beim Freundlichen?) und mein Glück versuchen.

@Nagah: Danke für Deine Hilfe. Wenn das so ist werde ich die Sache angehen. Sobald ich nächste Woche eine Hebebühne bekommen kann geht es los. Vorher muss ich natürlich noch die Schäuche besorgen. Dann aber versuche ich mein Glück.

Ich muss leider doch noch einmal explizit Fragen wo der Schlauch endet. Wäre toll wenn jemand von Euch mir einen Hinweis geben könnte. Ich habe gerade von oben in die Kugel geschaut und kann leider nicht erkennen wo der Schlauch hoch kommt und wo er endet. Es wird doch nicht in der schwarzen Box links sein (leider weiß ich nicht wie die heißt und was sie tut) wenn man vor dem A2 steht (siehe Foto)?!? Da traue ich mich nicht hin. Die Box sieht kompliziert aus. Außerdem, so scheint es mir, ist der „Deckel“ der Box und all die Schläuchen die dort hingehen eine Einheit. Oder kann man die Schläuche doch einzeln abziehen?

@Nagah: Danke für den Hinweis, dass das nicht die ersten Schläuche sein können. Das zeigt mir, dass die Werkstatt es wohl auch schon vorher nicht so genau genommen hat. Auch danke für die Tips wie ich an die Stelle hinkommen kann. Ich werde mir also den Schlauch besorgen. Wenn es nicht ganz so teuer ist (und ich es mir zutraue) werde ich den anderen auch gleich tauschen. Damit a) wieder beide mit Gewebe sind und b) falls der andere doch auch angebissen ist. @All: Das eine Werkstatt Geld verdienen muss ist legitim. Und auch wenn ich es nicht gut finde ist mir durchaus bewusst, dass hier viel Schindluder getrieben werden kann und auch wird. Erschreckend in meinem Fall finde ich aber, dass mit Überzeugung gesagt wird der Turbolader sei defekt und die Reparatur kostet 700 – 900 € (Instandsetzung) bzw. 2000 – 2200 € (Neuteil). Was soll das? Langfristig kann der Schuss doch nur nach hinten losgehen. Kunden die dahinter kommen werden nicht mehr zu dieser Werkstatt gehen und wahrscheinlich ihre negativen Erfahrungen auch weitererzählen. Ich könnte noch viel mehr dazu schreiben wie und ich bin. Aber es bringt mich am Ende nicht weiter. Ich bin um eine Erfahrung reicher und wurde leider wiedereinmal darauf hingewiesen dass Vertrauen heutzutage keine all zu gute Herangehensweise zu sein scheint. Fertig aus. Was mich hingegen weiter bringt sind das tolle Forum hier, mit klasse Usern die Engagement haben sich einzubringen um anderen A2-Fahrern zu helfen. Dafür ein großes DANKE.

OK, jetzt bin ich schlauer und leider auch nach wie vor etwas ratlos. Ich habe mir heute gleich eine Hebebühne mieten können und bin auch früher als gedacht an ein Lesegerät gekommen. Ergebnis (siehe auch Bilder): Ein Schlauch ist total zerbissen. Ich konnte 3 Teile aus der Bodenwanne fischen. Der Rest vom Schlauch hängt mit dem einen Ende von oben herab, das andere geht in die silberne Dose. Beim Auslesen ist, wie schon von Euch vermutet, folgender Fehlercode herausgekommen:. 17965 – Ladedruckregelung: Regelgrenze überschritten - Sporadisch Soweit bin ich jetzt also schlauer. Ratlos bin ich in sofern das ich nicht weiß wie ich den Schlauch von der Dose bekommen soll. Das sieht alles sehr eng aus, weil Antriebswelle im Weg, Querlenker im weg, Wärmeblech im Weg, etc. (hoffe ich habe die Teile alle richtig benannt) nicht weiß wo das von oben kommende Schlauchteil endet, sprich wo es angeschlossen und wie es angeschlossen ist (vor lauter Erleichterung das es wohl doch nicht der Turbolader ist habe ich ganz vergessen von oben in den A2 zu schauen). wie ich das von oben kommende Schlauchteil entfernen kann/muss ob ich die Klemme(n) besser auch tauschen sollte oder die alte verwenden kann was ich neben dem Schlauch noch für Teile brauche ob das Öl rund um den Turbolader vom defekten Schlauch kommt oder ob hier ggf. doch noch mehr im argen liegt Hat mir jemand ggf. die Teilenummer von dem Schlauch? Oder gibt es das nur als Meterware? Sonst frag ich direkt bei Audi. Ihr seht es schon an meinen Fragen, ich bin eben nur Gelegenheitsschrauber, und daher für jeden Tip und Hinweis bzgl. Schlauch und was ich ggf. abbauen muss um hinzukommen dankbar. Für fleißige Leser hier noch etwas mehr: Nach dem es ja wohl offensichtlich ein Tier war, habe ich noch alle anderen Schläuche angeschaut. Soweit das eben möglich war. Wie gesagt, ich finde nicht das man da gut hinsieht und auch nicht gut hinkommt. Ich konnte aber nichts weiter entdecken. Die anderen Schläuche sehen ok aus. Ach ja, ich glaube ich brauche nicht zu schreiben, dass ich die Motivation mancher Werkstätten nicht verstehe. Warum wird, mit offensichtlicher Überzeugung gesagt, dass der Turbolader defekt ist, wenn es auch „nur“ ein Schlauch sein kann bzw. ist.

Kurz noch: Habe mich gerade durchs Forum gelesen und gesehen, dass die Geräte von Autodia ganz gut mit der Kugel funktionieren sollen. Damit wäre ich, sobald ich das Gerät zugesendet bekommen habe, schon einen Schritt weiter. @Kalla: Danke für den Link und Deine Mühe, auch wenn es für meinen A2 leider nicht passt. Hierfür danke an @MyFly für die Info.

@McFly und @Carpinus Vielen Dank für Eure Antworten und Eure Hinweise. Es bestärkt mich (als nichts so versierter Schrauber) dann doch mal eine Sichtkontrolle zu machen. Es kann allerdings etwas dauern bis ich eine Grube bzw. Hebebühne organisiert habe bzw. anmieten konnte. Ein entfernter Verwandter sendet mir in den nächsten Tagen sein OBD2- Gerät (Autodia). Ich hoffe das geht auch für die Kugel. Sobald ich das habe werde ich den Fehler (erneut) provozieren und den Fehlercode hier posten. Ich werde mich also wieder melden….

Hallo Kugelfahrer, es sieht wohl so aus, als ob ich mich in die Reihe der A2-Fahrer mit defektem Turbolader einreichen muss. Kurzform: Hier im Forum wird diesbezüglich oft geschrieben, dass man die Ladeluftstrecke überprüfen soll. Soweit ich weiß, sitzt der Lader aber hinter dem Motor. Liege ich somit richtig, dass ich zum prüfen der Ladeluftstrecke den Unterbodenschutz abbauen muss? Und noch eine Frage: Sollte tatsächlich der Turbolader defekt sein (wie angenommen wird, siehe weiter unten) kann ich das als Leihe mit wenig bis keiner Schraubererfahrung machen? Hier im Forum habe ich gelesen, dass Leute die es gemacht haben ohne ELSA und Anleitungen das nicht hinbekommen hätten. Die ganze Geschichte: Vor zweit Tagen, spät nachts, beim Beschleunigen im 5. Gang bei ca. 120 km/h viel plötzlich die Leistung ab. Unter schwitzen bin ich dann noch nach hause gekommen. Trotz vorgerückter Stunde habe ich sofort im Forum gesucht und festgestellt, dass ich wohl gerade den Notlauf kennen gelernt (aber nicht lieben gelernt) habe. Gelesen habe ich auch, dass nach Motor aus/an, der „Defekt“ wieder weg sein muss. Und tatsächlich, am nächsten Tag war alles wieder gut. Zumindest solange man „normal“ fährt. Sobald ich aber beschleunige und über 120/130km/h komme geht er in den Notlauf. Das habe ich zweimal provoziert. bei dritten mal ging dann zusätzlich die Motorkontrollleuchte an und nicht mehr aus. Auch nach einem Motor aus/an blieb die Leuchte an. Gestern habe ich dann (weil ich selbst keine Zeit hatte und mein billig VCDS offensichtlich den Geist aufgegeben hat) ein Familienmitglied mit der Kugel zum auslesen geschickt. Leider hat sich derjenige nicht den Fehlercode geben lassen sonder kam nur mit der Aussage zurück das der Turbolader defekt sei. Genauer wohl, dass er „klemmt“. Reparaturvorschlag der Werkstatt: Entweder alten ausbauen, zur Instandsetzung einschicken und wieder einbauen (ca. 700 – 900 €) oder neuen Einbauen (ca. 2000 – 2.200 €) Der A2 ist 11 Jahre alt, hat ca. 200 Tkm. Ich versuche jetzt noch einen OBD2 Stecker zu bekommen. Ggf. OBDEleven oder ähnliches (OBDEleven soll ja laut Forum gut funktionieren, bin aber für Vorschläge offen). Dann werde ich den Fehler nochmals provozieren und auslesen. Das Ergebnis werde ich dann hier nochmals Posten. Bis dahin wäre ich über Tips, Tricks, Hilfe und die Beantwortung meiner Fragen froh.

So, einige Fahrten später kann ich sagen, dass tatsächlich alles dicht ist. Die Anzeige zeigt auch nach wie vor 90 Grad. Also alles wieder OK. Herrje bin ich stolz auf mich. Der Ausgleichsbehälter steht auch nur noch ganz knapp über Max. Das zu viel eingefüllte Kühlwasser hat sich also schon selbst entsorgt. Danke an dieser Stelle nochmal an Pater B.

So, haben den Thermostattausch jetzt auch hinter mir. Ich wollte kurz meine Erfahrungen, insbesondere bezüglich sagenumwobener Schraube, posten. Evtl. hilft es ja jemanden. Ich konnte die untere Schraube mit einem gekröpften 10er Ringschlüssel gut lösen und auch wieder einschrauben. Zugegeben beim einsetzen braucht man etwas Glück. Hat bei mir aber aufs erste mal geklappt. Da mein 10er Ringschlüssel etwas länger ist musste ich den Halter für die Motorabdeckung entfernen. Der lässt sich aber gut entfernen und wieder montieren. Dummerweise habe ich am Ende zu viel Kühlflüssigkeit nachgefüllt. Aber ich hoffe das wird über den Überlauf rausgedrückt. Oder sehe ich das falsch? Jedenfalls, nach einer kurzen Probefahrt gestern scheint meine Kugel jetzt wieder richtig Temperatur zu bekommen und die Anzeige steht, wie es sein soll, bei 90 Grad. Mein Dank gilt Euch allen hier im Forum, insbesondere rederic für die Anleitung zum Thermostattausch.

Hier meine Erfahrung mit Klappern. Ist wahrscheinlich nicht das selben. Aber wenn doch erspart es Dir ggf. weiteres längeres Suchen. Mein Klappern war ebenfalls nicht zu lokalisieren. Die Drehzahl bei der es auftrat war immer unterschiedlich, jenachdem ob der A2 Stand oder fuhr. Stunden wurde am dem Fahrzeug gesucht. Keiner hat etwas gefunden. Ich hatte mich schon damit abgefunden als ich per Zufall jemand - über zwei Ecken im Bekanntenkreis - traf der mir anbot einmal mit mir und der Kugel zu fahren. Er hätte da so eine Ahnung was es sein könnte. Ende vom Lied (oder besser vom Klappern): Ich ihn in den A2 gepackt, A2 klappert, er "sind Kraftstoffleitungen", Kaftstoffleitungen erneuert, Klappern weg.

Hier meine Erfahrungen (bis jetzt). Ggf. hilft es rederic ja: Ich hatte dieses auf und ab auch. Nach Recherchen hier im Froum hatte ich dann den G2/G62 getauscht. Seitdem ist das auf und ab weg. Warm wird er aber dennoch nicht. Anstatt wie "festgenagelt" bei 90 Grad zu stehen bleibt er seitdem meist konstant bei 80 Grad oder auch darunter. Nächste Woche tausche ich dann mal den Thermostat. Hoffe das es dann besser wird. Die Prozedur von janihani werde ich auch mal durchführen.