Schwabe
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vor 27 Minuten schrieb zinn2003:
25.000€ soll mein ID.3 pro zum Leasingende mit 20.000km kosten. Bin vom Preis positiv überrascht.
Ich bin zwar überhaupt nicht überrascht, aber dafür sehr schockiert.
Inzwischen halten es alle für normal, daß Neuwagen einen wahnsinnigen Wertverlust haben.
Kein Wunder.
Als Neufahrzeug nur noch als Firmenfahrzeug oder Leasingfahrzeug. Dann interessieren die Werkstattpreise keinen.
Aber nach ein paar Jährchen ist die Karre nichts mehr wert, da sich ein Privathalter die Stundenpreise beim "Freundlichen" nicht mehr leisten kann.
Vielleicht gibt es dieses Forum noch, weil hier eine andere Klientel unterwegs ist.
Selberschrauben an langlebigen Fahrzeugen ohne nennenswerten Wertverlust.
Auch wenn diese nicht selbständig fahren (können).
Dann fahren und schrauben wir eben selbst!
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Ich biete hier nochmals "2Nm -Schrauben" für den Dieselfilter an.
Diese sind aus Messing/ Edelstahl/Silberlot gefertigt.
Nur versicherter Versand (oder Abholung).
Stückpreis 20,-€.
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Mit @Granitei hatte ich mal 24 vergnügliche Stunden☺️.
Wäre auch etwas schneller gegangen.
Aber 2x gefährliches Halbwissen/ dafür 4 Augen- Prinzip und viel unterhaltsames Drumherum!
Hat Spaß gemacht!
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Du hast eine Nachricht (PN) von mir.
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vor 18 Minuten schrieb Getarnter:
Grundfrage: WOZU möchtest du den Motor haben??
Das steht etwas oberhalb!
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Meine neuen "Lieblingszangen" (Knipex 8202150 für die Schrauben und größer) ) sind der Hit!
Viel besser als die bisherigen Gripzangen.
Allerdings habe ich bisher bei jedem meiner A2-Neuerwerbe jedesmal zuerst die rostigen Schrauben der Kennzeichenbeleuchtung gegen Edelstahlschrauben getauscht.
Sind gut durch Blechschrauben 3,5x16 DIN7981 zu ersetzen.
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vor 11 Minuten schrieb mmoster:
A2 Freunde bekommen es gerne ausgeliehen
Sehr lobenswert.
Aus eigener Erfahrung und aus Club-Interesse würde ich es vielleicht nur an A2-Club Mitglieder ausleihen.
Das aber sehr gerne
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vor 5 Stunden schrieb Eumeltier:
Die Fußmatte ist in die Pöppel eingeklickt, aber das hält anscheinend nicht mehr vernünftig, sie rutscht dort raus.
Was tun?
OT:
Ich kann mich ganz dunkel erinnern:
Vor mehr als 40 Jahren ist mir das Gleiche bei meinem 1200er Mexiko-Käfer auch passiert.
Lösung:
Blechschrauben durch Fußmatte und Bodenblech.
Hat gehalten (bis der TÜV uns schied).
Vielleicht nicht zur Nachahmung empfohlen?
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Das ZMS hat an einer Stelle eine Aussparung, an der die Ölwanne vorbeigeht.
Kurbelwelle etwas verdrehen und ausprobieren, in welcher Position die Ölwanne sich ausfädeln lässt.
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Ich kann Euch beiden zu 100% zustimmen.
Hübsche Schrauben im Sichtbereich sind klasse, und das ganze Lichterblingbling an den aktuellen Fahrzeugen ist absolut furchtbar (vor wenigen Jahren wären die ganzen Sachverständigen bei der HU auf der Stelle umgefallen /wir durchgefallen).
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Und noch dazu muß das Werkzeug bei dieser Bauform nicht zu 100% passen.
Aber vielleicht macht es ja die Vielfalt der Werkzeuge?
BMW sagt, es dient Eurer Sicherheit
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Ein herzliches Willkommen ins Ländle!
ATL CS in rot hat was!
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vor 2 Stunden schrieb shaii100:
Gibt's irgendwo eine Alternative auf dem freien Markt ?
Vielleicht kannst Du (oder jemand mit Drucker) das Teil selbst drucken:
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Ich habe nun 5 mal den Blechquerlenker gegen einen Gusslenket getauscht.
Allerdings ohne Gummimetalllager ( wieso auch ? / wäre wohl nur auch bei den freigestellten Pololagern, die zum Reißen neigen angebracht?).
Niemals die Konsole gelöst.
Keine größeren Probleme ( aüßer einer gefressenen Schraube).
Habe aber auch die Konsolen und Schrauben mit entsprechendem Gewindebohrer/ Schneideisen nachgeschnitten.
Auch nicht ohne Probleme:
Der Gewindebohrer war zu kurz und die Schraube fraẞ in der Konsole auf den letzten 10 Millimetern.
War eine aufwändige Suche nach dem Knaxdn im Fahrwerk.
Wäre beim Ausbau aber auch nicht anders gewesen.
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So-so,die KI empfiehlt....?
In diesem Thread hat seit 10 Jahren niemand mehr etwas zum Thema ATL-Kat geschrieben.
Vielleicht hatte auch niemand Probleme damit.
Ich selbst kann mich trotz intensivem Mitlesen im Forum (und 4 eigener ATL's) nicht an Probleme mit dem Kat erinnern.
Es sollen ja auch ATL's mit weit über 100PS unterwegs sein. (anscheinend mit Original-Kat?
Never touch a running system!
Schon gar nicht auf Anraten der künstlichen Intelligenz (woher soll diese das wissen, wenn nicht aus unserem Forum? / oder ist der ATL noch in anderen Fahrzeugen verbaut?)
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vor 17 Minuten schrieb A2 HL jense:
Das Bild ist vom Diesel oder vom BBY?
Sorry, habe nicht aufgepasst!
Gehäuse ist vom Diesel.
Kann sein, daß der Benziner ein anderes Gehäuse hat.
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Im Gehäuse sollten sie so aussehen( mittlere Stege):
Aber vielleicht würden diese ja schon bei einem früheren Kühlmittelreglerwechsel abgebrochen?
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Die Rechtsabteilung bei VAG dürfte wohl etwas größer sein, als Deine (meine)/ unsere.
Wäre sehr schön, wenn wir weiterhin Zugriff auf die Infos hätten.
Wer glaubt daran?
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Hä?
War aber wohl zu erwarten.
Geld ist mit den Privaten nicht zu verdienen.
Besser neue Autos verkaufen, die keine hohe Halbwertszeit haben.
Mehr sage ich jetzt besser nicht!
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Einer sucht etwas das er braucht, der Andere hat etwas was ihm übrig ist.
Win-win!
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Sehr schön.
So muss meiner Meinung nach eine Organisation eines Treffens stattfinden.
Ort und Zeitpunkt festlegen und nicht versuchen auch den Letzten mit ins Boot zu nehmen, der einen anderen Termin bevorzugt.
Man kann nicht Alle dabei haben.
Vielleicht passt es auch bei mir/uns.
Würde mich dann melden, wenn ich es sicher wieß.
Ansonsten viel Spaß!
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@Eumeltier 's Schrauben erscheinen mir als die beste Lösung ( da für Kunststoffe geeignet).
Ich kam bisher mit den gezeigten aber auch in vielen A2's bestens klar (auch leicht beschaffbar).
Darüberhinaus sind diese Schrauben auch bestens zur Befestigung der Hitzeschutzverblechung am Tank verwendbar.
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vor 34 Minuten schrieb Schorsch:Die smc war gut...mit dlc Pleuel Beschichtung (Wälzlager) 10tsd km Ölwechsel Intervall.
Wieder was gelernt!
vor 34 Minuten schrieb Schorsch:Bei der EX irgendwas wird das Öl nach Betriebsstunden gewechselt.
Die EXC 300 hat übers Jahr gerechnet auch einen höheren Ölbedarf als der AMF-Diesel, da immer nach wenigen Betriebsstunden der knappe Liter gewechselt wird.
Neulich wurde neben dem Kolben (KTM spricht von viel weniger als unseren 100h) auch die Kurbelwelle mit neuem Pleuel verpresst und die Nikasilbeschichtung erneuert.
Hält sich aber finanziell in Grenzen (da Selberschrauber).
Auf zu den nächsten 250h spielen im Dreck!
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VW ID
in andere Autos...
Geschrieben
Werden ja wohl von der Allgemeinheit (Privatkäufern?)finanziert (bezahlt).
Wie Du ja selbst sagst:
Davor habe ich am wenigsten Angst.
Ich selbst fahre ja auch neben den A2's einen BMW I3.
Bei diesem bin auch ich (noch) auf die Werkstatt angewiesen (Gewährleistungsansprüche) .
Dort wurde mir zur Terminabsprache für eine Reparatur am Aussenspiegel mitgeteilt, daß der Hochvolttechniker anwesend sein muss.
Sehr witzig!
Vision Zero (tolle Idee).
Aber gut, es ist weder der Mechaniker noch ich gestorben.
Allerdings war der Mechaniker nicht fähig wieder den Öffnungszug für die Türe wieder einzuhängen, da sich die Türe nach dieser Hochwertreparatur nicht mehr öffnen ließ. (hat sich vielleicht zu viel mit dem Hochvoltspezialisten unterhalten?)
Erforderte einen 2. Termin (bestimmt der Hochvolttechniker wieder anwesend) , bei dem die Türmechanik wieder "eingestellt" wurde.
Ich hätte zugegeben, daß mal was schiefgehen kann.
Der "freundliche" BMW-Mitarbeiter hat ein rhetorisches Meisterwerk abgeliefert.
Danke für Nichts (und einen 2. Werkstattaufenthalt).
PS:
Aha.
Ist also wie bei meiner Reparatur:
Ein "Spezialist mit Schein" wird im Büro (auf dem Papier) bezahlt, während wie bisher der Geselle vor sich hinwurstelt.