Schwabe

Mich würde nur ein Preis von max. 3500,-€ ansprechen. Selbst habe ich einen optisch gleichen ( ebonyschwarz/ rote Sportledersitze) , aber mit dem begehrten ATL-Motor. Absolut gepflegt/durchgewartet (mehrere Radsätze Alu mit guten Reifen) und auf "Neuwagenniveau" von einem guten A2-Freund. Aber wie immer: Angebot und Nachfrage! Viel Erfolg! PS: zum Baujahr 2003 passt nicht der glatte Kühlergrill (kann gut oder schlecht sein)

Servus huszkann, willkommen im Forum. Dein Problem ist schon vielfach aufgetreten und behandelt worden. Die Suchfunktion hier hilft Dir bestimmt am besten weiter. Viel Erfolg.

Danke.

Wer ist der "G4" ?

Mir sagt das nichts. Hatte mal mitbekommen, daß beim A2 der Vordruck unter ein bar sein soll.

Das hatte ich auch mal. Verzweifelt literweise Bremsflüssigkeit durchgelassen. Wurde nicht hart. Dann bei den ersten Bremsungen bis in den ABS-Bereich gebremst: Alles gut! Beim Entlüften darauf achten nicht über ein Bar Vordruck auf den Vorratsbehälter zu geben. Viel Erfolg!

Schau mal bei Standgasdrehzahl auf den Rippenriemen. Auch meine erste Vermutung wäre der LiMa-Freilauf. Wenn der Riemen recht unruhig schwingt würde ich den Freilauf tauschen. Wird laut Hersteller sowieso alle 100'km (?) empfohlen. Kostet nicht viel, ist gut machbar (Anleitung im Forum) und einen Versuch wert.

Das wäre auch meine Einschätzung. Es muss nicht alleine an der Längung der Kette liegen, sondern auch am eingelaufenen Spannerkolben auf der Spannschiene. Dann wird die Schiene nicht mehr auf die Kette gedrückt und diese rasselt. Ich hatte dieses Problem schon bei 2 A2's mit 200'km. Einmal davon sogar Kette übersprungen. Bei über 300'km bitte unbedingt mitwechseln!

Ruhig bleiben! Ganz ruhig! Obwohl? Etwas nervös werde ich auch. Andererseits besser haben als brauchen. Aber wer weiß? ...? noch habe ich einen ( zusätzlichen) Lader, der bisher funktionierte! Ein ZMS habe ich allerdings auf Vorrat gebunkert. Besser haben als brauchen.

@Nagah wäre vielleicht noch eine ergiebige Quelle. Schreibe ihm eine PN.

Mit @Granitei hatte ich mal 24 vergnügliche Stunden☺️. Wäre auch etwas schneller gegangen. Aber 2x gefährliches Halbwissen/ dafür 4 Augen- Prinzip und viel unterhaltsames Drumherum! Hat Spaß gemacht!

Du hast eine Nachricht (PN) von mir.

Das steht etwas oberhalb!

Meine neuen "Lieblingszangen" (Knipex 8202150 für die Schrauben und größer) ) sind der Hit! Viel besser als die bisherigen Gripzangen. Allerdings habe ich bisher bei jedem meiner A2-Neuerwerbe jedesmal zuerst die rostigen Schrauben der Kennzeichenbeleuchtung gegen Edelstahlschrauben getauscht. Sind gut durch Blechschrauben 3,5x16 DIN7981 zu ersetzen.

Sehr lobenswert. Aus eigener Erfahrung und aus Club-Interesse würde ich es vielleicht nur an A2-Club Mitglieder ausleihen. Das aber sehr gerne.

OT: Ich kann mich ganz dunkel erinnern: Vor mehr als 40 Jahren ist mir das Gleiche bei meinem 1200er Mexiko-Käfer auch passiert. Lösung: Blechschrauben durch Fußmatte und Bodenblech. Hat gehalten (bis der TÜV uns schied). Vielleicht nicht zur Nachahmung empfohlen?

Das ZMS hat an einer Stelle eine Aussparung, an der die Ölwanne vorbeigeht. Kurbelwelle etwas verdrehen und ausprobieren, in welcher Position die Ölwanne sich ausfädeln lässt.

Vielleicht kannst Du (oder jemand mit Drucker) das Teil selbst drucken: https://www.thingiverse.com/thing:6237687

Ich habe nun 5 mal den Blechquerlenker gegen einen Gusslenket getauscht. Allerdings ohne Gummimetalllager ( wieso auch ? / wäre wohl nur auch bei den freigestellten Pololagern, die zum Reißen neigen angebracht?). Niemals die Konsole gelöst. Keine größeren Probleme ( aüßer einer gefressenen Schraube). Habe aber auch die Konsolen und Schrauben mit entsprechendem Gewindebohrer/ Schneideisen nachgeschnitten. Auch nicht ohne Probleme: Der Gewindebohrer war zu kurz und die Schraube fraẞ in der Konsole auf den letzten 10 Millimetern. War eine aufwändige Suche nach dem Knaxdn im Fahrwerk. Wäre beim Ausbau aber auch nicht anders gewesen.

So-so,die KI empfiehlt....? In diesem Thread hat seit 10 Jahren niemand mehr etwas zum Thema ATL-Kat geschrieben. Vielleicht hatte auch niemand Probleme damit. Ich selbst kann mich trotz intensivem Mitlesen im Forum (und 4 eigener ATL's) nicht an Probleme mit dem Kat erinnern. Es sollen ja auch ATL's mit weit über 100PS unterwegs sein. (anscheinend mit Original-Kat? Never touch a running system! Schon gar nicht auf Anraten der künstlichen Intelligenz (woher soll diese das wissen, wenn nicht aus unserem Forum? / oder ist der ATL noch in anderen Fahrzeugen verbaut?)

Sorry, habe nicht aufgepasst! Gehäuse ist vom Diesel. Kann sein, daß der Benziner ein anderes Gehäuse hat.

Im Gehäuse sollten sie so aussehen( mittlere Stege): Aber vielleicht würden diese ja schon bei einem früheren Kühlmittelreglerwechsel abgebrochen?

Die Rechtsabteilung bei VAG dürfte wohl etwas größer sein, als Deine (meine)/ unsere. Wäre sehr schön, wenn wir weiterhin Zugriff auf die Infos hätten. Wer glaubt daran?

Hä? War aber wohl zu erwarten. Geld ist mit den Privaten nicht zu verdienen. Besser neue Autos verkaufen, die keine hohe Halbwertszeit haben. Mehr sage ich jetzt besser nicht!

Einer sucht etwas das er braucht, der Andere hat etwas was ihm übrig ist. Win-win!