Schwabe

Inzwischen gibt es die Schläuche komplett neu. Die Endstücke neu und auch den Schlauch neu verpresst.

Stimmt zu 100% Wenn es nur der O-Ring wäre, würde ich diesen ersetzen. Ist das Endstück des Schlauches ausgenudelt, muss man sich was überlegen.

Na vielleicht weil die Radläufe in den letzen 20 Jahren mal angefahren wurden? Der,der meint, daß das Fahrzeug bis zum Verkauf noch durchhält?

kontaktiere doch mal @Mankmil. Es gibt inzwischen neue Schläuche , die das Problem beheben.

Allerdings günstiger als z. B. jedes anständige Pedelec. Wenn ich einen bräuchte, könnte ich schwach werden.

Ich wäre bei @mamawutz. Von hinten ist der O-Ring am Turboabgang oft platt. Sollte die Suppe von vorne kommen (bitte zuerst mal sauber machen und dann wieder nachschauen, wo es herkommt) vielleicht Ventildeckel oder Ölkühler? Reinigen und Nachschauen hilft meist.

Batterie fertig? Lade mal richtig auf und beobachte. Sonderliche Anzeigen im Kombiinstrument könnte eine schlecht Batteriespannung sein. Entweder originaler Akku über 20 Jahre alt (🤭) oder ersetzter über 4 Jahre alt? Checke die Spannung beim Starten.

Ich sag mal erstmals nix, also garnix dazu. Wünsche aber für die 1.2er das Beste.

Es war einmal... Alte Leute können sich noch an Parkuhren erinnern. War eine böse, dunkle Zeit! Allerdings durchschaubar. Wenn man damals vor langer, langer Zeit sein Auto auf einem städtischen Parkplatz abstellen zu gedachte, dann gab es eine Einrichtung ,die Münzen (echte D-Mark! mit echtem Wert!!!) für das Abstellen des Automobils erhalten wollte. Es funktionierte nur gegen Bares! Keine Karte/ APP's oder sonstiges! Und um immer genügend Futter für diese gefräßigen "Parkuhren" zu haben, wurde im "Handschuhfach" (ist ein eigenes Thema) ein MÜNZHALTER eingebaut. Aber es war einmal......

Ich habe ja keine Ahnung. Es fällt mir aber dazu ein: Wer viel misst, misst Mist! Ist überhaupt nicht böse gemeint. Manchmal läuft es eben nicht rund.

So möchte ich nicht zitiert werden. Sehr zwielichtige Quelle.

45er Querschnitt steht sowieso nicht in der COC. Bestenfalls 205/40 R17.

Temperaturproblem? Kühlmittelregler bleibt auf und Motor wird nicht richtig warm? Oder Temperatursensor G2/G62 meldet falsche Werte an Motorsteuergerät? (mit VCDS auf Plausibilität prüfen)

Ich glaube es ist überhaupt nicht schlimm. Etwas zu klein macht ( ohne Standheizung) wohl nichts aus. Im Gegenteil. Die originale ist zu groß. Deine wird eher immer vollgeladen. Das mag eine Bleibatterie. Ich habe die letzen Jahre auch sehr teure " Markenbatterien" ( Moll) gekauft. Gegenüber den originalen konnten diese aber nicht annähernd mithalten. Mach Dir keinen Kopf und kaufe in 3+x Jahren wieder eine günstige. So traurig das auch ist.

Zur Eingrenzung: -Selbst mit Bremsenreiniger alles säubern. -Einige Fahrten machen - Wieder unter das Auto schauen - Feststellen, wo es zuerst feucht wird - Dort aktiv werden - Wer eine Unterbodenverkleidung selbst abschraut, kann das.

Allerdicksten Dank für Deine kompetenten Ausführungen. Auf Dich hat das Forum gewartet. Endlich wird Allen gezeigt, wie man es richtig macht! Weiter so! Vielen Dank.

Meine Lieblingsmedizin:

Das isteine Aussage. Danke dafür!

Zuerst mal ruhig bleiben und beobachten. Ist die der Schlauch wirklich ein Formteil und nicht durch Meterware zu ersetzen? Solange dieser dicht bleibt, wird es nicht das größte Problem des Fahrzeugs darstellen. Gute Fahrt.

Willkommen im Forum! Zum Fehlerbild: Auslesen (am besten mit VCDS) ist immer erste Wahl. Luft gezogen? Ja könnte sein. Diese Problematik wurde hier noch nicht oft nachgefragt. Da könntest Du mal die "Nm-Schraube" am Kraftstofffilter kontrollieren (Suche im Forum bemühen). Aber ich bin befangen! Von mir könntest Du eine nachgefertigte Schraube aus Messing/Edelstahl/ Silberlot bekommen. (alternativ von einem anderen Forumsteilnehmer aus Kunststoff). Aber wie gesagt: Auslesen ist erste Wahl.

Aber es war wenigstens ein Versuch es zu erklären. (was Du als @Unwissender uns Dummen nicht erklären wolltest!) Danke dafür! Wenn ich es richtig verstanden habe sollte die Aussparungen oben und unten (12:00 und 06:00 Uhr) verbaut sein, um zwar eine vertikale Bewegung zu ermöglichen , aber in Längsrichtung steif zu sein? Lieber @Unwissender: Wieso versuchst Du nicht ein einziges mal eine Allen weiterhelfende Antwort zu geben? Es wird um Hilfe gefragt und es kommen immer nur Andeutungen zurück, die Sollte ich jemals diese Lager wechseln wollen, würde ich mich über eine belastbare Aussage dazu freuen. Ansonsten könnten wir uns alle hunderte von Blubberbeiträgen auf motor-talk.de reinziehen, die uns nicht weiterbringen.

Ich bedanke mich für den Versuch, uns Allen im Forum einen weiteren Erkenntnissgewinn zu bringen. Mich bringt es leider nicht weiter. Macht nichts, da alle meine Ölablassschrauben dauerhaft dicht sind. Der Fragesteller ist mit den geforderten Infos versorgt und als Praktiker damit auch glücklich. Ich persönlich wollte einfach in diesem Zusammenhang wissen, warum Stahlscheiben als Dichtung verbaut werden und beim Ölwechsel erneuert werden sollen. Dazu habe ich leider von den Experten noch keine Antwort erhalten. Schade. Scheinbar es weiß außer mir auch keiner. (ausser ein BWL'er, der Kohle generieren kann), (oder ein Besserwisser, der seine Erkenntisse für sich behält). Es würde mich freuen, wenn Infos im Forum den anderen Mitgliedern vielleicht helfen könnten (mir haben sie es schon sehr oft getan!). Wenn ich persönlich einen Thread doof finde antworte ich einfach nicht. Ist ganz einfach und tut nicht weh. PS: Gerne warte ich auf eine Erklärung zur Ölablassschraube. (oder auch nicht, da diese sowieso immer dicht ist im Gegensatz zur Tandempumpe/ Turbobgang beim Diesel usw.) I

Moment! Unsereiner hat eine Familienpackung neuer Schrauben zuhause. Werden auch verbaut. Aber: Es macht wohl keinen Sinn! Wenn ein sogenannter Dichtring aus "hartem" (zumindest härterem Stahl als es die Alu-Ölwanne ist) besteht, dann kann über den Sinn eines "Dichtscheiben/Schraubenwechsels" nachgedacht werden. Sehr gerne würde ich mich für eine Expertenerklärung dafür bedanken. Einer hat nach Maßen gefragt, der andere hat geantwortet (ich) und um Infos zur Stahlscheibe an der Aluwanne gebeten. Ein Dritter hat bemerkt, daß die Stahlscheibe "problemlos" herunterzumurksen ist. Vielleicht wird dem Einen oder Anderen damit geholfen. Selbst denken ist wie googeln, aber cooler.

in meinem eigenen "schwarzen Museum" hebe ich mir 2 Aludichtscheiben auf. Diese hatte ich am hinteren Bremssattel verbaut (Banjoschraube Bremsleitung/Bremssattel). Aufgefallen sind sie später durch eine Undichtigkeit! Hat mich sehr verwundert und verärgert (Da ich schon Bremsleitungen und Bördelgerät zur Reparatur der vermeintlich defekten Bremsleitung gekauft hatte). Jetzt sind Kupferscheiben verbaut, mal sehen, was als nächstes wegkorrodiert? Aber Stahlschraube in Aluölwanne macht auch mir keine Sorgen.

Ich habe mal gemessen. Eine Aluscheibe in ungefähr diesen Durchmessern verbauen und gut ist. Bisher konnte mir noch niemand erklären, warum auf den originalen Schrauben eine Stahlscheibe verbaut ist. Die ist viel härter als die Alu-Ölwanne und somit verformt sich ja die Ölwanne und nicht die Dichtscheibe? Eigentlich egal (obwohl ich es schon gerne wüsste). War bisher immer jede Version dicht.