Schwabe

Hallo @bugschraubaer, ich habe Dir eine Nachricht geschickt. Papahans ist seit ein paar Jahren nicht mehr aktiv.

Beim Wechsel des hinteren Radlagers geht der Sensor auch nicht kaputt. Der gefährdete Sensor ist der am vorderen Radlager.

Am besten nach dem Wiki die Massepunkte reinigen, laut Wiki den Anlasser überholen, oder für ca. 120€ einen neuen (Marken-) Anlasser einbauen. Auch ein neuer Markenstarter ist bei dieser Laufleistung kein Luxus. Alles günstiger als Fachwerkstatt.

War nicht böse gemeint, auch wenn es so geschrieben war! Also gut. Nein. Es kann nicht nur am Sensor liegen, sondern auch an der Leitungsführung. Schau einfach mal nach, ob es Auffälligkeiten im Kabelbaum gibt.

Selbst in das Thema einarbeiten macht richtig schlau! Ohne Fleiß kein Preis. Du solltest noch motivierter als Deine Werkstatt sein. Wir Alle müssen uns etwas einlesen, um die Karre zu verstehen. Die meisten Probleme sind schon beschrieben/gelöst.

In unserer Familie haben wir noch ein paar Fahrzeuge ohne ABS; ESP; ohne Kopfairbag; etc; Trotzdem 2 Versicherungsverträge mit über 40 schadensfreien Jahren. Der Sohn fährt auf der Straße sehr unauffällig, ist aber offroad bei den besten 25% in D-Land dabei. Auch traue ich mich gebrauchte Reifen ( z.B. VW-UP) zu kaufen, die von Neufahrzeugen abmontiert wurden, um Ganzjahresreifen zu montieren. Das Problem ist meist (zwischen den Kopfhörern, Nein ist in der Fliegerei) hinter dem Lenkrad. Denken ist wie googeln, nur cooler!

Danke für die Bezugsquelle. An dieser Stelle hätte ich es ohne die Hightech-Stecker genau so gemacht. Ich lege mir trotzdem ein paar dieser Stecker auf Lager. Die sind schon klasse!

Auch von mir gibt es weiterhin die bewährte 2Nm-Schraube. In der Metallausführung. Messingkörper mit Edelstahlschraube und Silberhartlot verlötet. Die bekannte Schwachstelle ( zentrische Bohrung in Kunststoff mit 0,5 mm Wandstärke und damit Sollbruchstelle) ist eleminiert. Das ist wohl die Problemlösung. Dürfte ca. 100 Jahre halten. Und bei diversen Startschwierigkeiten, bei denen eine zweifelhafte Dieselversorgung durch Falschluft vermutet wird, ist das Dieselfiltergehäuse dann außen vor. Entwässerung ist allerdings nicht original vorhanden. (hat sowieso noch niemand gemacht?) Bei Bedarf () eben etwas weiter herausdrehen. Wer Metall kennt, nimmt keinen Kunststoff! (oder so ähnlich). Ihr habt die Wahl. Die Qual der Wahl Leider werde ich damit absolut nicht reich. Mein Antrieb ist der Erhalt der genialen A2's.

Vielen Dankfür den Beitrag. Ich hätte es genau so geschrieben. Wenn man den 75PS Diesel genau so fährt wie den 1.2 , dann ist dieser bestimmt nicht unwirtschaftlicher. Auch ich hatte schon übergangsweise (zu deren Rettung zwei 1.2er und war nach Behebung derer Baustellen sehr zufrieden damit. Wenn man aber problemlos und kostengünstig fahren möchte, halte ich den 75 PS-Diesel für die erste Wahl. Der 1.2 ist super, wenn man sich mit ihm beschäftigen möchte. Einmal durchrepariert fährt er problemlos um die Welt.

Schreibe einfach eine persönliche Nachricht an @Mankmil. Er wird Dir weiterhelfen.

Welcome Chris, Pine Green and Dolphin Grey Diesel. Great! I own (-ed) them both. The best coulors on A2 (beside mauritiusblue). May be our path cross one day!

Allerdings liefert ATP immer recht schnell und zuverlässig. Und seien es Radrehzahlsenoren oder günstige Bremsen. Bisher haben bei mir diese Teile immer zu meiner Zufriedenheit gehalten. (nächste HU oder länger). Je tiefer die Teile im Fahrzeug eingebaut sind (Ölumpenantrieb von IWIS etc. ) desto höherwertiger sind diese verbaut.

Mir kommt es nicht günstig vor! Aber wolltest Du dich nicht bei mir melden?

Servus Marc, es gibt hier im Forum verschiedene Beiträge zum Thema Stabilisator. Aus dem Kopf sage ich mal, daß die Gummis 1 mm dünner als der Stabi (bitte messen) sein sollten. Baue neue ein und es wird geräuschlos funktionieren.

Ganz so schlimm sind die originalen Sitze wohl nicht verarbeitet. ( keine Archivbilder ;220'km 😊). Ob sie rot sein müssen? War ja nicht das Thema.

Dann tippe ich noch auf Undichtigkeiten in der Kraftstoffversorgung und somit Luft in der Kraftstoffansaugung. (Tandempumpe/ Kraftstoffschlauch/...) Transparenten PVC-Schlauch zur Fehlersuche in die Vorlaufleitung der Tandempumpe und schauen, ob Luftblasen zu sehen sind.

Danke. Das sehe ich genauso. Aber manchmal geht es eben mit einem durch. Da meint man eben was dazu beisteuern zu müssen. Vielleicht versuchen wir alle auch mal zu gegebener Zeit nichts zu kommentieren. Auch mir fällt es schwer, aber es hilft meist ein paar Trolle verhungern zu lassen, wenn sie nicht gefüttert werden.

Auch ich tippe auch definitiv auf Notlauf. Irgendwo ist eine Undichtigkeit. Alles andere wäre mir neu. Entweder in der Ansteuerung des Turbos oder in der Ladeluftstrecke (näheres sagt vielleicht das VCDS). Bitte nochmals die komplette Verschlauchung prüfen ( auch Ladeluftstrecke abdrücken).

Ich denke das gleiche. Auch mir ist es schon so ergangen, daß ich nicht an defekte Kugelköpfe der Koppelstangen geglaubt habe. Diese waren weniger als 15' km verbaut und hatten trotzdem schon Spiel. Ich verbaue inzwischen immer " Meyle HD". Ob diese besser sind weiß ich nicht, aber die Kugelköpfe sind größer als original. Dürften also länger halten.

Hallo Gunnar, die Klammer kann man etwas herausziehen. Sie verrastet dann an einer kleinen Nase. Dann kann man den Schlauch entnehmen.

Da denke ich zuerst an die Glühkerzen. Sind beim ATL überwacht und der Fehler mit VCDS auslesbar. Oder eben die Kerzen ausbauen und deren Widerstände messen? Im Zweifelsfall gleich neue verbauen.

Könnte sein. Da bin habe ich nicht genau aufgepasst, da unser AMF BJ 2002 schon ein Modelljahr 2003 (Oktober 2002) ist . Dieser hat eben schon den "neuen" Kraftstofffilter mit der 2Nm-Schraube.

Das ist wohl Vielen hier neu, daß es den A2 wirklich ohne "Triebwerks-Unterschutz" gab. Auch ich bin sehr erstaunt. Bisher hatte ich keinen gesehen oder davon gehört. Ein Auto, das aerodynamisch so optimiert wurde konnte ohne den Schutz bestellt werden. Wieder was dazugelernt.

Wenn der Motor schon mal angesprungen ist und dann ausgeht würde ich als erstes auf Luft im Kraftstoffsystem tippen. Glühkerzen zum Anspringen braucht der Pumpe-Düse Motor in der Regel erst bei zweistellige Minusgraden. Es sind verschiedene Themen zum Thema Luft im Forum zu finden. Die Suche hilft. Kandidaten könnten eingelaufene PD-Elemente; undichte Tandempumpe; undichtes Kraftstoffsystem (evtl. Riss ind der 2Nm-Schraube) sein. Bei allgemein schlechtem Kaltlauf vielleicht noch ein defekter Temperaturgeber G2/G62. Du kannst ja mal bei den Glühkerzen die einzelnen Widerstände messen. Vielleicht gibt es Ausreißer.

Ladeluftkühler sieht gut aus. Die nassen Stelle am Ladeluftschlauch ist Wasser oder Öl? Wenn Öl, dann könnte es eine Undichtigkeit sein ( Marderbiss/Riss). Schlauch mal kneten um ihn zu prüfen.