Schwabe

Einen defekten Deckel halte ich für sehr unwahrscheinlich. Es reißt eigentlich immer nur die "2Nm-Schraube" ab. Diese ist dann gut zu ersetzen. Ein paar Bilder, die im Gespräch mit der Werkstatt vielleicht hilfreich sein können.

Schraube kannst Du bei mir bekommen. Schreibe mir eine Nachricht.

😂 Ja bei entsprechendem Einsatzprofil ist das Auto der " Bringer"👍.

Servus Pebble, Laufleistung ist beim A2 zweitrangig. 300' km sind kein Problem. Wartungshistorie ist wichtiger. Wenn Du Selberschrauber bist, ist das Auto gut am Leben zu halten. 75PS Diesel (oder Benziner) ist relativ problemlos. 90PS -Diesel macht Spaß, kann aber etwas zickig sein (Zweimassenschwungrad/ Turbolader).

Der 1.2 hat kein ZMS. Es deutet doch alles auf eine durchgescheuerte Führungshülse hin? Oder täusche ich mich?

Auf Anhieb leider nicht. Es gab im Forum (oder Wiki) mal ein Dokument, in dem die Nummern genannt wurden. Nach diesem habe ich eine grobe Liste zum Bestellen mitgenommen. Ich habe allerdings bei meinem (wirklich) Freundlichen einen alten Hasen als Teileverkäufer gehabt, der mir bisher immer die richtigen Schrauben herausgesucht hat. Viel Erfolg!

Auf den jahrzehntealten, vergammelten Torx würde ich nicht zählen. Meiner Meinung nach ist es wichtig ein paar Tage vor der geplanten Operation das überstehende Gewinde mit Rostlöser zu fluten. Meist löst sich die Mutter ein paar Gewindegänge, um dann auf den vergammelten Gewindegängen wieder festzugehen. Jetzt erstmal mit dem Abdrücker oder (etwas unsanfter) mit einer Trenngabel den Konus lösen. Zeit für den Trennschleifer (da Du in Deinem Fall das Gelenk sowieso entsorgst), der die Mutter samt Gewinde des Traggelenks durchtrennt. Wie von den Vorrednern schon empfohlen halte ich den untergestellten Hydraulikwagenheber, der den Konus von unten eindrückt und fixiert für wesentlich effektiver als die kleinen Torxe/Sechskante am Gewindeende des Traggelenks. Das überstehende Gewinde des neu eingebauten Traggelenks behandle ich immer mit "Mike Sanders-Korrosions-Schutzfett". Denn Ruck-Zuck sind wieder ein paar Jährchen um und ein Antriebswellengelenk möchte wieder gewechselt werden und dann wird die ganze Sache wieder gelöst. Viel Erfolg!

Sollte es sich bei dem abgerissenen Stück M10 noch um die originale Schraube handeln, dann hat diese eine 3mm Bohrung . Versuche dann doch mit einem Torx-Steckschlüssel diese in die Bohrung zu treiben und Herauszudrehen. Habe gerade einen T15 und einen T20 gemessen. T15 hat aussen ca. 3,3 mm Durchmesser und T20 ca, 3,9mm. Viel Erfolg.

PN zu Fragen/ Lösungen ist nicht der Sinn von Foren. Soviel von mir ( abschließend) zu schlauen Sprüchen. Es wird ja nicht nur dem direkten Fragesteller, sondern allen anderen Hilfesuchenden geholfen. Mit der COC im Handschuhfach gibt es keine Diskussionen.

Wie auch immer. Im Fahrzeugschein ( Zulassungsbescheinigung Teil 1) ist inzwischen eben nur noch eine Reifengröße eingetragen. In der COC des Fahrzeugs stehen die restlichen zugelassen Größen zum speziellen Fahrzeug. Das wissen außer dem @Schwaben) und dem @Unwissender(en) auch vielele Andere. Dem "Neuling" ist wohl am besten mit der Suchfunktion geholfen. Wir versuchen hier ja zu helfen und nicht schlaue Sprüche rauszuhauen?

Ja klar! In der Heckklappe ist natürlich der Taster für deren Öffnung.

Es wird wohl eher der Taster für die Tanköffnung sein. Der Kofferraum ist nicht über einen Knopf zu öffnen. Die Suchfunktion im Forum hilft Dir sehr gut weiter. Zum Thema Reifen und Felgen solltest Du mal "COC" in die Suche eingeben. " Gemeindeverwaltung" ist der falsche Ansprechpartner.

Achso👍. Dann erstmal Willkommen im Forum. Wenn Du die Heckklappen- Gasdruckdämpfer ersetzen magst, dann bitte die " Stabilus" mit Endlagendämpfung. Kostet nicht mehr und funktionieren super. Es lohnt sich.

Am besten den neuen ESD einkaufen, einen neuen Rohrverbinder dazu. Dann anhand des neuen ESD die Abgasanlage trennen und mit dem Verbinder wieder zusammentüdeln. Das Nennmaß für den TDI sind 50mm, aber die Verbinder oft etwas größer. Bei mir funktionierte es mit dem Nennmaß 54,5mm sehr gut.

Ebenfalls vielen Dank für die Rückmeldung. Das hilft Vielen weiter.

Andererseit sind ja wohl alle froh im Zweifelsfall gerade nochmal die Plakette zu bekommen. Aber ich bin bei Dir. Das würde auch meine Hemmschwelle überschreiten.

Ui😱. Da lohnt sich der Wechsel ja mal richtig👍.

Oberhalb dieser Schläuche befindet sich die Tandempumpe. Diese wird oft undicht und verliert etwas Diesel, welcher auf die Schläuche tropft und diese aufquellen lässt. Bitte vor dem Ersetzen der Schläuche sicherstellen, daß nicht das Aufquellen die Ursache für das Schlauchversagen war. Ansonsten Tandempumpe abdichten.

Darüberhinaus könnte ich den Dovrefjell-Nationalpark wärmstens empfehlen. Ich war vor 3 Jahren zur gleichen Jahreszeit dort und es war für mich eine der besten Reiseziele jemals. Moose und Flechten ohne Ende. Auch das Moor Fockstumyra ist einen Abstecher wert. (nur 2 Stunden Wanderung). Dort habe ich Elche beobachten können. Lasst Euch Zeit, wenn das Wetter passt. Wenn es regnet macht eure Aktivtäten beim nächsten Besuch. (bei mir hat es bisher bestens geklappt). Am Bessegen war ich am 21.09.21 und wanderte die komplette Tour. (bei Trittsicherheit keine große Herausforderung) Zu diesem Datum war die Rentierscheide dort. Sehr spektakulär. Aber nichts für schwache Nerven(vielleicht etwas blutig). Wenn das Wetter passt sehr empfehlenswert. Und vor allem ist es zu dieser Zeit recht entspannt.

Dann schaut doch unbedingt am Hjerrkinn vorbei. Zum Beobachten der Moschusochsen (bisher jedesmal angetroffen) ist die Snohetta erste Wahl! Architektonisch und landschaftlich ein Superlativ!!! Weitehrin viel Spass in Norwegen.

Das GRJ gehört zum 66 kW TDI.

Oder nach Möglichkeit über Motorbrücke aufhängen (lassen). Ist bestimmt mit überschaubarem Aufwand zu beheben.

Ich hatte mal ein Problem auf der getriebeseitigen Aufhängung. Beim Festziehen mit dem vorgeschriebenen Drehmoment wurde die Schraube nicht fest. (Aluminiumgewinde gezogen). Also einen Gewindeeinsatz gesetzt und Alles war gut. (besser als original).

Diese Schraube müsste eine von dreien sein, die das Motorlager mit der Motorkonsole verbinden. Es hängt also der Motor dran. Du könntest aber Glück im Unglück haben, da das (vielleicht herausgerissene) Gewinde in der Motorkonsole im eingebauten Zustand mit einem Gewindeeinsatz repariert werden könnte. Ich würde so nicht weiterfahren. PS: Ich sehe gerade, daß die Schraube selbst gerissen ist. Viel Erfolg beim herausoperieren des Rests.