Schwabe

Ja Papayaorange ist super. Und ich hätte auch zugeschlagen, als einer angeboten wurde (nicht irgendeiner, sondern der mit Sline-Ausstattung für die Color-Storm-Promotion photografiert wurde). Aber FSI ist nicht meins.

Ob die Reifen super sind kann ich leider nicht sagen. Bei meinem Zwischenspiel mit dem 1.2 habe ich mir auf Vorrat die abgebildeten Reifen zugelegt. Profiltiefe 6.5mm+. Semperit Comfortlife 2. Montiert auf Fiat Stahlfelgen (Punto?) Würde diese imForum für 80,-€ abgeben. Könnte ja einen Versuch wert sein.

Lese ich da richtig? 320'km Laufleistung! Wahrscheinlich noch nicht einmal die Führungshülse und die Kupplumg gemacht. Der Potentiometer im Kupplungsnehmerzylinder verschleißt. Auch das ist seit langem bekannt. Es gibt einen KNZ mit Hallgeber, der funktioniert! Das Auto ist nun schon geschätzte 100'km länger unterwegs als Audi geplant hatte. Dann bitte auch hier etwas einlesen und die erforderlichen Maßnahmen ergreifen, um weiterhin (der Motor scheint ja für 500' + gut zu sein) so problemlos wie bisher unterwegs zu sein. Also Getriebe raus, neue Führungshülse rein und einen Hall-KNZ verbauen. Dann geht es wieder 10 Jahre relativ problemlos weiter. Oder 20' € in die Hand nehmen und das "unzuverlässige" Auto abstoßen und was zeitgemäßes kaufen, was locker 1l/100km mehr verbraucht als der "alte Bock". Du fährst eine Diva (Youngtimer), welcher gepflegt werden will (nein muss). Welche anderen Fahrzeuge dieses Alters sind noch ohne Zuwendung so viel unterwegs?

Das vordere Radlager.

Nicht schlecht! Ich hatte vor 2 Jahren für die Diesel vom gelben Mann 4 Peilstäbe bestellt (Preis vernachlässigbar). Diese kommen aus der gleichen Stadt wie die Originalteile vom "Freundlichen". Sehen auch ganz genau gleich aus und funktionieren seither zu meiner Zufriedenheit. Sollten diese wieder brechen dann schwimmen die Spitzen eben neben den originalen in der Ölwanne vor dem Ansaugsieb. Was soll passieren? Die Ölpumpe kann die abgebrochenen Spitzen nicht ansaugen. Habe in einer Ölwanne schon 2 abgebrochene Spitzen gefunden! Ich vertraue den Peilstäben mehr als dem Ölstandssensor, der inzwischen auch in die Jahre kommt und mitunter Quatsch anzeigt.

Aus meiner Sicht würde ich auf jeden Fall dazu raten die Schrauben des Achszapfens immer zu ersetzen. Dort wirken schon erhebliche Hebelkräfte und die Schrauben sind nun alle schon 20 Jahre alt und vergammelt. Habe mich bisher immer gewundert diese überhaupt lösen zu können.

Natürlich könnte das sein, auch wenn der Brukterer da anderer Meinung ist. Und eine schlechte Masseverbindung ist ein weiterer Klassiker, wenn sich das Starten schwerer als gewohnt anfühlt.

Sei nicht so hart zu ihm, so kurz vor Weihnachten

Beschäftigt den Anbieter doch. Ich habe ihm geschrieben. Wenn es nichts wird , kann ich immer noch GDW kaufen (nein musss ich nicht, da ich schon 3 AHK's habe).

Schlag zu! Ich habe gestern abgesagt.

Ab Modelljahr 2003 ja. Der Kandidat ist aus 2001 und hat deshalb Gusslenker. Sind aber bestimmt weitere 7 Mängel drin versteckt

Pssst. Ist für Euch doch sowieso in unerreichbarer Gegend. Bin dran. Aber eben nur hintendran. Den würde ich gerne nehmen. (ob ich den brauche oder nicht). Radlager sind wohl das kleinste Problem. Bestimmt sind auch die Gelenke /Manschetten hinüber. Darüberhinaus Koppelstangen/Stoßdämpfer/ Radlager hinten/Hitzeschutzbleche/ abgefahrene Reifen/ausgefallene Kennzeichenbeleuchtung/ Klimaanlage ohne Funktion/ Getränkehalter immer ausgefahren/Zahnriemen und vor allem Kette fällig/ usw.... na und? Ist bei allen anderen auch so.

Da hast Du zu 100% Recht. Kannst ihn ja anschreiben und Spiele mit ihm spielen. Beschäftige ihn. Kostet ihn Zeit. Bringt Dir (vielleicht) Spass. Kann man auch mit den Anrufern von "microsoft" treiben. Mein Rekord waren mal knapp 20Min. bis der 2. Mitarbeiter den Höhrer mit den Wörtern "motherfuxxxx" hinknallte.

Auch von mir allergrössten Respekt! Im Carport zu dieser Jahreszeit (wenn auch in Deuschlands wärmster Gegend) solch eine Aktion durchzuziehen ist hardcore. Alleine das Getriebe ohne Hebebühne auszubauen finde ich schon sportlich. Die Ursache scheint gefunden, Material zur Behebung ist vorhanden. Scheint vorwärts zu gehen. Ich wünsche besten Erfolg! PS: Hatte mal von den Führungshülsen eine von Audi und eine günstige aus dem Zubehörhandel. Beim Vermessen und von der Optik her waren beide absolut gleich. Über die Stahlqualität kann ich natürlich keine Aussage machen. Allerdings gehe ich davon aus, dass die Qualitätskontrolle beim Freundlichen genauer hin schaut als beim Billigheimer. Und bei einem Bauteil, das so tief eingebaut ist und so "günstig" werde ich wohl immer zum originalen greifen.

Das Auto ist doch rot (wunderschön!) und aus dem VAG-Konzern. Wir wissen doch, dass die es nicht schaffen einen haltbaren Klarlack auf Rot anzubringen. Schade. Ich bin überzeugt, es sind Klarlackablösungen.

Ich habe mal wahllos einen meiner ATL's photografiert. Dieser Motor hängt wohl gleich wie der vom Fragesteller. Bei den Dieseln hängt der AMF und der ATL nach hinten und der ANY eher nach vorne (was den Ölfilterwechsel erschwert, aber den Turboausbau erleichtert). Also bitte die Motorlager auf Auffälligkeiten kontrollieren und ansonsten keine Panik ausbrechen lassen. Der Motor/Getriebe ist ja links in einem Hydrolager und rechts das Getriebe in dem gezeigten Gummimetalllager aufgehängt. Wenn alle Lager intakt sind und die Befestigungsschrauben ihre Funtion erfüllen, wird wohl alles in Ordnung sein. Gegen Antriebs/Bremsmomente gibt es die Pendelstütze. Die Pendelstütze dürfte wohl am wenigsten Auswirkungen haben. Sie ist ja nur für Bewegungen nach vorne/hinten zuständig. Seitich hat sie keinen Einfluss. Warum muss ein Motor exakt waagerecht eingebaut sein? Die Funktion ist entscheidend.

Vielleicht bei einem Schlachter nach der originalen Schale suchen, wo er Haken untergebracht ist, oder das Ding im "Geheimfach" Beifahrerfussraum unterbringen. Dann vieleicht auch einen Adapter 13/7-polig mit beilegen, um auf gar Alles gewappnet zu sein:

Auch in der A-Säule (scharnierseitig an der Beifahrertüre) unter der Verkleidung könntest Du fündig werden. (@seinelektriker war schneller). Bei Webasto kannst Du verschiedene Bedienelemente finden, die Du anstöpseln kannst.

Handschuhfach wäre ein heisser Tipp.

Solltest Du einen Benziner (wie inDeinem Profil beschrieben AUA) fahren, dann müsste die Heizung nachgerüstet sein. Die 1.4er Diesel bis MJ 2002 hatten diese Heizung als kraftstoffbetriebenen Zuheizer verbaut (lässt sich zur Standheizung aufrüsten).

Auch ich schiebe das Thema der maroden Blechquerlenker an 3 A2's noch ein wenig vor mir her. Habe aber keinerlei Probleme damit wieder die Blechlenker anstatt der vielgelobten Gussteile einzubauen. Da entscheidet einfach der Preis und was gerade erhältlich ist. Meine Blechlenker haben nun schon alle beinahe 20 Jahre auf dem Buckel. Wenn nun die neu eingebauten wieder so lange halten dann reicht mir das völlig. Bis dahin haben unsere geliebten Autos wohl mit anderen Problemen zu kämpfen. Daß die Traggelenke an den Blechteilen separat zu ersetzen sind ist für mich kaum ein Kriterium, da diese am A2 kaum durch Ausfälle auffallen.

Das ist Äpfel mit Birnen verglichen. Ein über 20 Jahre alter Druckspeicher ist sehr selten noch funktionsfähig. Also Schrott. Mir ging es nur um den über 5-fach überhöhten Preis eines Teils. Kostete ursprünglich ca. 60,-€ als original Ersatzteil. Wurde seit ca. 2 Jahren für ca 120,-€ von Audi-Tradition verkauft. Aber es gibt ja glücklicherweise Alternativen. Febi-Druckspeicher mit Adapter für ca. 110,-€.

Das ist auch nicht gerade günstig https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/lupo-audi-a2-1-2-tdi-druckspeicher-6no142433/2233513019-223-701

Und unter dem rechten Innenkotflügel befindet sich eine Unterdruckspeicherkugel. Dort sollte wahrscheinlich der Schlauch angeschlossen sein.

Ja dann. Viel Erfolg. Ist bestimmt eine gute Idee. Berichte weiter!