Schwabe

Besteht. Massiv. Habe dafür bestimmt keine Erklärung, aber könnte es sein , daß bei diesen langsamen Fahrten höhere Lenk-/Querkräfte auftreten? Hatte vor Jahrzehnten mein OPnkel das gleiche Problem mit einer gebrochenen Vorderachse am Käfer. Auch langsame (Kurven-)Fahrt innerorts. Das Rad klappte weg.

Fahr doch einfach mal die Stellglieddiagnose der Klimaanlage. Wir hatten schon 2x Erfolg eine hängende Temperatur oder Zentralklappe damit freizubekommen. Kann ja nicht Schaden die Klappen mehrfach fahren zu lassen und danach den Fehlerspeicher zu löschen. Meine Temperaturklappe funktioniert seit dieser Behandlung seit mind. 3 Jahren wieder ohne zu mucken. Die Zentralklappe an einem anderen A2 haben wir erst vor ein paar Tagen erfolgreich wieder zum Arbeiten bewegen können. Ob der Erfolg anhält wissen wir leider noch nicht.

Die Kräfte dürften überschaubar sein. Und es wird wohl nicht mal knarzen. Probieren geht über studieren. Im Ernst: @janihani's Ausführungen erscheinen schlüssig. Alles andere würde ich auch für overengineered halten. Verbuche es unter "Fertigungstoleranzen". Sagt jemand, der des öfteren mit einem 1000kg Anhänger unterwegs ist. Und dabei keine Angst im A2 hat.

Das finde ich ja super! Habe selbst zwar keinen Drucker und verschiedene Potis auf Vorrat, aber klasse, daß Du Deine Lösung für alle zugänglich machst! Danke!

Du schbinnsch! Weiter so! Bis dann am 02.07. in Ingolstadt.

Jetzt hör aber auf! Ich setze auch alles daran, um dabeizusein. Weiß nur noch nicht, was mein Brötchengeber für Pläne für mich hat. Aber mindestens ein Tag sollte herausspringen.

Wenn die gelbe Ölleuchte brennt, wird diese nicht vom Öldruckschalter, sondern vom Ölstandssensor geschaltet. Dieser Ölstandssensor sitzt beim Diesel auf der rechten, hinteren Ecke der Ölwanne. Ist dort von oben eingesteckt und mit einer Schraube gesichert. Sollte der Ölstand stimmen (Gegenkontrolle mit dem Peilstab), kann es sein, daß nach Reinigung dieses Sensors die Warnung danach ausbleibt.

Bin raus! Weil mich noch viel weniger Interesse an dem guten Stück habe. Bin versorgt.

Weil Du es postest? Weil es unterhaltsam sein könnte?

Marktwirtschaft. Frage den Verkäufer doch mal nach Bildern von den Sitzen ohne die Schonbezüge. Dann wird der Preis bestimmt deutlich günstiger. Oder sogar, ob das OSS funktioniert.

Diese Aktion mit Turbo am 1.2 ausbauen habe ich letzte Woche auch hinter mich gebracht. Glücklicherweise löste sich bei meinem Alles so, wie es sollte. Wenn Du aus der Ölleitung schon einen Korkenzieher gebaut hast, mußt Du die Leitung ja sowieso ersetzen. Ich würde diese nahe dem Turbo zusammenkneifen (um sie schmutzdicht zu bekommen) und dann absägen/schleifen/zwicken. Im ausgebauten Zustand sollte sich die Überwurfmutter samt resticher Ölleitung doch lösen lassen. Viel Erfolg!

Wieder mal die Niederländer und ihre Tüten Ich mag sie

Dieses Geräusch könnte ein Dieselfahrer niemals hören. Im Ernst: Klingt für mich überhaupt nicht beunruhigend. Würde ich als absolut normal einschätzen. Weiterfahren und schauen, wie es sich die nächsten 100'km entwickelt. Frühestens dann handeln. Folgeschäden wären wohl nicht zu erwarten, wenn man es erstmal dabei belässt. (man möge mich korrigieren).

Nein. Kupplungspedal und Bremspedal sind gut zu sehen. Was das Geräusch betrifft habe ich leider keine Ahnung.

Von einem 1.4 Diesel habe ich die letzten Tage ein Rohrstück 50mm (Endrohr) wiederverwertet, um den ESD vom AMF wieder anzuschweißen. Dieses Rohrstück ist definitiv aus Edelstahl: Allerdings ist beim Test mit dem Magneten gerade aufgefallen (habe gerade einen ATL auf der Hebebühne), daß die restliche Verrohrung nicht aus Edelstahl besteht. @janihani: Meine 1.4 Diesel haben 50mm Rohrdurchmesser. Wenn das Rohr für einen Diesel mit 42 Litertank gebogen wurde, hätte ich auf jeden Fall Interesse an diesem.

Die letzten Tage habe ich auch erstmals ein 1.2 Getriebe ausgebaut. Es ließ sich gut ausfädeln, die Flansche abzunehmen. Dieses Getriebe hat schlankere Antriebsflanscheals die Getriebe der 1.4er Diesel.

Ich habe bisher immer den Flansch zum Getriebeausbau abgeschraubt. Ist mit der zentralen Innensechskantschraube befestigt. Geht auch wieder gut anzuschrauben. Beim Herausheben kann dort aber etwas Getriebeöl auslaufen. Einfach nachfüllen oder noch besser mal nneues Getriebeöl einfüllen.

Ich glaube hier redet ihr über unterschiedliche Schrauben. Die Schrauben aus dem ersten Zitat befestigen den Achszapfen hinten und dieser presst gleichzeitig das Spritzblech mit an. Sind wohl M10er in 10.9 oder gar 12.9er Festigkeit. Halten also das ganze Rad. Mit diesen Schrauben würde ich jetzt keine Experimente machen. @Durnesss meint bestimmt die Schrauben von z. B. Spritzblech vorne (M6er Sechskantschrauben). Diese halten nur das Blech und haben natürlich keine besonderen Anforderungen oder Anzugsmomente.

Habe gerade auf den Belägen vom Hersteller A.B.S. geschaut. Dort sind andere Nummern aufgebracht. Scheinen also von einem anderen Hersteller zu sein.

Ja liegt am Bose. Bose und AHK schließen sich aus. (zumindest ab Werk).

ATL mitAHK und OSS gab es ja auch ab Werk. Wir haben so einen. Auch mit PDC. Sollte also keinen Unterschied zu den anderen Modellen machen.

Danke für Deinen Beitrag. Ich muss zwar nicht auf dem Boden liegen (Kurzhubarbeitsbühne mit 1 Meter Hubhöhe ist vorhanden), aber das Thema Querlenker ist bei mir recht akut. Und es ist Neuland für mich und ein Angstthema.. Meine Blechquerlenker sind (wie inzwischen wohl die meisten!) recht knusprig. Muss mich wohl auch um die Beschaffung des geeigneten Werkzeugs kümmern, um diese möglichst leicht aus- und einzubauen. Deine Lösung mit dem Einbau wieder eines (potenziell rostanfälligen) Blechlenkers kann ich gut nachvollziehen. Wenn dieser wieder 20 Jahre hält, dann reicht mir das. Muss mich wohl wie Du noch schlau machen, wie der Wechsel am einfachsten geht.

So sieht der Scheinwerfer des neuen Pflegefalls nach 5 Stunden mit abgenommener Abdeckung in der geheizten Werkstatt aus:. Baujahr 2001.Nachweislich noch der erste Scheinwerfer. Zuvor war der obere Bereich des Scheinwerfers massiv beschlagen. Das ist wohl das kleinste Problem des Autos. Und noch dazu einer der besterhaltensten Scheinwerferfer meines bescheidenen Fuhrparks. Keine Eintrübungserscheinungen.

Heizöltank oder was?

Wir sind soweit!