Schwabe

Sicherung drin und in Ordnung? Ansonsten ist der Reparatursatz wohl nicht so verkehrt? Kommt Spannung am Stecker für das Leuchtmittel an? Vielleicht noch der Lichtschalter selbst?

Servus Robert, ich traue mich ja fast nicht zu fragen, aber Du hast nicht zufälligerweise die ECO-Taste aktiviert? Oder könnte vielleicht der Temperatursensor (G2/G62) Temperaturen über 5 Grad melden?

Vielleicht habe ich mich nicht genau genug ausdrücken können. Also nächster Versuch: Ich wollte zum Ausdruck bringen, daß der Kleber recht hart aushärtet (nach Stunden und nicht nach Jahren). Die Konsistenz ist eher glashart wie gummiartig weich. Es wurde ja nur nach einem geeigneten Kleber gefragt. Ich habe damit gute Erfahrungen und nie Probleme beim Lösen gehabt. Muss ja keiner einkleben, der nicht mag.

Genau so gehe ich auch vor. Die Verzahnung ist gut befestigt und lässt sich auch mit moderater Kraft wieder gut auspressen. Ich sehe den Vorteil des Verklebens darin, daß eben kein Wasser eindringen kann und somit die Verzahnung nicht festrostet. Die Lösekraft um den (spröden) Kleber zu lösen ist wohl geringer als eine festgerostete Verbindung zu trennen. Hat bisherimmer (ca. 5x) ohne Ausbau des Achsschenkelgegäuses gut geklappt. Funktionierte immer mit der selbstgeschweissten Abdrückspindel. Sieht Audi wohl genauso. Darum empfehlen sie ja auch das Verkleben.

Wer hatte wohl so wenig Spaß mit so einem schönen Auto? Schön, daß es nun mal bewegt wird!

Bin sehr motiviert etwas zu finden. Wird aber wohl nur ein 1.2er Fahrer ergründen können!

Da der Druckspeicher einen starken Preisanstieg hatte seit er über Audi-Tradition verkauft wird, haben wir uns eine Alternative einfallen lassen, die mit einem Adapter einen günstigeren Großserienspeicher verwendet. Näheres bei @Mankmil:

Wir auch. Einigen wir uns auf "unser M'el"😀. Best @Graniteiever! Ich wünsche viel Spaß! Liebe Grüße!

Das Getriebe muss ausgebaut werden. Da führt nichts dran vorbei. Aber nach Deinen Rechnungen ist das Gröbste schon erledigt. Das Auto ist recht gut durchrepariert. Lass die Führungshülse machen. Dann sollte lange wieder Ruhe sein.

Den M'el kann ich Dir empfehlen. Hat bei mir auch schon eine Nacht verbracht. Ist aber nicht zum Schlafen gekommen. War trotzdem glücklich! Ich auch. Mehr verraten wir nicht.

Wenn du das Auto verkaufst, freut sich der Käufer über die schon geleisteten Reparaturen.

Gratuliere M'el!!!

Die Preise finde ich zumindest recht angemessen. Es wurde wohl einiges repariert. Da lohnt sich auf jeden Fall eine weitere Reparatur. Das Auto ist noch für ganz viele Kilometer gut. Das nenne ich mal keinen Wartungsstau. Die Werkstatt hat wohl recht ordentlich gearbeitet und abgerechnet. Halte Dich mal an @Mankmil's Vorschläge. Mehr (Vor-) Ahnung hat wohl keiner vom 1.2!

Aktuell kostet der neue Lader für den 66kW 811,-€ bei z.B. turboservice24.de. Ich habe den vor ca. 2 Jahren für 790,-€ dort gekauft. Funktioniert noch immer. Wer kauft beim Freundlichen?

Kann ja sein, dass der Reifen tatsächlich einen Schaden hat. Einfach mal an den Reifen mit den Händen abtasten. Vielleicht mal den Reifen beim Einparken gegen den Randstein gefahren und Unterbau verletzt? Oder probehalber auf Sommerreifen ummontieren. Sollte das Geschüttel immer noch da sein, könnte es (was ich für unwahrscheinlicher halte) eine Antriebswelle oder ein Radlager sein. Aber das kann man bei einem möglichen Reifenwechsel, bei dem das Auto aufgebockt ist auch erspüren.

Für mich als Selberschrauber kam damals auch nur ein neuer Lader in Frage. Ich fürchtete für mich neben dem Zweifachkauf eines wieder nicht richtig funktionierenden Turbos (wer bilig kauft , kauft zweimal)einfach einen zu hohen zeitlichen Aufwand. Wenn ein Bauteil wie ein Turbolader so aufwendig zu tauschen ist, möchte ich das nicht zweimal machen müssen. Das darf aber jeder gerne für sich selbst entscheiden. Ob es gute reparierte Lader gibt wird wohl nicht so einfach herauszufinden sein. Ein paar Jährchen laufen diese wohl meist auch. Ob dann das Auto noch im Besitz des Turbokäufers ist, ist fraglich. Der neue Besitzer wird wohl kaum Bescheid über die Laufleistung und vorhergegangene Reparatur haben.

Schliesse mich an. Vermute ebenfalls Korrosion an Massepunkt/ Massekabel. Könnte man evtl. die Stromstärke messen., wenn die Servopumpe arbeiten muss? Wäre die Stromaufnahme geringer bei schlechtem Massekontakt? Wie groß wäre die Stromstärke bei guter Masse?

Ich meine, daß es Dein Oberschenkel sein könnte, der beim Ein-/Aussteigen den Tankentriegelungstaster betätigt. Ich mache das jedenfalls oft so.

Natürlich gerne: Meines Wissens nach läuft der Zuheizer bei Tempearuren unterhalb 5 Grad Celsius mit an, wenn man den Motor startet. Dabei darf am Klimabedienteil die ECO-Taste nicht aktiviert sein. Zum Überprüfen, ob der Zuheizer funktioniert würde ich bei abgenommener Motorhaube den kalten Motor starten und am Zuheizer (den Du bestimmt findest) hören und an den abgehenden Wasserschläuchen fühlen. Hört sich an wie eine hochlaufende Turbine. Wasserschläuche müssten warm werden. Und unter dem Auto kommt warmes/stinkendes Abgas aus dem schon bekannten Abgasrohr. (Wenn man sich ganz sicher sein will, ob es so ist muss man sich eben doch mal bücken).

Aber dennoch die Motorhaube dazu öffnen.

Gleichlaufgelenke? Könnte es grosses Spiel an dan Antriebsgelenken sein? Antriebswellen sollten sich nicht verdrehen lassen (max 2mm? Spiel zulässig).

Habe solche Sitze auch noch nicht gesehen. Wäre schön, wenn diese original wären. Glaube ich aber auch nicht. Aber Schonbezüge scheinen es auch nicht zu sein? So schlecht ist das Abegebot wohl nicht. Etwas an der Technik basteln, und das automobile Kulturgut wird erhalten.

Das würde mir jetzt kein Kopfzerbrechen bereiten. Wenn es zu rasseln anfängt (was ich nicht glaube) ist es halt nervig. Vielleicht könnte dann der Staubsauger mit kleinem Schlauchstück als Verlängerung Dein Freund werden. Ein Lampenträger vom Schrott oder vom Schlachtmobil wäre vielleicht weniger aufwendig als drucken? Vielleicht hat ja ein Forenmitglied was passendes?

Bei 400'km würde ich nicht überlegen die Kette und vor allem den Kettenspanner zu wechseln. Unbedingt machen. Der Kettenspanner ist schon lange über seiner Lebensdauer. Leider kannst Du eben nicht von aussen den Zustand sehen. Vielleicht hört man aber schon die Kette rasseln? Das Ritzel auf der Kurbelwelle habe ich bei 6 Kettenwehseln vielleicht 2x mitgewechselt. Natürlich ist es vom technischen Standpunkt aus immer besser alle Ritzel und die Kette gleichzeitig zu wechseln. Mache es, wenn Du einen guten, passenden Abzieher hast und Dir die Montage zutraust. Nur waren die Ritzel vom Zustand her nahezu neuwertig. Noch dazu bekam ich die gebrauchten trotz erhitzen schlecht abgezogen und das Montieren war auch keine Freude. Ich bin überzeugt, daß bestimmt wieder der Kettenspanner vor dem Ritzel aufgibt. Rakentechnik ist der Kettenwechsel nicht, aber einen geigneten Gegenhalter für die Kurbelwelle, stabiles Werkzeug (19er Nuss) für die neuen Dehnschrauben, das Wissen, wie man am besten die Ölwanne abnimmt und überhaupt etwas einlesen schadet nicht. Über das Thema Kettenwechsel ist aber schon einiges geschrieben (vielleicht findet die Suche noch mehr):

Wenn Du dich um das Wissen, wie der Wechsel zu erfolgen hat selbst kümmerst (Anleitung vermutlich über die Forensuche zu finden), kannst Du mir gerne eine Nachricht schreiben wie viele Röllchen Du haben möchtest. Drehe ich Dir dann aus POM. Messing möchtest du nicht haben. Die laufen zu rauh. Passt nicht zum Premiumkleinwagen. Aber nicht die Röllchen allein können der Grund des Knacksens sein, sondern auch lose Nieten am Feststeller. Diese Nieten dann auch durch Schrauben ersetzen. Deren Größe weiß ich im Moment nicht. Vermutlich M5.