Schwabe

Die Idee hiner der ganzen Geschichte ist, daß ein "Großseriendruckspeicher" zu normalem Preis verbaut werden kann. Wir versuchen einen handelsüblichen Druckspeicher mittels eines Gewindeadapters und eines Druckstücks, welches unter dem Gewindeadapter verbaut wird einzusetzen. Zusätzlich werden gegenüber dem Original noch O-Ringe zur Abdichtung zwischen Hochdruck und Niederdruckseite verbaut. Ist einmal der Gewindeadapter mit dem Drehteil montiert, sollte die Funktion des Druckspeichers incl. der der Druckentlastung beim Losschrauben gleich wie beim originalen Druckspeicher erfolgen. Die Vermutung lag nahe, daß beim originalen Druckspeicher ein Druckverlust zwischen Hochdruckteil und Entlastungsbohrung stattfindet. Das versuchen wir mittels des zusätzlichen O-Rings zu verhindern. Es wird nicht das Problem eines undichten Stickstoffspeichers lösen, aber wenn der Druckverlust zwischen Hoch- und Niederdruckseite des Hydrauliksystems stattfindet, sind wir guter Dinge. Ich drücke allen 1.2 Fahrern die Daumen.

Keine Ahnung. Einige Beiträge deuten darauf hin, daß eine angeknaxte Entwässerungsschraube (2 Nm-Schraube) zwar nicht zu Dieselverlust führt, aber beim Startvorgang Luft ziehen könnte. Ich weiß es nicht. Kannst es ja mal mit einem Stück Klarsichtschlauch (PVC) vor der Tandempumpe versuchen. Dann müssten Luftblasen zu erkennen sein.

Ohne Eigenwerbung machen zu wollen (), die Metallversion der 2Nm-Schraube gibt es bei mir. Es wurde schon öfters vermutet, daß eine gerissene Entwässerungsschraube am Dieselfilterdeckel dazuführt, daß Luft angesaugt wird. Auch in einem meiner A2's fand sich eine mit Silikon geflikte 2Nm-Schraube. Da ich diese nun selbst fertigen kann (aus Messing mit hart eingelöteter Edelstahlschraube) mache ich das und schließe damit aus, daß Luft am Filterdeckel angesaugt wird. Wenn Du eine Schraube haben möchtest, PN an mich. Gebe diese zum Selbstkostenpreis weiter.

Unabhängig vom Fehlerspeichereintrag (von dem ich keine Ahnung habe), liegt es nahe, daß nach dem Kraftstofffilterwechsel noch kein Diesel an den PD-Elementen ankommt. Allerdings hatte ich bei bisherigen Wechseln des Kraftstofffilters keine auffälligen Startprobleme. Vielleicht schaust Du bei abgezogenem Ansaugschlauch nochmals beim Startvorgang (2. Person) auf die Abstellklappe, ob diese auch geöffnet ist. Nur so eine Idee. Viel Erfolg

Da hilft am besten Fehlerspeicher auslesen. Dann weiß man schon mal, an welcher Ecke (Rad) man mit der Suche anfangen kann. Meist ist es ein defekter ABS-Sensor. Auch durchgescheuerte Kabel oder ein kaputter Sensorring am Radlager könnten die Fehlerursache sein. Mit Sensor putzen wird es wohl nicht getan sein. PS: unter dem Titel "[1.4 TDI AMF] Kühlmittelschlauch porös" hilft Dir kaum einer, wenn es mit einem ABS-Problem weitergeht

In einem früheren Auto habe ich mal eine Standheizung verbaut. Dazu musste der Wischwassertank in den Kofferraum wandern. Die originale Wischwasserpumpe habe ich daraufhin mit einer weiteren in Reihe geschalteten unterstützt. Also einfach in die Schlauchleitung zu den Düsen gesteckt und elektrisch von der originalen Pumpe mitversorgt. Funktionierte prima. Wird aber wohl in Timbuktu gar nie notwendig sein?

Habe von der original eingebauten Standheizung zwar nicht viel Ahnung, da ich nur nachgrüstete Webastos (3 Stück) in Betrieb habe, aber ich würde sagen Fehlerspeicher löschen und probieren ob die Heizung funzt. Auch bei meinen nachgerüsteten Heizungen fand sich im Fehlerspeicher ein Unterspannungsfehler. Nach Batteriewechsel und Fehlerspeicher löschen funktioniert die Webasto wie sie soll. Viel Erfolg.

Servus Marcel, lange nicht mehr im gleichen Zelt geschlafen. Nachdem ich meinen AMF meinem Sohn überlassen habe, um selbst im ATLunterwegs zu sein, trauere ich innerorts schon etwas meinem alten AMF nach. Ich finde dass dieser schon etwas kultivierter läuft. (und ich habe den Vergleichmit 2 weiteren ATL's). Meine Erfahrungen mit dem ANY beschränken sich auf nur 350km, aber diesen halte ich für den kultiviertesten der A2-Diesel! Lass dich also nicht von rauen Gesellen abschrecken. Die ATL-Teile (GRJ-Getriebe fast so lang wie das vom ANY) dürften sich gut verkaufen lassen.

Wenn Du uns sagen möchtest, daß im Zylinderkopf kein Öl ankommt und nur eine Restpfütze dort steht und weiterhin der Motor recht schüttelt, dann tippe ich schwer auf gerissene Ölpumpenkette. Die Ölpumpe und die Ausgleichswelle laufen nicht mehr mit. Also Ölwanne abbauen und nachschauen.

Und an der Stelle wo es abbläst ist Öl/Ölnebel zu finden.

Vor 2 Jahren war im Forum auch ein Colourstorm ATL mit 110' km zum Verkauf inseriert. Die Preisvorstellung war sehr ambitioniert. Der Verkäufer hatte ein Angebot von Audi, bei dem der CS abgewrackt werden sollte und dafür ein Etron angeschafft werden sollte. Dieses Angebot war wesentlich über dem Marktwert.Über 7000,-€ Förderprämie!!! Ich brauchte zu diesem Zeitpunkt einen ATL-Motor und nahm Kontakt zum Verkäufer auf. Unser Deal sah dann so aus, dass ich den Motor/Getriebe bekomme und das Fahrzeug abgewrakt wird. Schade um das Auto (obwohl es schon sehr verlebt war), aber schön für mich und den Verkäufer, da beide einen Nutzen daraus hatten. Der Motor, den ich zuvor im A2 noch probefahren konnte lebt nun in einem meiner ATL's weiter und der Verkäufer ist umweltfreundlich (beim Nutzungsprofil anscheinend wirklich) unterwegs. Mir tat es allerdings auch um den gestorbenen A2 leid.

Gerne wird Dir bei Problemen geholfen. Noch besser ist es, wenn Du mal selbst nach Lösungen suchst (in diesem Fall wie von Dir selbst vermutet Koppelstangen; Stabilisatorlagerung usw.). Ganz so schlecht ist die Forumssuche auch nicht. Bin jedesmal wieder überrascht, daß meine Probleme immer schon Andere vor mir hatten. Und vor allem das Forum eine Lösung dazu. Wenn Du dann nichts findest kannst Du ja auch gerne mal ein neues Thema eröffnen. In diesem Fall aber unbedingt einen aussagekräftigen Titel wählen. Sonst haben die hilfreichen Mitforisten irgendwann mal keine Lust mehr ein Thema anzuschauen das sich z.B. "Geräusch" nennt. Ich habe mich sogar schon mal persönlich unter meine geliebten A2's gelegt und selbst an Koppelstangen und Anderem gerüttelt, um ein "Klonk-Geräusch" zu finden. Nichts für ungut!

Zweimassenschwungrad?

Ja, auch bei meinen Autos steht das verzinkte Druckstück hinter der selbstsichernden Mutter quer (waagerechter Schlitz).

Genau. Wenn die Einstellschraube nicht weit genug gelöst ist, dann kann es sein dass das Handbremsseil schon vorgespannt ist. Somit wäre nicht der komplette Leerweg nutzbar. Aber das weiß ein Mechaniker (?).

Ja natürlich. Wenn man die Einstellschraube anzieht dann ist es wie wenn man den Handbremshebel leicht betätigt. An sich wirkt es auf beide hintere Bremsen gleich. In der Praxis kann es sich aber auf rechts und links leicht unterschiedlich auswirken. Dürfte aber mit neuen Handbremsseilen nicht gravierend sein.

Davon sind hier wohl alle ausgegangen. Wäre schon der Hammer, wenn es daran liegen würde.

Ob die Seile der Trommelbremse rechts und links baugleich sind, weiß ich nicht . Ich errinnere mich, daß @AL2013 einmal über mögliche falsche Einbauvarianten der Bremsbackenmechanik berichtete. Finde ich gerade auch nicht wieder. Die Gleitstücke sind kleine weisse Kunsstoffstopfen in der Bremsträgerplatte. Auf diesen bewegen sich die Bremsbacken. Wenn diese verschlissen sind können ddi Backen nicht mehr richtig darauf gleiten.

Backenmechanik falsch herum montiert? Handbremsseil falsch/ auf falscher Seite eingebaut? Gleitstücke im Trägerblech mit ersetzt?

Die A2-Diesel haben doch gar keine Lambdasonde. Zumindest habe ich noch keine gefunden. Und warum glaubst Du den Luftmassenmesser wechseln zu müssen? Ist beim A2 kein häufiger Fehlergrund. Wenn Du den Fehlerspeichereintrag hier posten könntest, wären bestimmt Leute hier, die eine halbwegs sichere Diagnose stellen könnten.

- Steuerzeiten prüfen ( Abstecken von Kurbelwelle/ Nockenwelle ; Syncronisationswinkel mit VCDS auslesen?) - bei Kettenmontage wird die Ausgleichswelle wohl hoffentlich richtig positioniert worden sein, da rauer Lauf nur im Stand -wenn Motorlager nicht frei schwingen kann, könnte es Vibration erklären; beim Beschleunigen kippt der Motor und könnte frei schwingen -aber warum Aussetzer und erhöhte Drehzahl? (doch Steuerzeiten?) Viel Erfolg!

Das ist ja mal eine gewagte Aufspannung! Hätte ich mich niemals getraut. Schön, wenn es bei Dir geklappt hat, aber wie @McFly schon sagt bitte direkt am Lagersitz auflegen und nicht die ganze Konsole belasten.

Jetzt wirds gefährlich. Als erstes solltest Du die Werkstatt wechseln. Die Radlager am A2 sind nicht wie ganz früher 2 Kegelrollenlager, die gegeneinander verspannt werden mussten, sondern geschlossene Kompaktlager. Und diese haben ein vorgeschriebenes Anzugsdrehmoment, welches einzuhalten ist. Wenn sie mit diesem eingebaut werden, müssen sie frei drehen. Tun sie es nicht, müssen sie wohl ersetzt werden. War für die Werkstatt eben der geringste Aufwand nur am Lager rumzudoktern. Der Tipp mit den nicht gewechselten Gleitstücken hört sich gut an. Kann mir gut vorstellen, das die Backen sich an ihnen verhaken können. Es ist nach kurzer Fahrt wohl auch festzustellen, ob die Erwärmung vom Radlager oder der Bremse selbst ausgeht. Ich würde auf jeden Fall die Bremse nochmals öffnen und alles auf Freigängikeit prüfen. Und vor allem die Radlager wieder richtig festziehen, wenn sichergestellt ist dass diese nicht defekt sind.

Ja dieser blöd befestigte Luftkanal ist wirklich nicht schön abzubauen. Das gleiche Spiel hatte ich vor ein paar Wochen beim Einbau der Standheizung: Nur um an die Wärmetauscherschläuche zu kommen baut man den Scheibenwischer ab! Aber wir machen das doch immer wieder gerne.

Jede Verrastung nur so weit wie nötig lösen und hinter den Clip einen kleinen Schraubendreher als Fixiierung stecken, damit dieser Clip geöffnet bleibt. Bei meinen ersten 3 Kettenwechseln ist es mir aber auch nicht gelungen alle Clips zu retten. Aber die 2 oder 3 Scräubchen halten die Schwallsperre trotzdem noch in Position. Ist aber auch kein Wunder wenn der Kunststoff Jahrzehntelang im heißen Ölbad gekocht wird. Da wird der beste Kunststoff spröde.