Schwabe

Gerne wird Dir bei Problemen geholfen. Noch besser ist es, wenn Du mal selbst nach Lösungen suchst (in diesem Fall wie von Dir selbst vermutet Koppelstangen; Stabilisatorlagerung usw.). Ganz so schlecht ist die Forumssuche auch nicht. Bin jedesmal wieder überrascht, daß meine Probleme immer schon Andere vor mir hatten. Und vor allem das Forum eine Lösung dazu. Wenn Du dann nichts findest kannst Du ja auch gerne mal ein neues Thema eröffnen. In diesem Fall aber unbedingt einen aussagekräftigen Titel wählen. Sonst haben die hilfreichen Mitforisten irgendwann mal keine Lust mehr ein Thema anzuschauen das sich z.B. "Geräusch" nennt. Ich habe mich sogar schon mal persönlich unter meine geliebten A2's gelegt und selbst an Koppelstangen und Anderem gerüttelt, um ein "Klonk-Geräusch" zu finden. Nichts für ungut!

Zweimassenschwungrad?

Ja, auch bei meinen Autos steht das verzinkte Druckstück hinter der selbstsichernden Mutter quer (waagerechter Schlitz).

Genau. Wenn die Einstellschraube nicht weit genug gelöst ist, dann kann es sein dass das Handbremsseil schon vorgespannt ist. Somit wäre nicht der komplette Leerweg nutzbar. Aber das weiß ein Mechaniker (?).

Ja natürlich. Wenn man die Einstellschraube anzieht dann ist es wie wenn man den Handbremshebel leicht betätigt. An sich wirkt es auf beide hintere Bremsen gleich. In der Praxis kann es sich aber auf rechts und links leicht unterschiedlich auswirken. Dürfte aber mit neuen Handbremsseilen nicht gravierend sein.

Davon sind hier wohl alle ausgegangen. Wäre schon der Hammer, wenn es daran liegen würde.

Ob die Seile der Trommelbremse rechts und links baugleich sind, weiß ich nicht . Ich errinnere mich, daß @AL2013 einmal über mögliche falsche Einbauvarianten der Bremsbackenmechanik berichtete. Finde ich gerade auch nicht wieder. Die Gleitstücke sind kleine weisse Kunsstoffstopfen in der Bremsträgerplatte. Auf diesen bewegen sich die Bremsbacken. Wenn diese verschlissen sind können ddi Backen nicht mehr richtig darauf gleiten.

Backenmechanik falsch herum montiert? Handbremsseil falsch/ auf falscher Seite eingebaut? Gleitstücke im Trägerblech mit ersetzt?

Die A2-Diesel haben doch gar keine Lambdasonde. Zumindest habe ich noch keine gefunden. Und warum glaubst Du den Luftmassenmesser wechseln zu müssen? Ist beim A2 kein häufiger Fehlergrund. Wenn Du den Fehlerspeichereintrag hier posten könntest, wären bestimmt Leute hier, die eine halbwegs sichere Diagnose stellen könnten.

- Steuerzeiten prüfen ( Abstecken von Kurbelwelle/ Nockenwelle ; Syncronisationswinkel mit VCDS auslesen?) - bei Kettenmontage wird die Ausgleichswelle wohl hoffentlich richtig positioniert worden sein, da rauer Lauf nur im Stand -wenn Motorlager nicht frei schwingen kann, könnte es Vibration erklären; beim Beschleunigen kippt der Motor und könnte frei schwingen -aber warum Aussetzer und erhöhte Drehzahl? (doch Steuerzeiten?) Viel Erfolg!

Das ist ja mal eine gewagte Aufspannung! Hätte ich mich niemals getraut. Schön, wenn es bei Dir geklappt hat, aber wie @McFly schon sagt bitte direkt am Lagersitz auflegen und nicht die ganze Konsole belasten.

Jetzt wirds gefährlich. Als erstes solltest Du die Werkstatt wechseln. Die Radlager am A2 sind nicht wie ganz früher 2 Kegelrollenlager, die gegeneinander verspannt werden mussten, sondern geschlossene Kompaktlager. Und diese haben ein vorgeschriebenes Anzugsdrehmoment, welches einzuhalten ist. Wenn sie mit diesem eingebaut werden, müssen sie frei drehen. Tun sie es nicht, müssen sie wohl ersetzt werden. War für die Werkstatt eben der geringste Aufwand nur am Lager rumzudoktern. Der Tipp mit den nicht gewechselten Gleitstücken hört sich gut an. Kann mir gut vorstellen, das die Backen sich an ihnen verhaken können. Es ist nach kurzer Fahrt wohl auch festzustellen, ob die Erwärmung vom Radlager oder der Bremse selbst ausgeht. Ich würde auf jeden Fall die Bremse nochmals öffnen und alles auf Freigängikeit prüfen. Und vor allem die Radlager wieder richtig festziehen, wenn sichergestellt ist dass diese nicht defekt sind.

Ja dieser blöd befestigte Luftkanal ist wirklich nicht schön abzubauen. Das gleiche Spiel hatte ich vor ein paar Wochen beim Einbau der Standheizung: Nur um an die Wärmetauscherschläuche zu kommen baut man den Scheibenwischer ab! Aber wir machen das doch immer wieder gerne.

Jede Verrastung nur so weit wie nötig lösen und hinter den Clip einen kleinen Schraubendreher als Fixiierung stecken, damit dieser Clip geöffnet bleibt. Bei meinen ersten 3 Kettenwechseln ist es mir aber auch nicht gelungen alle Clips zu retten. Aber die 2 oder 3 Scräubchen halten die Schwallsperre trotzdem noch in Position. Ist aber auch kein Wunder wenn der Kunststoff Jahrzehntelang im heißen Ölbad gekocht wird. Da wird der beste Kunststoff spröde.

Auch ich habe solch eine Abdrückvorrichtung nach @Carpinus Muster gebaut. Allerdings verschließe ich zum Prüfen mit einem weiteren Stopfen vor der Abstellklappe den Ladeluftschlauch. Bei dieser Prüfung bleibt bei dichter Ladeluftstrecke der Druck über mind. 30 Minuten erhalten. Bei Deiner Prüfmethode baut sich der Druck über die Brennräume ( Ventile/ Kolbenringe) ab.

Meinen Gegenhalter habe ich auf die Schnelle aus Reststücken zusammengebruzzelt. Verschraubt wird mit den alten Schrauben, die ja sowieso ersetzt werden. Ist gut einen Meter lang und wird einfach entsprechend mit Wagenheber oder Holzklötzen passend untergebaut. Allerdings hat eine 19er Stecknuss von Gedore die 90 Grad Anzugswinkel nicht überlebt. Seither tut es eine Schlagschraubernuss von Hazet.

Vielen Dank fürs Wühlen im Müll. Schaut ja noch sehr gut aus. Hier Bilder von Kettenspannern, die ich schon gewechselt habe. Laufleistungen zwischen 200'- max 220'km. 5x ATL; 1x AMF 3 von den Spannerkolben haben sich so weit in den beweglichen Gleitschienenträger eingearbeitet, dass dieser nicht mehr weiter ausfahren konnte. Wenn der Kolben mal die mittlere Schmiernut weggeschmirgelt hat, kommt kein Öl mehr zwischen Kolben und Schiene. Dann dürfte es recht schnell gehen mit fortschreitendem Verschleiß. Sind auf den Bildern die drei linken. Auch in diesen befindet sich die Feder, welche die Schiene auf Grundspannung hält. Ich kann nur eindringlich dazu raten, den Kettenspanner (natürlich samt Kette und Zahnrädern ab dem 2. Zahnriemenwechsel mitzumachen. An einem Kettenspanner erkennt man die fehlende feste Gleitschiene, welche durch die schlagende Kette zerstört wurde. Diese Kette sprang auch über, riss aber noch nicht . Der Motor läuft wieder.

Da Du rechnerisch sowieso kurz vor dem Zahnriemenwechsel bist, wäre es am besten diesen jetzt zu machen und dabei die Ölpumpenkette mit Spanner ersetzen. Halte ich beim Diesel ab dem 2. Zahnriemenwechsel sowieso für sehr ratsam. War es keine übersprungene Kette, ist es eben das ZMS. Mit evtl. übersprungener Kette weiterzufahren ist gar keine gute Idee.

Prima. Es lag mir bei meiner Antwort vor ein paar Tagen auf der Zunge: Diese gebrochene Halteschelle des Ladeluftrohrers fand ich auch schon an 2 Fahrzeugen. Und an beiden scheuerte das Rohr bedenklich weit durch. Einer davon war "Harald". Harald bekam ein dünnwandiges Innenrohr mit Karrosseriekleber als Innenverstärkung. Seither habe ich immer diese Halteschelle in meinem persönlichen Ersatzteilvorrat und verbaue diese nur mit zusätzlicher Kabelbinderzusatzsicherung gegen unbeabsichtigtes Öffnen. (wie in Deinen Bild gezeigt)

Wenn alle Schläuche augenscheinlich dicht sind, könnte es noch ein geplatzter Ladeluftkühler sein, der das Zischen verursacht. Dann würde es aber weiter vorne ölen. Könnte das Zischen vielleicht von einem undichten Flexrohr (oder schlechter von einem undichten AGR-Kühler) kommen? O-Ring am Turbo ist meist verschlissen und etwas undicht. Wenn Du Stöpselset zum Abdrücken brauchst, PN an mich. Kann ich Dir leihweise zuschicken.

Beim defekten ZMS sollte sich die Geräusch-/Schüttelneigung bei verschiedenen Lastzuständen und bei getretener Kupplung eher ändern. Ich habe auch schon einen ATL mit übersprungener Kette gekauft, bei dem die Werkstatt ein defektes ZMS vermutete. Bei diesen war die Kette aber so weit übersprungen, dass der Motor schon ab niedrigsten Drehzahlen extrem schüttelte. Da war die Unterscheidung leicht.

Ich hatte beim Wechsel der Bremsenteile auch das vordere Seil mitgekauft und deshalb auch mitgewechselt. Dieses war in meinem Fall aber tatsächlich noch voll funktionsfähig. Mit diesem Seiltausch könntest Du vielleicht noch pokern und den Tausch nicht einplanen. Aber bei all den anderen Bremsteilen rate ich dringend zum Kompletttausch.

Ganz genau so sehe ich das auch. Das Verhältnis von Ersatzteilpreisen zu Arbeitszeit steht in keinem Verhältnis. Komplette Trommelbremsteile incl. der Bremsseile bleibt bei unter 200€. Dann ist alles neu und funktioniert wieder für Jahrzehnte. Beim Tausch von Einzelteilen bist Du immer wieder damit beschäftigt nachzubessern. Hat jetzt doch auch 20 Jahre funktioniert?

Prima, schön zu hören. Wie schaut die Auflagefläche des Spannerkolbens in der Gleitschiene aus? Hat sich der Kolben eingearbeitet? Sperrt sich der Kolben schon in der Gleitschiene und hindert ihn am weiteren ausfahren? Wie viele Kilometer hat der ausgewechselte Spanner? Gibt es vielleicht Bilder vom Spanner?

Vermutlich der Hersteller. Im Ernst: Wenn Du den Verdacht hast eine Produktfälschung erhalten zu haben, setze dich doch mit dem Hersteller in Verbindung. Ist ja auch in dessen Interesse.