Schwabe

Wenn man das ganze Kabel wechseln lässt, kostet es bestimmt eine Menge Geld. Das Kabel ist ja innerhalb eines grösseren Kabelstrages verlegt und reicht bis in den Innenraum. Warum nicht im Motorraum das alte Kabel abschneiden und dort (im Bereich Kühlflüssigkeitsausgleichsbehälter) mit dem neuen verbinden? Ist keine Raketentechnik. Ich habe es die letzten Wochen so gemacht, da mir der Aufwand das komplette Kabel einzuziehen zu groß war.

Ich hätte auch gerne so einen Schrauberfachmann, der genau hört wo das Klappern /Klickern/Rasseln/Klopfen herkommt. Und ob es von 2 oder 4 Kolben kommt. Oder bestimmt vom Kolben und nicht von den Hydrostösseln oder ein beginnender Lagerschaden die Ursache ist. Allerdings halte ich erstmal ignorieren für einen guten Rat. Wenns dann schlimmer kommt, kann man immer noch aktiv werden. Nicht falsch verstehen: Ich bin absolut dafür neuen Geräuschen am Fahrzeug aufmerksam nachzugehen. Aber bitte nicht die Flöhe husten hören.

Könnte schon sein. Es wäre aber auch möglich, daß der Doppeltemperaturgeber ( G2/G62) dem Kombiinstrument falsche Werte liefert. Das könnte man mit VCDS auslesen. Wenn nur der Wert für das Kombiinstrument zu niedrig gemeldet wird, hat es keinen Einfluss auf den Spritverbrauch, da das Motorsteuergerät mit dem richtigen Temperaturwert versorgt wird. Bei tatsächlich zu niedriger Temperatur verbraucht der Motor schon etwas mehr.

Passt. Wenn sich das Gehäuse ohne Gewalt aufsetzen ließ.

Die Antwort möchte der Fragesteller seit dem stellen der Frage gar nicht wissen (05.02.2020). Trotzdem schön, daß wir darüber nachgedacht haben. Auch ich würde Kabelbaum oder Dieselfilter tippen. Aber nur wenn mich jemand danach fragen würde.

Glückwunsch! Kaltgetränk ist abgespeichert?.

Der Mechaniker soll bei der Abnahme des Kunststoff-Schutzes an der Ausgleichswelle gut auf die Schnapphaken aufpassen. Diese brechen gerne ab, wenn sie schon 15 Jahre hartgekocht wurden.

Respekt Sherlock! Gut beobachtet. Da hast Du mal wieder recht. Das Ding nennt sich ja tatsächlich Hitzeschutz. Und ich dachte immer, daß es bei gerissener Manschette verhindern soll, daß Fett auf den heißen Turbo schleudert. Und sich evtl. entzündet? Ob das Gelenk aber wirklich an Überhitzung gestorben ist? Die Montage des Schutzes ist auf jeden Fall ratsam.

Das würde mir auch helfen. Fällt mir gerade ein. Ich habe auch einen defekten.

Woohoo! Gratulation.

Schön war's. Und schön war, daß so spontan so viele Zeit und Lust hatten sich zu treffen. Bis zum nächsten Mal.

Natürlich ist noch ein Platz für Dich frei. Wird anscheinend doch eine ganz ansehnliche Runde. Bis dann.

Wäre schön. Würde sich vielleicht eine Fahrgemeinschaft mit @AL2013 anbieten?

Das gleiche bei mir. Auch ich bin Freitag abends arbeiten. Nach dem Stammtisch ist vor dem Stammtisch. Dann machen wir eben bald darauf nochmals einen Stammtisch. Also belassen wir es diesmal bei Donnerstag den 30.01.

Da kannst Du jetzt zweimal im Jahr Geburtstag feiern! Wirklich gut, dass der Bruch in Schrittgeschwindigkeit und nicht mit Wohnwagen auf der Autobahn stattgefunden hat. Sieht ja ganz schön gruselig aus (wenn die Teile noch vorhanden: bitte zum Stammtisch mitbringen). Die Bilder motivieren hoffentlich alle zur näheren Kontrolle der Blechlenker.

Ein Ausflug zum Schlachter spart Geld. In diesem Fall aber nur, wenn er sowieso auf dem Weg liegt.

Hier: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Probleme,_Fehler und hier: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Checkliste_Gebrauchtwagenkauf#A2_als_1.4_TDI_.2875PS.29 gibt es noch einiges zum einlesen. Aber keine Angst, es muss nicht alles kaputt gehen, was dort zu finden ist. (kann aber!)

Der Turbolader am 75PS Diesel ist kein anfälliges Bauteil. Die Turboprobleme gibt es vorwiegend am 90PS Diesel (anderer Lader mit verstellbarer Turbinengeometrie). Welche Laufleistung hat der Diesel überhaupt? Auch Nockenwellenlager oder Hydrostößel würde ich nicht auf Verdacht wechseln. Lass den Zahnriemen mit Ausgleichswellenkette machen und weiter gehts. In der Preisklasse wie Dein gefundener Benziner dürftest Du bestimmt recht grosse Auswahl haben. Der gefundene schaut bis auf die abgegriffenen Softlacktasten von Klima-/Fensterheberbedienung nicht schlecht aus, wäre mir aber zu teuer.

Servus Robert, da würden wir uns freuen, wenn Du zum Stammtisch kommen würdest. Es sieht im Moment so aus, als ob einige recht "junge" A2-Freunde dabei sein werden. Also bis nächsten Donnerstag!

Oben wird von Selberschrauben gesprochen: Wenn du mal googelst, dann findest Du für den AMF Zahnriemensätze vom Markenhersteller mit Spannrolle und Wasserpumpe für ca. 120,-€. @Superduke meint das Werkzeug zum blockieren des Motors. Noch nicht mit dabei wäre eine Motorbrücke , um den Motor aufzuhängen, da beim Riemenwechsel die Motorlagerung gelöst werden muss. Der Riemenwechsel braucht ja ein paar Stündchen Zeit, die die Werkstatt bezahlt heben möchte. So kommt die Differenz zustande. Ich persönlich würde ja ab einer Laufleistung ab 200'km auch die Ölpumpenkette zur Ausgleichswelle mitwechseln. Diese längt sich und deren Spanner läuft ein. Somit besteht die Gefahr des Überspringens. Im günstigsten Fall schüttelt sich nur der Motor, im schlimmsten Fall reißt die Kette und ein Motorschaden ist die Folge. Das Material dafür kostet nochmals ca. 120,-€ und ca. 2-3 Stunden Mehrarbeit. Aber wir sind hier schon wieder im falschen Thread, da der Titel "1.4 Zahnriemenwechsel" heißt. Wir reden über den Diesel.

Das ZMS ist um die Aluminiumplattenstärke (gemessene 4,5mm) zwischen Motor un Getriebe stärker als das Schwungrad vom z.B. AMF. Montiert man die Schwungscheibe vom AMF muss die Aluplatte weggelassen werden. Sollte so funktionieren. Genau weiß ich es nicht. Mit Sicherheit kann man das Getriebe vom ATL-Motor (Kennbuchstabe GRJ) am AMF-Motor montieren.

Und gut auf die Schrauben aufpassen. Das sind M7! Hat man ja nicht soviele zuhause rumliegen.

In der Doodle-Umfrage hat sich bei der Mehrheit Donnerstag , der 30.01. als Favorit herauskristallisiert. Deshalb habe ich in der Cantina-Charlotta auf 18:30 Uhr einen Tisch reserviert (A2-Freunde). Besonders freut es mich neue Gesichter zu sehen. Gruss Der Schwabe

Vielleicht doch ein festes Federbeindomlager? Müsste man ja mit Lenkbewegungen provozieren können (Hand auf Feder/ evtl. auch aufgebockt prüfen).

Es muss ja nicht unbedingt der verrutschte Stabi sein, der knallt. Auch eine gebrochene Feder , ausgelutschte Stabilagerung oder ausgeschlagene Koppelstangen würde ich verdächtigen.