Schwabe
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vor 1 Stunde schrieb Unwissender:
Nach Rücksprache mit einem Entwickler aus der FE
Ich kenne es eben so, daß man Abkürzungen dann benutzt, nachdem man sie mindestens einmal ausgeschrieben verwendet hat.
Ansonstend fühlen sich alle Anderen unwissend.
Ist aber ein bekanntes Phänomen unserer Zeit (trotzdem nicht schön).
Siehe "Inzidenz".
Musste mann innerhalb von 2 Tagen kennen. Ansonsten war man doof.
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vor 29 Minuten schrieb Unwissender:
aus der FE
Vielen Dank.
Wir alle wissen was FE bedeutet.
Oder auch nicht.
Sind wir alle Unwissende?
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Was kannst Du denn verlieren?
Wenn Du selbst schraubst:
-Bremsen komplett unter 100,-€
-MKL ist wohl genug im Forum beschrieben.
-Auspuff: etwas schweißen
-Spoiler? Wen juckts?
-Wischerarm? Entweder TÜV winkt durch, oder 105,-€
-Tankdeckel? Über Notöffnung betätigen.
-Getränkehalter? Geschlossen lassen (papier einklemmen).
-Motor mit Bremsenreiniger duschen und ab zur HU. In Italien tropfen alle.
Wenn Du alles machen lässt:
Finger weg!
Mehr als 300,-€ Verlust kannst Du nicht machen.
PS:
Habe vor ein paar Tagen einen A2 angeschaut, der als sehr gepflegt und scheckheftgepflegt angeboten wurde.
War schlechter als der von Dir beschriebene.
Nicht mal Luft im Reifen (ca. 1 bar).
Scheckheft: letzter Eintrag 2014 ; letzter Zahnriemenwechsel bei 87' (jetzt 230').
Kein Teil ohne Schrammen oder Beulen.
Sollte das über 4-fache kosten.
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vor 1 Minute schrieb Granitei:
Hab damals mit (mehr als) Hilfe eines bekannten A2Club Forums-Mitglieds bei 242tkm gewechselt. Danke nomol in die Richtung !
Ich errinnere mich nicht dunkel, sondern sehr hell und gern!
Hat Spaß gemacht, die 24h- Aktion.
Riemenwechsel ist bestimmt bald wieder fällig?
Habe Dich lange nicht gesehen.
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vor 19 Minuten schrieb Superduke:
Jetzt kommt es aber:
Kette gelängt (OK)....
Spanner verklemmt und extrem eingearbeitet - hat mich mein Gefühl nicht getäuscht......
Das sieht rekordverdächtig aus
.
Ich hatte ja auch schon 3 Spanner, die klemmten (alle ca. 200' km) , aber so eingelaufen war noch keiner.
Dieser hat bestimmt nicht mehr gespannt.
Da wird der Motor mit den neuen Teilen bestimmt nicht mehr rasseln. Und vor allem ist die Gefahr des Überspringens gebannt.
Das Zahnrad auf der Kurbelwelle war auch bei keinem Motor von mir auffällig. An diesem wird wohl kein Motor sterben.
Gut, daß Du den Kettentrieb gewechselt hast.
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vor 2 Minuten schrieb Brukterer:
Könnt ihr euch bitte nicht in meinem Thread fetzen?
Dies hat doch nichts mit meinem ATL zu tun, oder?
Ich bitte vielmals um Entschuldigung.
Ich wollte zu Deinem ATL wirklich nichts schreiben (wäre auch nicht immer positiv).
Werde weiterhin versuchen kommentarlos mitzulesen.
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vor 4 Stunden schrieb Karat21:
Morgen ist doch Carfreitag....da ist man doch mit dem Auto unterwegs😁
Auch ich werde morgen Carfreitag begehen.
Mal sehen ob es eine Investition in die Zukunft ergibt.
Allemal besser als in wertloses Spielgeld zu investieren.
vor 4 Stunden schrieb w126fan:Da hättest Du hier im ORDENTLICHEN Oberbayern ohne Anmeldung nach maximal 14 Tagen eine Abschleppandrohung am Fzg,
Im anderen Thread beschwerst Du dich über die Raumnot in Germering.
Was hättest Du denn gerne?
Bis Du aus dem so schlimmen Oberbayern wieder raus bist, könntest Du ja auch leise vor dich hin schmollen.
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vor 36 Minuten schrieb Brikett01:
Mal schaun, was das neue, goldgelbe 75-90 Öl so bringen wird.
Verschlechtern kann sich eigentlich nichts.
vor 37 Minuten schrieb Brikett01:Mal schaun, was das neue, goldgelbe 75-90 Öl so bringen wird.
Verschlechtern kann sich eigentlich nichts.
Ja , schaut aus, als ob sich der Ölwechsel gelohnt hat.
Auf zu weiteren 100'den Kilometern! (was Audi so wohl nicht geplant hat)
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vor 6 Minuten schrieb Durnesss:
Und mit 41 Kolben gibt es keine Bremsscheibenproblematik hinten.
Halt,Stop.
Ein AMF hat hinten eigentlich keine Bremsscheiben?
Aber C41 ist besser als nix (
C38?) -
Gerade eben schrieb Durnesss:
Und ja, ich werde wohl den BHC nehmen.
Na endlich.
aber das hättest Du ohne fragen auch selbst gewusst
.
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vor 2 Stunden schrieb A2-Nerd:
....gedopten BHC begeistert, läuft laut seiner Aussage besser...
was wohl auch am kürzeren Getriebe liegt.
Die starken AMF's und BHC's sind im Sprinten und auf der Landstaße super.
Aber bei höheren Geschwindigkeiten (wie vom @Granitei) auf der Autobahn bevorzugt nervt die hohe Drehzahl der 75PS Diesel.
Schnellfahrer könnten dann ja auf das 90PS (GRJ) Getriebe oder gar auf ein 6-Gang Getriebe wechseln.
PS:
Das schnelle @Granitei war wieder schneller.
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vor 24 Minuten schrieb Nupi:
Nimm den BHC mit 75 PS. Sonst ist immer jemand am
oder 
, weil er das stärkere Auto nicht bekommt.
Oder nimm doch vielleicht den ATL.
Weil ein "geblackfroschter" AMF genauso gut wie ein ATL geht. Sogar noch dynamischer, weil er ein kürzeres Getriebe hat.
Wem erzähle ich das.
Und überhaupt ist blau die schönere Farbe für einen A2 als schwarz.
Mein Töchterlein steht aber auf schwarz und somit wurde es bei ihr ein schwarzer ATL.
Wie gut ,daß wir Dir so gute Ratschläge geben können
.
Aber Du hast ja danach gefragt.
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vor 14 Minuten schrieb Durnesss:
Ey!
Von mir aus kannst Du deiner Tochter auch einen ATL verpassen. (jetzt 260'km)
Habe ich ja auch gemacht.
Damit ist sie sehr glücklich und mir jeden Tag unendlich dankbar dafür.😍
Ich hoffe nur, daß Turbo und ZMS noch solange durchhalten bis sie selbst Geld verdient und die Teile selbst bezahlen wird 😎.
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Aktuell rasselt bei einem meiner ATL das ZMS.
Ist im Zulauf und noch nicht eingebaut.
Gestern fiel der andere auch durch unschöne Geräusche auf. Ob es auch das ZMS oder das Getriebe ist kann ich nicht heraushören.
Ohne verbautem ZMS wäre es eindeutig.
Darüberhinaus nähern sich alle 3 ATL's der 300'km- Marke und erst ein Turbo ist ersetzt (weil Verdichterrad zerlegt).
Sollte also wohl vorsorglich de anderen Turbos auch wechseln.
Dagegen fährt der AMF meines Sohnes immer problemlos.Das kürzere Getriebe passt im Landstraßenbetrieb sehr gut. Fährt er längere Strecken hat er immer den Anhänger dabei und da passt das kürzere Getriebe auch sehr gut.
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vor 6 Stunden schrieb McFly:
Bei einem 1.2er Pflegefall musste ich auch 2 Radlager einbauen.
Dabei fiel mir auf, daß der Übergangsradius zwischen Flanschfläche und zylindrischem Innenteil größer als an den alten war. So groß, daß das Einbauwerkzeug sich nicht auf das Lager verschrauben ließ, ohne es nachzubearbeiten.
(auf dem Foto die leicht angerostete 45° Fase)
Wenn nun solch ein Lager mit einem Einbauwerkzeug das zu eng ist verbaut wird, könnte es dadurch schon zu kleinen Kerben am Übergangsradius kommen. Diese wären dann ja ein Ausgangspunkt für einen Riss bei dauernder dynamischer Belastung im Betrieb.
Bestimmt nicht die alleinige Ursache, aber in Verbindung mit schlechter Stahlqualität vielleicht eine Erklärung.
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vor 11 Stunden schrieb McFly:
Ich meine (d.h. ich bin mir nicht 100% sicher), daß sich die Hülsen tiefer in den Motorblock drücken lassen....
Hätte sein können.
Habe aber gerade nachgeschaut und von von der Motorblockseite in die Bohrung photographiert (erstes Bild). Die Hülsen sitzen in einem Absatz, der verhindert, daß sie weiter eingeschoben werden können.
Am ausgebauten GRJ-Getriebe habe ich die Absätze gemessen, in denen die Hülsen sitzen. Sind 8,5 mm tief.
Unsere Sorgen, daß die Hülsen (sofern es die ATL-Hülsen sind) sich in die Bohrungen zu weit einschieben lassen.
Auf dem 2.Bild sieht man einen leichten Glanz in der Getriebebohrung an dem man erkennen kann, wie weit die Hülsen eingeschoben waren.
Unsere Sorgen wegen schlechter Zentrierung dürften unbegründet sein.
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vor 1 Stunde schrieb Superduke:
ATL und AMF haben unterschiedliche Hülsen....
Darauf bin ich noch gar nicht gekommen.
Es bleibt also nur noch zu kontrollieren, ob die Zentrierhülsen sich zu weit in die Bohrungen schieben lassen. Sollte das nicht der Fall sein dann sind unsere Sorgen wohl unbegründet.
Wenn doch, kann man immer noch sicherheitshalber längere Hülsen anfertigen/einsetzen.
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Das ganze muss man mal ausmessen, wenn ein ausgebautes Getriebe greifbar ist.
Ich werde mal die Hülsen aus dem Motorblock ziehen und die Tiefe der Bohrungen messen.
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vor 17 Minuten schrieb mamawutz:
Also sowas?
Nein sowas:
Durch die Zentrierhülsen werden die Verbindungsschrauben Motor-Getriebe geschraubt.
Wenn ein Zweimassenschwungrad verbaut wird, muss die Aludistanzplatte noch dazwischen.
Die Hülsen sind 10mm lang (incl. 1mm Fase). Reicht ohne Distanzplatte an den 75 PS-Motoren reichlich.
Mit Distanzplatte tragen dann nur noch 4,5 mm. Das könnte knapp werden um eine gute Zentrierung zu erreichen.
Vielleicht drehe ich 5mm längere Hülsen, um eine gute Zentrierung zu gewährleisten.
Wer welche haben möchte PN an mich.
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Ich habe die damaligen Überlegungen zum ZMS wieder gefunden:
Ich glaube, daß ich jetzt das Zentrierungsproblem begriffen habe.
Wenn Motor und Getriebewellen nach Getriebeanbau nicht richtig fluchten, dann muss der Versatz im eingekuppelten Zustand ständig vom Zentrierstern ausgeglichen werden, welcher dabei stirbt.
Werde mir wohl wirklich längere Zentrierhülsen zwischen Motor und Getriebe drehen.
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vor 9 Minuten schrieb McFly:
Das allerwichtigste ist die absolut penible Zentrierung zwischen Getriebeeingang und Kurbelwelle.....
Ja, diese Theorie hat mir schon zu denken gegeben. (obwohl ich im Moment nicht die Begründung dazu weiß)
Durch die kurzen Zentrierhülsen in die zusätzliche 4,5mm Adapterplatte (zum Standart-75PS-Getriebe) ist die Ausrichtung vom Getriebe zum Motor vielleicht etwas dürftig.
Dazu werde ich mich vor dem Verbauen des ZMS noch einlesen oder gerne noch hier beraten lassen.
Ein selbst montiertes und gefahrenes ZMS im Fuhrpark funktioniert seit ca. 100'km.
Habe damals bei der Montage nicht auf genaueste Ausrichtung geachtet.
Werde das bei der nächsten Montage aber sehr wohl tun und im Zweifelsfall auch längere Zentrierhülsen drehen, wenn das für notwendig erachte.
Danke für diesen Hinweis.
PS:
@Superdukewar schneller.
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Wie ich weiß gibt es die ZMS für den A2 nur von LUK. (LUK-Nr. 417 0047 10)
Gestern habe ich bei i-bäh eines für 437,99€ gekauft. es war von bisher 4 gekauften das günstigste.
Vielleicht hält dieses ja wieder 220'km?
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vor einer Stunde schrieb Brukterer:
ATL in gelb
Von ATL steht in der Anzeige nichts.
Es wird nur von 90 PS geschrieben. und auf den Kenzeichenhaltern ist Werbung von mtm. Ein Tuner, der auch den 75PS Dieseln mehr Leistung verpasst.
Ich würde bei Interesse mir mal den Fahrzeugschein mailen lassen.
Darüber hinaus kann ich auf den Bildern nicht erkennen, ob an der Hinterachse Bremsscheiben verbaut sind was auf einen ATL schließen ließe.
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Sehr interessant.
In unserem Fuhrpark sind ja beide Motorisierungen unterwegs.
Einen Unterschied in der Laufruhe kann ich nicht spüren. Vielleicht bin ich auch nicht feinfühlig genug.
Mechanisch dürften die Unterschiede zwischen AMF und ATL recht gering ausfallen.
Wenn ich nach den Teilenummern der Ausgleichswellen suche dann werden mir bei beiden Motoren die gleichen Teilenummern vorgeschlagen. Alles andere hätte mich auch gewundert.
Auch AMF's mit gleich viel Leistung/Drehmoment wie ein serienmäßiger ATL bin ich schon gefahren. Keiner davon lief rauer als meine ATL's.
Die Eindrücke sind wohl sehr subjektiv.
Ich maße mir aber nicht an, die einzige Wahrheit zu verbreiten.
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Elektroauto: Deutschland abgehängt (Titel von 2009) Und heute?
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