Schwabe
-
Gesamte Inhalte
1.051 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
Inhaltstyp
Artikel
Galerie
Forum
Kalender
Beiträge erstellt von Schwabe
-
-
Dann tippe ich noch auf Undichtigkeiten in der Kraftstoffversorgung und somit Luft in der Kraftstoffansaugung.
(Tandempumpe/ Kraftstoffschlauch/...)
Transparenten PVC-Schlauch zur Fehlersuche in die Vorlaufleitung der Tandempumpe und schauen, ob Luftblasen zu sehen sind.
-
vor einer Stunde schrieb Krebserl:
Was mir indes in letzter Zeit immer häufiger hier im Forum auffällt und wo aus meiner Sicht mal wieder etwas mehr Disziplin sinnvoll wäre, dass man nicht immer alles und jedes mit irgendetwas kommentiert und man dann ellenlang vom eigentlichen Thema abschweift.
Ist ja ok dass man seine Meinung kundtut, aber sofern es nicht wirklich zur Antwort der Frage beiträgt, findet man irgendwann nichts mehr hier im Forum.
Dann sieht es bald so aus wie auf Motortalk... und das hilt am Ende Niemandem!
Danke.
Das sehe ich genauso.
Aber manchmal geht es eben mit einem durch.
Da meint man eben was dazu beisteuern zu müssen.
Vielleicht versuchen wir alle auch mal zu gegebener Zeit nichts zu kommentieren.
Auch mir fällt es schwer, aber es hilft meist ein paar Trolle verhungern zu lassen, wenn sie nicht gefüttert werden.
-
Auch aus dem bayrischen Schwaben ein herzliches Willkommen.
Auch ich war mal im Besitz eines T4!
Dein CS (ohne Farbe
) könnte mein Zwilling sein.
Auch ich habe solch einen.
Ist trotzdem (oder genau deswegen) sehr schön. (wie meiner eben).
Lass weiterhin von Dir (deinem Auto) hören.
-
1
-
-
vor 2 Stunden schrieb StephanJX:
seit Anfang Januar testet Statens Vegvesen ein BEV-LKW beim Schneeräumen auf der E6 über das Dovrefjell (Dombås-Oppdal).
In der Gegend habe ich schon mehrmals ein paar Tage verbracht.
Moschusochsen am Hjerkinn beobachten und Elche bei Fockstumyra.
Eine nicht ganz so liebliche Gegend.
Da zieht man sich auch Anfang September die Mütze ins Gesicht.
Wenn dort "elektrisch" funktioniert, dann auch woanders!
-
1
-
-
vor 35 Minuten schrieb Vercingetorix:
Nein, sogar sehr wahrscheinlich.
Ihr seid Alle so undankbar!
Da ist ein Unwissender, der Euch die Welt erklärt und Ihr wollt es nicht verstehen!
-
6
-
1
-
-
Auch ich tippe auch definitiv auf Notlauf.
Irgendwo ist eine Undichtigkeit. Alles andere wäre mir neu.
Entweder in der Ansteuerung des Turbos oder in der Ladeluftstrecke (näheres sagt vielleicht das VCDS).
Bitte nochmals die komplette Verschlauchung prüfen ( auch Ladeluftstrecke abdrücken).
-
vor 8 Minuten schrieb leypi:
Tausche trotzdem mal die Koppelstangen...
Ich denke das gleiche.
Auch mir ist es schon so ergangen, daß ich nicht an defekte Kugelköpfe der Koppelstangen geglaubt habe.
Diese waren weniger als 15' km verbaut und hatten trotzdem schon Spiel.
Ich verbaue inzwischen immer " Meyle HD".
Ob diese besser sind weiß ich nicht, aber die Kugelköpfe sind größer als original.
Dürften also länger halten.
-
Hallo Gunnar,
die Klammer kann man etwas herausziehen.
Sie verrastet dann an einer kleinen Nase.
Dann kann man den Schlauch entnehmen.
-
vor einer Stunde schrieb AzwomitO:
bei großer Kälte in der Nacht (>-10°), Probleme mit dem Starten des 1.4 Tdi ATL
Da denke ich zuerst an die Glühkerzen.
Sind beim ATL überwacht und der Fehler mit VCDS auslesbar. Oder eben die Kerzen ausbauen und deren Widerstände messen?
Im Zweifelsfall gleich neue verbauen.
-
vor 25 Minuten schrieb Superduke:
Schraube Dieselfilter dürfte schon mal rausfallen da 2002er AMF laut Profil.
Könnte sein.
Da bin habe ich nicht genau aufgepasst, da unser AMF BJ 2002 schon ein Modelljahr 2003 (Oktober 2002) ist .
Dieser hat eben schon den "neuen" Kraftstofffilter mit der 2Nm-Schraube.
-
vor 1 Minute schrieb dannyriviera:
Der Code ohne Unterfahrschutz ist „1SA“
Das ist wohl Vielen hier neu, daß es den A2 wirklich ohne "Triebwerks-Unterschutz" gab.
Auch ich bin sehr erstaunt. Bisher hatte ich keinen gesehen oder davon gehört.
Ein Auto, das aerodynamisch so optimiert wurde konnte ohne den Schutz bestellt werden
.
Wieder was dazugelernt.
-
Wenn der Motor schon mal angesprungen ist und dann ausgeht würde ich als erstes auf Luft im Kraftstoffsystem tippen.
Glühkerzen zum Anspringen braucht der Pumpe-Düse Motor in der Regel erst bei zweistellige Minusgraden.
Es sind verschiedene Themen zum Thema Luft im Forum zu finden.
Die Suche hilft.
Kandidaten könnten eingelaufene PD-Elemente; undichte Tandempumpe; undichtes Kraftstoffsystem (evtl. Riss ind der 2Nm-Schraube) sein.
Bei allgemein schlechtem Kaltlauf vielleicht noch ein defekter Temperaturgeber G2/G62.
Du kannst ja mal bei den Glühkerzen die einzelnen Widerstände messen. Vielleicht gibt es Ausreißer.
-
1
-
-
Ladeluftkühler sieht gut aus.
Die nassen Stelle am Ladeluftschlauch ist Wasser oder Öl?
Wenn Öl, dann könnte es eine Undichtigkeit sein ( Marderbiss/Riss).
Schlauch mal kneten um ihn zu prüfen.
-
Ich würde mich nicht speziell auf eine Undichtigkeit des Ladeluftkühlers festlegen.
Mit gleich großer Wahrscheinlichkeit könnte es auch die restliche Verschlauchungs-/Verrohrungsstrecke zwischen Turbo und Ansaugbrücke sein.
Motorschutz unten abnehmen, nach Öllecks (daran kann man eine Undichtigkeit leicht erkennen) entlang der Strecke absuchen und vielleicht die ganze Strecke zwischen Turbo und Abstellklappe abdrücken:
-
1
-
1
-
-
vor 4 Stunden schrieb Granitei:
Ich dachte immer beim ATL ist die elektr. Zuheizung immer verbaut...
Ist auch so.
Dieselzuheizer gab es nur bis Modelljahr 2002.
Danach elektrische Zuheizer bei den Dieseln.
Und den ATL gab es 2002 noch nicht.
-
1
-
-
Ich habe vor wenigen Jahren in China 4 Peilstäbe gekauft.
Ich meine für unter 6,-€/Stück.
Kamen aus der gleichen Stadt, in der auch die deutsche Autoindustrie fertigen lässt und bestimmt aus dem gleichen Werkzeug. Es war kein Unterschied zum originalen zu erkennen.
Würde ich sofort wieder so machen.
-
vor 5 Stunden schrieb Loggydrop:
Hallo liebe Gemeinde,
ich bin Micha und neu hier........
Hallo Micha,
willkommen im Forum.
Sollten sich kompetentente User berufen fühlen Dir zu helfen, werden diese es bestimmt tun.
Ich wünsche Dir viel Erfolg bei Deiner Aktion.
Ich selbst kann leider nichts dazu beitragen, da ich ich mich nur mit den Dieseln beschäftige.
-
1
-
-
Stimmt schon.
Antriebsgelenke sind genau so wahrscheinlich.
Bei hoher Laufleistung würde ich sowieso alles neu einbauen.
Materialpreis ist überschaubar, Arbeit ist nicht sehr viel mehr und es ist auf lange Zeit Ruhe.
Erst Mal schauen, ob sich sich die 20 Jahre alte, rostige Blechmutter überhaupt öffnen lässt.
Wenn nicht dann gibt es sowieso neue Gelenke und Radlager.
Woher ich das weiß?😱
-
vor 11 Minuten schrieb Jean-Paul:
Fahrgeräusche" Am besten beschreibt man es durch den Vergleich mit dem Fahren sehr grobstolliger Geländereifen. Es hört sich also so an, als ob man mit extrem grobstollige Reifen auf hartem Asphalt fährt. Ein völlig gleichmäßiges "Sägegeräusch" man könnte auch sagen ein "körniges Reibegeräusch". Das einzige was mir einfällt, wäre vielleicht ein "singendes" Kugel/Radlager...?
Das ist doch eine Recht gelungene Problembeschreibung!
Ich würde zuerst Mal auf defekte Radlager, danach auf "sägezahnige Reifen" und am Schluss auf ( unwahrscheinlich) Antriebsgelenke schließen.
Ist das Geräusch in Rechts- und Linkskurven gleich?
-
Sauber gemacht! Gefällt mir gut.
Vielleicht sogar etwas besser als nötig?
Wie Du richtig schreibst wird der 2-Massenschwung über die Schrauben und den mittigen Konus zentriert. Wenn im Werk die Kupplungsscheibe zentrisch fertig montiert wurde, lässt sich auch die kerbverzahnte Getriebewelle durchschieben. ( hat bei mir bisher immer geklappt).
Ist das Schwungrad ohne Kupplungsscheibe montiert, ist eine gute Zentrierung zur Montage der Scheibe und dem späteren aufschieben der Getriebewelle Gold wert.
Allerdings war für mich bisher immer ein improvisierter Dorn ( gedreht auf Innendurchmesser der Kerbverzahnung ) ausreichend, um das Getriebe aufschieben zu können.
Aber Du hast bestimmt Recht, daß eine bessere Zentrierung das Aufschieben erleichtert.
Auf die Haltbarkeit des ZMS hat diese genaue Zentrierung meiner Meinung nach keine Auswirkung, da beim ersten Trennen der Kupplung die Reibscheibe sich selbst auf der Getriebewelle frei zentriert.
Also ich glaube, daß die Zentrierbuchsen zwischen Motor und Getriebe sowie ein guter Zentierdorn Montagehilfen sind.
Auf die Haltbarkeit des ZMS dürften beide keine Auswirkung haben.
Ein gut gedruckter Zentrierdorn ist bestimmt genauer als ein schlecht gedrehter🥳.
Danke für Deinen Einsatz!
-
Servus Martin,
Willkommen!
es geht hier beiweitem nicht immer so rau zu , wie im Moment.
Du scheinst bisher Alles richtig gemacht zu haben.
Nutze die Suchfunktion!
Dein A2 wird wohl die nächsten Jahre/Jahrzehnte ein paar andere Probleme (die wir größtenteils lösen können) bekommen.
-
1
-
-
vor 4 Stunden schrieb Unwissender:
Einen Repsatz für den Wischerarm aus der ersten Generation?
Woher kommt der?
bzw. wer hat den gemacht?
Ich wusste nicht, dass es dafür auch schon einen gab/gibt!
Der @Elch A2 hat auch nicht ausdrücklich vom Reparatursatz geschrieben.
Vielleicht hat er ja auch "nur " einen Wischerarm der ersten Generation?
Könnte man mit etwas gutem Willen so herauslesen.
Darüberhinaus hatte ich schon mal über einen erfolgreichen Reparaturversuch berichtet:
Ist natürlich keine Lösung für den Selbsteinbau (nicht plug and play). Aber wenn es darum geht, ein Fahrzeug vor dem Verschrotten zu retten, dann kann sich ein Hilfesuchender gerne an mich wenden.
Leider habe ich keine Austauschwischerarme der ersten Generation auf Lager. Aber mit etwas Wartezeit kann ein angelieferter Arm instandgesetzt werden.
Ist nicht verzinkt/pulverbeschichtet/1000 Jahre schön, aber wohl wieder für 20+ Jahre haltbar.
(Wohl mechanisch haltbarer als die Lösung mit den Minischräubchen)
über PN kommunizieren wir beide nicht (auch wenn Du es gerne so hättest).
Ich bitte darum im Forum einen gepflegten Umgangston zu halten.
Danke.
Es macht für mich den Eindruck, daß es im Forum nicht immer lösungsorientiert zugeht.
Sehr schade! (bewusst nicht in Großschrift!).
-
3
-
-
vor 58 Minuten schrieb Smartrek:
....die vom A3 für einen Bruchteil bekommen. Ich würde sagen, dass sich die Wählscheiben finanziell fast nie wirklich lohnen. Die sind nicht die günstige Lösung, sondern die Optimal-Lösung im 15"-Bereich...
Wenn ihr sparen wollt, gibt es wohl nichts leichteres (günstigeres) als die Stahlfelgen .
Die fahren sich sehr dynamisch beim Beschleunigen.
Oder die Schmiedeleichtfelgen ( ich habe inzwischen 2 Sätze🤭).
Auch die Wählscheiben sind in meinem Fuhrpark im Einsatz.
Ich bin sehr zufrieden damit. Leicht und günstig. ( für mich die
Wenn ich so überlege habe ich inzwischen von den "kleinen" Felgen fast alle durch.
Die beim Einkauf miterworbenen 17" habe ich gleich verkauft.
Allerdings muss ich zugeben, dass der A2 wie ein Gocart damit gefahren ist.
Aber er wird wohl nie ein Sportwagen und für mich passt es nicht zu ihm.
Jeder wie er mag.
Entweder Kurvenräubern mit 17" oder sparen mit leichten Felgen/Reifen.
Abgesehen davon macht es mir persönlich Spaß den A2 mit den " kleinen " Rädern sehr dynamisch zu bewegen.
Jeder wie er mag!
-
1
-
-
Die Bremsschläuche sind nicht aufgequollen?
Ansonsten ist ganz leichtes Schleifen noch kein Grund zur Sorge ( wenn auch nicht schön).
Elektroauto: Deutschland abgehängt (Titel von 2009) Und heute?
in andere Autos...
Geschrieben
"Wer braucht solche Reichweiten?
"
Niemand.
Ist ein nutzloser Aspekt.
Aber generiert Schlagzeilen.