biohaufen
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Ich denke nicht, dass das ohne Demontieren des Kopfes vernünftig funktionieren wird.
Laut VW Vorschrift darf die Kurbelwelle nicht demontiert werden(!)
(ob man sich daran halten möchte, ist eine ganz andere Sache)
Der Erfahrung nach „verschleißt“ der Kopf bei den PD TDIs jedoch deutlich eher als der Rumpfmotor.
Eine Überholung des Kopfes ist also wahrscheinlich bei 330tKm sowieso sehr angebracht
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@Nagah
Nein tut er nicht.
Der AMF nutzt PD1.3S465, der ATL PD1.1S520 und damit die „gleichen“ Düsen wie die EU4 PD130.Kleinere Düsen als der AMF hat der BHC (nur 425er)
(Hatte bereits mit allen drei Exemplaren zu tun)
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Die Upgrade Lader die auf dem BW Lader des ATL bauen ergeben allesamt keinen Sinn, die Abgasseite bleibt zu klein für gut haltbare 130-140PS.
Die Düsen brauchst du für den Leistungsbereich definitiv nicht tauschen.
Selbst 130PS sind sicher mit den AMF(!) Düsen machbar. (Bsp. ca. 34-36 Grad Duration in inj. map 2) -> direkten Wert habe ich aktuell nicht im Kopf.
Ein Lader Umbau ist denke ich eher nicht so „einfach“ wie du dir das vorstellst. Einfach einen Polo Lader reinschmeißen wird ohne entfernen der AGR, sowie umschweißen des Krümmers und abändern der Ladeluftschläuche nichts.
Auch der Ladeluftkühler wird mit den 1,6-1,65 Bar Ladedruck die du für rußfreie 130PS brauchen wirst, hoffnungslos überfordert sein.
105-110PS halte ich für relativ sicher machbar mit den Serien ATL Lader.130PS wie sie bspw. SKN anbieten sind sehr leichtsinnig.
PS:
Die AU beeinflusst du damit fast gar nicht, da du bei Seriendüsen die Injection Map im unteren Bereich eigtl. nicht veränderst.
Bei der AU fährt man nicht im oberen Lastbereich.
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@sveni666 Weißt Du zufällig welchen Stoff genau dein Sattler zum beziehen genutzt hat?
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Alleine das kleinere Turboloch und der Elastizität wegen kann ich nur zum ATL raten.
Bevor jetzt jemand den AMF prädigt, ich hatte beide!
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Genau der ist das.
Das ehemalige Fahrzeug von Kane
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vor 2 Stunden schrieb Vercingetorix:
Bei 200.000km und erstem Turbolader ist die Frage nicht, ob der Turbo das Zeitliche segnet, sondern wann. Wenn Öl verbraucht wird, ist es sehr wahrscheinlich, das der Turbo das fein verteilt und irgendwann mit der Ansaugluft in den Brennraum gedrückt wird. Der Motor dreht dann mal kurz auf 7000 und ist dann Altmetall. Bei meinem AMF war bei um die 200.000 "zu Glück" die Zylinderkopfdichtung hinüber, bei der Reparatur fiel dann der kurz bevorstehende Turbotod auf.
Das kann man so nicht direkt verallgemeinern.Ich hab schon Lader gesehen mit 250tKm Reichweite die vom Radial- und Axialspiel, absolut perfekt waren und andersherum schon Lader die neu quasi an der Spielgrenze waren...
Der Ölverbrauch muss nicht zwangsläufig von der Kurbelwellengehäuseentlüftung kommen oder von einer defekten Lader...
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*facepalm*
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vor 2 Stunden schrieb w126fan:
Und gerade läuft der Weihnachtsmann durch unseren Garten.
Ich würde VW erstmal nichts mehr glauben, bis es nicht von unabhängigen Dritten bestätigt wird.
Anderen Herstellern wie Mercedes aber schon, obwohl sie ebenso unzulässige Software bei Dieselfahrzeugen eingesetzt haben?
Ganz interessant.
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vor 2 Stunden schrieb Brukterer:
Du meinst warum der Softlack Softlack heißt?
Geh mal mit dem Daumennagel an den Bereich um die Fensterheber an der Tür auf der Fahrerseite.
Der Lack ist so weich das man ihn mit dem Daumennagel abkratzen kann.
Der Himmel weiß warum Audi sowas verbaut hat in seinen Qualiätsautos.
Soft heißt weich. Ich könnte jetzt blöde witze machen darüber, mache ich aber nicht.
Doch , mache ich doch. Das ist eine "Verschleißanzeige". Nach 20.000 km hält der Lack nicht mehr.
Dann soll man den nächsten Audi kaufen.
Ich schätze mal das @Unwissender meinte, woher du weißt das speziell dort kein Softlack drauf ist
Es scheint auch offensichtlich zwei Varianten zu geben, auf meiner Tachoabdeckung ist bspw. definitiv Softlack.
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vor 3 Stunden schrieb Kurt66:
Wieso ist es nicht legal?
Ist doch der selbe motor?!
Nein kein Stück, andere Kolben, andere Pumpe Düse, Ölspritzdüsen für die Kolben, anderer Zahnriementrieb etc. pp.
Alleine die Kolben verändern massiv das Abgasverhalten, entsprechend ist ein AMF mit ATL Anbauteilen nicht legal, da keine Abgasmessung erfolgt ist (die er auch nicht bestehen würde) und das ganze so nie zugelassen wurde.
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Ja funktionieren tut es zu 100%!
Legal ist es aber logischerweise nicht. -
vor 2 Stunden schrieb Superduke:
Mit wollen und Gehemnistuerei hat das nichts zu tun - sie dürfen aus rechtlichen Gründen einfach nicht.
Das ist interessant, denn bei Mazda ist das durchaus möglich. Die haben nämlich lediglich ein digitales Scheckheft und dies wurde mir beim Kauf vollständig gezeigt.
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Moin!
Ja ist es!
Die Diesel habe dort ihren Ladeluftkühler sitzen. Beim Benziner ist es entsprechend "frei".
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Das weiß ich selbst nicht genau, ich habe lediglich ein 192er eingebaut.
Am besten arbeitest du dich mal durch diesen Thread -->
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Bei dem Foto das @edirodrigez hochgeladen hat, kann man bereits die Media Taste auf dem RNS-E erkennen. Ebenso lässt sich bei genauerem Hinschauen sehen, dass die Teilenummer auf 193 G endet. (nur als Hinweis
)
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Ich persönlich kann den Valeo Fensterheber überhaupt nicht empfehlen. Ob er hinten besser ist weiß ich nicht, aber ich habe das Teil vorn auf der Fahrerseite verbaut und hatte durch die klapprigen Streben immer Probleme mit einem schief hochfahrenden Fenster und Windgeräuschen!
Das hatten wir auch schon mal im Forum "protokolliert" -->
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So viel ich weiß, musst Du auch die entsprechende Codierung im Kabelbaum anpassen. Der ATL/BAD hat nach Stromlaufplan einen leicht anderen Kabelbaum als der AMF/BHC/BBY. (Im Stromlaufplan Nr.10/5)
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Probleme hatte ich damit bis dato auch nicht, weder im Winter, noch im Sommer und auch nicht bei ESP eingriffen.
Aber den Prüfer stört es eben ;D
Hat von euch schon mal jemand von MK20 auf MK60 umgebaut?
Der gesamte Kabelbaum scheint anders gepinnt zu sein.
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vor 24 Minuten schrieb DerWeißeA2:
Codierung habt ihr geändert?
Es gibt beim MK20 doch keine Codierung für A2s mit Scheibenbremse?
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Ja leider schon. Es gab nie einen A2 der MK20 und Scheibenbremse hinten serienmäßig hatte.
Beides kam erst ab MJ2003, was im Grunde auch die Beanstandung des Prüfers ist.
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Moin!
Hat sich hier jemand die Scheibenbremse hinten eintragen lassen?
Ich bin aktuell in der Situation und soll das MK60 System bei mir im AMF einbauen, da der Wagen an der Hinterachse zuerst blockiert.
Ging das bei euch ohne? -
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Tun sie nicht, da der Partikelfilter a) ein offener ist, also keine sehr hohe Filterrate besitzt und b) der Stickoxidausstoß zu hoch ist um Euro 6 zu erreichen.
Außerdem müsste der Motor und die Abgasanlage im absoluten Neuzustand sein um bei einer Abgasprüfung gut darstehen zu können.
[1.4 TDI BHC] Motor untenrum Überholen. Kolben nach unten entfernen?
in Technik
Geschrieben · Bearbeitet von biohaufen
@300k+ Ja es gibt tauschbare Pleuellager!
LG
David