HerrMausd

http://g40.homepage.t-online.de/2.csv Ab ca. 15 Sekunden ohne AGR, ab ca. 30 Sekunden ohne MAP. Danach beides wieder aufgesteckt. Warum möchte die ECU ohne MAP mit Unterdruck laufen? Schaufelrad am Lader fühlt sich normal an, kein Axialspiel. Ladedruckschläuche komplett ausgebaut und abgedrückt, LLK ebenfalls. Alles dicht. LLK ist nicht verstopft. Ansaugwege sind frei. Abgasseite ab Lader kann man auch ausschließen. MAP abziehen, VTG per Vacuum anziehen und fahren? Dann müsste der Lader ja alles geben was geht? Oder bekommt der Lader im Notlauf nicht genug Abgase um alles zu geben?

1 war ohne MAP und abgezogener AGR. Es sei denn ich habe die Logs beim Konvertieren vertauscht. Ich habe morgen frei und werde mich noch mal damit befassen. Welche Stecker könnte man vertauschen? LMM und MAP geht schon mal mechanisch nicht. Ich habe oben die Belegung von meiner Unterdruckbox gepostet. Ist die Belegung am Stecker ok? In asle habe ich bis jetzt keine Skizze für die Steckerbelegung gefunden Wenn ich meine todo Liste abgearbeitet habe und nichts gefunden habe, dann melde ich mich bei Dir wegen der ECU. Danke Gruß Paul

1.csv ist ohne MAP und abgezogener AGR. Somit Notlauf, bzw. Motor Check an. Raucherei hört ohne MAP sofort auf. Wenn ich am Gaspedal rumspiele und die Leerlaufstabiliesierung aufhört zu orgeln, dann dreht der ganz normal hoch. Rußen ist weg. Zündung aus, wieder an. Schon ist Rußen wieder da, inkl. Klopfen etc. Ich kann aber keine vernünftige Probefahrt machen. Nur im Hoff rumgurken. Ladeluftsystem ist dicht, Lader macht auch Druck, wenn man den Schlauch mit der Hand zumacht. Zum G70. Wenn Du mir sagst, welchen MWB ich logen soll, mache ich das. Bis jetzt waren die Werte plausiebel. (Wenn man AGR abzieht etc.)

Ich hoffe nur, dass kein Karosseriekleber benutzt wurde. Immer diese Spezialisten

Ja, das ist mir klar. Aber das grün markierte Teil gehört ja zum Kotflügel. Und die Lippe ist an der rot markierter Stelle verklebt. Ich sehe da keine Möglichkeit die Stoßstange zerstörungsfrei auszubauen. Oder stehe ich immer noch auf dem Schlauch?

Zur Verdeutlichung. Die Lippe ist in diesem Bereich mit dem Kotflügel verklebt.

Hallo Ich möchte vordere Stoßstange ausbauen und stehe vor folgendem Problem: Gelöst habe ich Clipse vorne, Schrauben vorne unten und 2 Clipse und 1 Schraube pro Radhausschalle. Jedoch ist die Votex Lippe mit dem Kotflügel unten verklebt. Habe ich einen Denkfehler oder muss ich tatsächlich den Kleber aufschneiden? Gruß Paul

Ich nutze Torque App für Android und ein 10 Euro BT Adapter. Geht ganz gut. Man kann aber nicht viel auslesen. Wassertemperatur, Ansauglufttemperatur, DK Stellung. Beim Benziner Lambdawerte und Kurz und Langzeitkorrektur. Bei den neueren Autos geht auch Tankinhalt, Temperatur über Lambda und noch ein Paar Dinge. Fehler kann man löschen, dann ist schon Ende. Demnächst wird es VCDS Mobile geben. Prototypen werden bereits getestet

http://g40.homepage.t-online.de/1.csv ohne AGR und ohne MAP. MAP ist in Ordnung, wenn ich per Hand Druck drauf gebe, dann sind die Werte in VCDS plausibel. Der Motor läuft nur, weil die ECU aufhört zu regeln und nach einem festen Kennfeld arbeitet. Schaut euch bitte noch mal die Loggs für die Leerlaufstabilisierung an. Das Ding regelt sich doch kaputt. 1. Ok, 2. Runter, und der 3. Gleicht es wieder aus. Und so geht es immer weiter im Kreis. Da ist doch etwas faul? Nach viel rumprobieren und langsam und schnell Gas geben, lief der Motor plötzlich normal. Er kam aus der Regelschleife raus. Die Werte für LLS waren jedoch wie oben beschrieben. Der 3. Hat den 2. Kompensiert. Siehe Log: http://g40.homepage.t-online.de/gut.csv Startet man neu, dann fängt das Ding komplett wieder an zu orgeln und zu regeln. Doch PDE Problem oder zu großer Unterschied in der Kompression? Ich besorge diese Woche einen gescheiten Schreiber und Endoskop…. Es bleibt spannend

ich habe mich jetzt von der mechanischer Fehlersuche etwas distanziert. Ist natürlich alles möglich, aber ein defekter Lader wird kaum den LLK dichtmachen können, bzw. so große Löcher reinschlagen. Selbst wenn LLK voll mit Öl wäre, würde die ganze Pampe spätestens bei 3000 rpm. durch den Ansaugtrackt gehen. Ich kann durch den LLK ganz normal pusten und man sieht unten am LLK Eingang nichts Wildes. Etwas Öl steht drin. So wie ich die 1,9er kenne. Beim Händler nachfragen macht keinen Sinn. Ich glaube nur das, was ich sehe. MAP Sensor ist neu. Hat mir keiner von erzählt. Auf der Audi Rechnung stand der auch nicht drauf. Wenn ich den Stecker vom MAP Sensor abziehe, ist der Fehler weg. Motor dreht im Stand willig hoch. Rußen ist komplett weg. Nichts klopft. Kurze Probefahrt auf dem Hof. Motor dreht bis in den Begrenzer. Hat aber um die 40-50 PS. Sensor gegen einen aus dem 1.9er getauscht (Gleiche TN, Sensor ok). Wieder Ruß und Klopfen. Werde morgen einen Stutzen in die Abstellklappe oder AGR einschrauben, um Ladedruck mechanisch messen zu können. @Fendent: Danke, aber bei einem mechanischem Defekt, schmeiße ich eher einen 4 Zylinder mit DSG rein.

Noch ein Update. Vorbesitzer hat sich bei mir gemeldet. So ist es passiert. Auf der Autobahn plötzlich keine Leistung und weißer Qualm. Sofort abgestellt und in der Werkstatt abgegeben. Nichts gemacht, da zu teuer. Auto verkauft. Ab jetzt lt. Händler: Lader wurde vom Händler getauscht. Immer noch keine Leistung. Bei Audi abgegeben. Kompression und AGR wurden geprüft. Danach nichts mehr gemacht und ich habe den Wagen gekauft. Händler sagte, Lader wäre neu. Bleibt natürlich als Option "neuer" gebrauchter aus Egay, der ebenfalls eine Macke hat. Abstellklappe und AGR sehen ok aus. Etwas ölig, aber normal. Auf dem 3. Video hört man, dass der Motorsound sich verändert, wenn VTG nicht angesteuert wird. Ist das normal? Hier noch ein Foto von den Unterdruckanschlüssen. Evtl. wurden die falsch aufgesteckt? In asle kann man der Skizze die Belegung am Stecker nicht entnehmen Oben von links: VTG, Ansaugschlauch vor LMM, AGR, frei Unten von links: Unterdruckspeicher, frei, BKV

Heißt LLK nicht verstopft. System habe ich nicht abgedrückt. Man hört aber nichts zischen Hier noch 2 Videos. Unterdruck gemessen an der VTG Unterdruckdose.

Hosenrohr war ab. VTG geht. Im Leerlauf liegen -0,6 bar an. Aendert sich auxch nichts beim Gas geben. So bald LD System zu ist, fängt der an zu klopfen. Der drehte nicht hoch, weil Lmm ab war und LD System offen. Vermutte ich mal. Pumpe gerade den Tank leer. Sprit wird es aber nicht sein, denke ich. Aber sicher ist sicher

Offen vor der Abstellklappe. Klopfen ist weg. LLK ist aber nicht dicht. Jetzt prüfe ich die VTG Verstellung

Vor dem LMM ist alles frei.

Katalysator war es schon mal nicht. Habe gerade das Hosenrohr vom Lader abgeschraubt. Keine Veränderung. Als nächstes wird die Frischluftversorgung geprüft

Mechanik werde ich spätestens am Sonntag prüfen. AGR scheint zu gehen: http://g40.homepage.t-online.de/LOG-01-003-002-xxx.CSV Hier 3 Videos. Start mit kaltem Motor. Wagen habe ich gestern Abend abgestellt. Im Stand kann man ganz kurz bis in den Begrenzer drehen, was danach kommt, sieht man und hört man auf dem Video. Ich befürchte schon fast, dass der alte Lader gar nicht defekt war

OT: Meine Tochter hat mal Movicol verschrieben bekommen. Aber ich glaube nicht, dass es der Kugel gut tut

Anspringen tut der Wagen vorbildlich. Warm wie kalt. Auch ohne Vorglühen. Läuft sofort, ohne zu orgeln. Edit: ich kann im Stand auch hochdrehen ohne Probleme. Probleme fangen erst an, wenn Last dazu kommt

Danke für die Diagnose. Beim Beschleunigen rußt der Motor so stark, dass man hinten nichts mehr sieht. Video kann ich morgen machen. Ausschließen kann ich natürlich nichts. Vorbesitzer meldet sich leider nicht bei mir. Habe ihn angeschrieben. Mein Plan für das Wochenende: Tandempumpe an einem Kanister "anschließen", laufen lassen, Vorförderdruck messen. AGR Ventil und Kühler ausbauen, reinigen, prüfen etc. Frischluft und Abgasseite auf Dichtigkeit/Undichtigkeit prüfen Ich könnte Abgasdruckmessung über AGR Anschluss machen. Bringt aber vor dem Lader nichts oder? Ich denke Hosenrohr am Lader ab und fahren ist die schnellere Lösung

Gut, hängt beim A2 zufällig am Anlasser, dann kann man's auch Anlasserkabel nennen. Bei meinem Lupo 3L hat VAG dem Vorbesitzer gut Geld aus der Tasche gezogen. Neuer Akku, neuer Anlasser, Zündanlassschalter. War aber nur eine nicht angelernte Kupplung gewesen Sonst wie hier vorgehen: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=43970

So, rote Nummer konnte ich heute ausleihen. Beim Beschleunigen rußt der Motor extrem. Kurz vor 2000rpm. fängt der Motor hart an zu klopfen. Und dreht nicht mehr hoch. Hier die Loggs. Umgewandelt und roh http://g40.homepage.t-online.de/stand.csv http://g40.homepage.t-online.de/fahren.csv http://g40.homepage.t-online.de/LOG-01-004-008-011.CSV http://g40.homepage.t-online.de/LOG-01-003-004-013.CSV

Und ein Anlasser hat kein Massekabel. Nur so nebenbei...

Also: MWB 3, 4 und 13 bei Standgas loggen MWB 4, 8 und 11 bei Vollgas im 4. Gang loggen. Ob gechipt wurde, kann ich leider nicht sagen. Vorbesitzer hat sich bei mir nicht gemeldet

Also PDE ziehen?