HerrMausd

Was genau passt nicht? Stanheizung hat die simpelste Elektrik überhaupt. Dauerplus, Masse und bei Klimatronik eine Leitung zum Bedienteil. Ohne Klimatronik über ein Relais 2 Leitungen zum Lüfterschalter. Mehr ist da nicht

das ist auch ein AMF

Problematisch ist auch die Schnellkupplung am Saugrohr. Mit zunehmender Laufleistung rutscht diese gerne raus, bleibt jedoch noch teilweise im Saugrohr stecken, somit ist das System nicht komplett offen. Das fällt nicht sofort auf. Ganz wichtig!!! Auch die Klammer austauschen. Diese nutzt sich auch ab und wird rund. Dadurch wird die neue Kupplung schneller beschädigt/verschließen. Bzw. hält erst gar nicht richtig Sonst das hier beachten: http://www.turbolader.com/pages/technik/turbotipps/der-kleine.php "Oft werden Turbolader ausgetauscht, weil angenommen wird, dass Turbolader kein Spiel in der Welle haben dürfen. Das ist falsch! Sie müssen aufgrund der Lagertechnik Wellenspiel haben. Axial ist dies kaum spürbar, radial jedoch schon."

1.Rolli 525i 30000 2.NewBe 40000 Prod. 07/2004 (2 Laderschäden) 3.Cybermoses 85000 4.DVibes 68000 5.Carpinus 37000 Prod. 08/2004 6.Afagddu 44000 7.SilverMA 45380 8.Hansemann 58000 (2 Laderschäden) 9.Joergi76S 68500 10.DerFlo 72000 Prod. 11/2004 11.TurboAdmin 62000 Prod. 09/2003 12. T1homas 60000 13. Walle 48421 Prod. 10/2005 14. checkop 71285 15. beemer 66000 16. Mathis 83000 17.Törner 51500 Prod. 04/2005 18. gqkoeln 102000 Prod 06/2004 19. Julio 66800 Prod. 07/2004 (Ladergehäuse zerbrochen) 20. flyingfuse, 82000, Prod. 12/2003 21. LD M 1, 55000, Prod 2005 22. helterskleter, 126000, Prod.?? EZ 05/04 23. Danny 89500 Prod? EZ 10/04 24. Davidshoes 98'000km EZ + Prod. 11/2004 ABT Chip VTG klemmt 25. Drag 108.000 km EZ + Prod 12/2004 26. nocer 156500 km (noch nicht repariert) 27. Snowy 169.000 km (1. Schaden) 28. A2-s-line 191.003 km, weitere Infos und Bilder hier 29. willibutz 126500, 08/2004 (Welle gebrochen) 30. Aschi-G 186000, 07/2004 (Schaufelrad abgebrochen) 31. mak10 25623 11.2004 32. derpeter (Vorbesitzer) 69614 EZ 12.2004 33. MJ_N98 (Vorbesitzer) 105.000 km EZ 12/2004 34a) Bene2004 74.080 km EZ 01/2004 34b) Bene2004 185.000 km EZ 01/2004 - Bauteil hatte 120 tkm drauf und es tropfte Öl aus der Ölzuführung 35. a2-701 189500 EZ10/2004 Welle gebrochen durch Marderbiss an Verschlauchung 36. quattro20V EZ01/2004 Lader erneuert 02/2009 133148km - 045253019A jetzt 257tkm und Lader geht noch trotz longlife Ölwechsel alle ca. 60tkm 37. joergi76s (s.a. Nr.9) 179000 km, EZ 01/2004 - 2. Schaden, Ladergehäuse gebrochen 38. Primbs EZ 9/2004 Lager fest bei 280000, eine Woche Surren und Pfeifen bis Exitus. 39. Carpinus / 2. Schaden (s. Nr.5) bei 164.000 km, 2. Lader hat also 127.000 km gehalten. 40. Marty, Schaden bei 272625 km, Welle gebrochen, EZ 2004 41. Jonas1990, ca. 200.000 km 42. micha74, 280000 Km. 43. HerrMausD, 280000 Km. EZ 2004. Ladeluftsystem undicht, dadurch Lader überdreht, Schaufelrad ist auseinander geflogen.

Ein TDI kann kein Freiläufer sein

Ach so, vielleicht habe ich micht nicht verständlich ausgedrückt. Ich habe beim Durness (Thomas) seinen kaputten AMF abgekauft um Teile davon zu verwenden. Da an meinem Motor aber alles heil ist, werde ich auch meine eigenen Teile verwenden. Zu den instandgesetzten ATL, die angeboten werden: das kann nicht funktionieren, da es für den ATL keine Übermasskolben gibt. Entweder werden falschen Kolben verbaut (AMF oder sonstige aus einem 1.9er) oder die Zylinder werden nur gehont und die Kolben mit neuen Kolbenringen versehen. Das ist keine Instandsetzung, sondern notdürftige Reparatur. Mahle plant Übermasskolben für den ATL. Wann und ob diese überhaupt hergestellt werden, ist nicht bekannt. Ich habe im März 2014 mit Mahle direkt telefoniert.

Bei den 1.9er TDI's mit Glühkerzenheizung wird im ECON Modus diese deaktiviert, auch wenn es draußen -10° sind. Ob beim A2 der PTC Heizer auch deaktiviert wird, habe ich nicht getestet.

ATL hat einen Graugußblock. Welche deutliche Verschleißspuren? Preiswerter? Die Reparatur wird mich ca. 350 Euro kosten. Dafür bekommt man keinen instandgesetzten Motor. Außerdem verlasse ich mich nur auf meine Arbeit. Ist die beste Garantie. Auch Alublöcke lassen sich problemlos reparieren. Habe ich schon mal gemacht, inkl. Hauptlagergasse bohren. Hält schon über 120 Tkm.

Der Motor hat kein Öl verbraucht. Lader ist vor 20 Tkm durch Defekt am Ladedruckschlauch kaputtgegangen und wurde ausgetauscht

Lt. Vorbesitzer nur das beste Öl verwendet. Wie oft weiss ich leider nicht. Ich habe heute den Organspender zerlegt. Der sieht schon ganz anders aus. Dem merkt man die Laufleistung an.

300 Tkm. https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=50427 Ist ein "bekanntes" Problem beim 1.4/1.2er TDI: https://www.google.com/search?q=1.4+tdi+%C3%B6lpumpe&sourceid=ie7&rls=com.microsoft:de-DE:IE-Address&ie=&oe=&gws_rd=ssl

Guten Abend. Kleine Vorgeschichte zu dem Schaden: Laufleistung ca. 300 Tkm. Autobahnfahrt mit 130 Km/h. Öllampe geht an, Motor nimmt kein Gas mehr an und geht aus. Geht danach auch nicht mehr an. Kurbelwelle ist fest. Vorher komplett unauffällig. Kein Rasseln etc. Heute habe ich den Motor komplett zerlegt. Die Kette der Ölpumpe hat sich wie erwartet verabschiedet. Glück im Unglück gehabt. Die Kette hat sich um die KW gewickelt und diese blockiert. Somit wurde Schlimmeres verhindert. Kettenspanner wurde gesprengt. Sonst ist alles heil geblieben. Alle Lagerschallen (KW, Pleuel und Nockenwelle) sehen recht verbraucht aus. Zwei Hauptlager sind schon richtig rau gewesen. Es hätte nicht mehr lange gedauert und die Kurbelwelle wäre fest. Aber die KW ist noch ok, ich werde nur leicht mit feinem Schleifpapier drüber gehen. Ob der Schaden mit der Kette zusammenhängt? Ich denke nicht. Denn die Zylinderbohrungen und Kolben sind Top. Kaum Verschleiß. Mein Motorenfritze wollte mir nicht glauben, dass der Block 300 Tkm runter hat. Ich mache dennoch neue Kolbenringe drauf und hone die Zylinderbohrungen. Der Kopf hat an den Sitzen der PDE leichte Auswaschungen und Risse an allen 3 Zylindern zwischen PDE Bohrung und den beiden Ventilen. Ich werde bei meinem Organspendermotor schauen, ob der Kopf im besseren Zustand ist. https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=52968&stc=1&d=1416261404 https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=52969&stc=1&d=1416261404 https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=52970&stc=1&d=1416261404

Ich habe jetzt alles zerlegt und mir das Ganze live angeschaut. Und habe mich für den langen 5. entschieden. 0,6216; 02Z 311 361; 02Z 311 158 Was längeres konnte ich nicht finden. Hier ist übrigens der Grund für das Zerlegen:

Danke für die genaue Infos! Wenn ich Dich richtig verstanden habe, kann ich entweder die Glocke bearbeiten oder die AMF Kupplung und Schwung nehmen, ohne die Glocke zu bearbeiten?

Hast Du Fakten für mich? Passt die Glocke vom JDD an den Motor?

Habt Ihr einen Namen für mich? Nach JDD kann man leider nicht suchen

Stimmt, der 5. war falsch. Ist aber trotz dem nicht wirklich länger als EXB. Beim EXB finde ich gut, dass die ersten 3 Gänge länger sind. Mechanisch sind die beiden doch gleich aufgebaut. Ich kann mir nur vorstellen, dass GRJ ein geschraubtes und kein geschrumpftes Diff hat. Dann lasse ich besser das GRJ Getriebe drin Gruß Paul

Hallo Bei meinem ATL ist die Kurbelwelle fest. Ich denke die Ölpumpenkette ist hin. Ich habe hier einen AMF Motor liegen und würde den gerne für die Reparatur nutzen. Ich habe die TN verglichen. Bis auf Kolben und PD Elemente, scheinen die Motoren gleich zu sein. Durch andere Kolben, hat ATL eine Verdichtung von 18,5:1. AMF 19,5:1. Spricht etwas dagegen den AMF Rumpf mit PDE vom ATL als Austauschmotor zu benutzen? Ich denke ein gechipter AMF wird in etwa den gleichen Ladedruck wie ein Serien ATL fahren? Gruß Paul

Hallo ich muss demnächst meinen ATL Motor ausbauen und habe hier ein EXB Getriebe aus einem Seat Arosa. Beides sind 02A Getriebe. Gibt es beim GRJ 02A irgendwelche Besonderheiten oder kann man das EXB Getriebe Plug&Play einbauen? EXB ist etwas länger übersetzt. Siehe Screenshot. Gruß Paul

Das gleiche geht auch mit 12 Euro BT OBD2 China Adapter und der Torque APP für 3 Euro.

Warum? Fehler auslesen und löschen geht auf jeden Fall.

Torque. Keine Ahnung. Bluetooth ist Bluetooth. Kaufe das Ding und gut ist. Kostet ja nicht die Welt

Nimm das von Amazon. Habe ich auch. Geht wunderbar. Und mit den teuren Dingern kann man auch nicht mehr auslesen. Denke aber daran, dass Du nur OBD spezifische Fehler auslesen kannst. VAG spezifische Fehler werden zum Teil gar nicht angezeigt. Z.B. nicht funktionierende Abgasklappe bei meinem TT wird als ein undifinierbarer Fehler im Antriebsstrang angezeigt. Fehler in der Ansteuerung von der Unterdruckpumpe wird erst gar nicht angezeigt

Hi Schweller gibt es noch bei Classic Parts. Kosten 550+mwst Gruß Paul

Die Ursache für den Turboladerschaden habe ich jetzt auch gefunden. Die Schnellkupplung vom Ladedruckschlauch an der Ansaugbrücke springt unten raus, dadurch hat man leicht undichtes System. Die ECU möchte unter Vollast 1,4 bar Überdruck haben. Ist das nicht etwas viel für 1,4 Liter und 90PS? Video ist vom MWB11. Oben ist der Soll Druck, unten ist der Ist Druck zu sehen