mak10

Auf Pin 15 geht wieder was orangenes Pin 17 ist Rot/blau anbei ein Bild. Da liegen auch 12 Volt an.

Ich wollte heute mal die Spannung kontrollieren an den beiden grünen Stecker. Bei Stecker Beifahrerseite Pin 16 A-Säule rot/blau so weit alles ok 12 Volt. Dann das selbe im Geheimfach und was sehe ich da sind ganz andere Farben . Anbei Bilder von den beiden Steckern. Kann sich das jemand erkären?

Der Umbau auf Doppeldin ist ja sonst möglich:) auch der Einbau ohne Rahmen.

Wüsste nicht wie ich das gemacht haben soll:o Batterie war während der Arbeit abgehängt. Diesen Fehler muss ich jetzt als erstes finden nur wie?

Ich habe mir nochmals kurz A2D2 Liste angesehen und da steht für MK20 18 auf 38. und nichts von einer zusätzlichen Leitung:o Habe ich das falsch verstanden ?

So nach einer Woche Ferien gehts nun weiter. Kiste gestartet und war ja klar Fehler war weg . An den besagten Stecker gewackelt aber keine Änderung. Die beiden anderen Fehler lassen sich nicht löschen:o 2. Ventil für Abgasrückführung (n18) P1441-35-10 Unterbrechung / Kurzschluss nach Masse 3. Magnetventil für Ladedruck (N75) P1549 -35-00 Unterbrechung/Kurzschluss nach Masse Werde mal noch kontrollieren ob Andi allenfalls beim durchknipsen der Plusleitung noch eine andere erwischt hat. Welche genau soll ich messen? Der Fehler kann fast nur zwischen Geheimfach und A Säule liegen.

Ein Auspinwerkzeug habe ich daher sollte es ohne Probleme klappen. So noch die Ergebnisse vom Auslesen: Black MK60 8Z0 907 379C 9 auf 10 - gelb/grün - 1,2TDI ohne Servo 14 auf 38 - gelb/grün - 1,2TDI ohne Servo White ESP 20 8Z0 907 379B 8 auf 21 - gelb/schwarz - 1.2TDI mit Servolenkung 18 auf 38 - grün/lila -1.2TDI mit Servolenkung Kannst Du mir kurz mitteilen ob ich richtig liege ? Wäre super;)

Oh jetzt bekomme ich Bauchschmerzen. Ob ich das auch hinkriege? Ich muss das ja 2 Mal machen. Werde beide nachher auslesen und hoffen es sind beide MK60 berichte später.

Ja genau. Lenken gab bei mir keine Fehler nur beim Bremsen. Daher bin ich auf deine Erfahrungen gespannt.

Codier erst später das ABS um. Würde mich interessieren wie sich deiner verhält.

Bitte teste es zuerst bevor du das ABS codierst. Ob es sich bei dir gleich verhält.

Wenn alles ohne Probleme läuft werde ich das sicher auch noch ändern. So wie es jetzt ist passt es mir nicht.

@ mankmil Wo genau willst du den Pluspol hernehmen. Im Geheimfach oder auch von hinten von der Batterie? Wir haben versucht den selben Weg zu nehmen wie die anderen Dauerplus Leitungen aber da hatten wir leider kein Glück.

Ok dann weis ich was ich nächste Woche zu tun habe. Wollten eigentlich noch nach Dresden.

Wie soll ich da vorgehen? Sämtliche Leitungen ohmisch durchmessen?

Beim schwarzen kommen je zwei CAN Leitungen an den weißen Stecker. Habe probehalber mal ein Satz abgehängt. Und prompt war permanent das ABS an. Waren daher genau die zwei falschen Leitungen. Das ist mein erster Versuch nach den Ferien die richtigen zwei abzuhängen.

Die Fehler von Post 1 lassen sich auch nicht löschen bleiben permanent. Was mich sehr irritiert,dass nach Wiederanschluss der 80 Ampere Sicherung die Kiste kurzzeitig lief.

Kombi anpassen: Wahrscheinlich steht im schwarzen 1035 und beim weißen 1027. Genau so war es 1035 im schwarzen habe ich auf 1027 codiert und dann war auch die Fehlermeldung weg mit dem Lenkrad. Und beim weißen habe ich es von 1027 auf 1035 codiert. Das sollte also passen. * Der Logincode ist für Fahrzeuge mit MK60 Bremssystem, das heißt ab Modelljahr 2003. Ich muss nochmals nachsehen aber ich denke es sind beide aus Mitte Ende 2001. Das müsste ich dann mit dem VCDS sehen? @ Manu du hast mal geschrieben das noch was umgepinnt werden muss im Stecker vom ABS. Ist das korrekt?

Wie alles begann: Ich habe mir einen weißen 1.2 ohne Servolenkung gekauft. Da mir das aber von Anfang an zu mühsam war, beschloss ich den Umbau auf Servo. Das Problem war, dass die 1.2 Teile so gut wie nicht erhältlich waren. Also, was ist am naheliegensten? Man kauft sich noch einen mit Servo. Gesagt getan. Also weiß ohne schwarz mit. Wir haben dann angefangen die Teile zu vergleichen. Und stellten fest, dass die Achse bis auf die Servopumpe / Getriebe identisch war. Alle Teilenummern gleich. Daher haben wir bei beiden die kompletten Achsen abgebaut und dann die Servoeinheit quergetauscht. Die Pumpe haben wir mit den ganzen Leitungen umgebaut. Nun bei beiden die Lenkgeometrie gemacht. So weit so gut. Nun ging es noch an die Kabel. Ich habe mich entschlossen, die vorhandenen Kabel vom schwarzen zu verwenden. Wie habe ich es gemacht: Beim schwarzen etwa 50 cm ab dem Stecker durchgezwickt. ( Motorraum) Somit hatte ich einen großen Stecker mit rot und braun. ( Plus und Masse) Sowie den kleinen mit CAN High und Low sowie Klemme 15 blau/schwarz. Unten im Fahrerfussraum noch die 80 Ampere Sicherung mit Halter ausgebaut. ( beidseitig durchgekippst und weggebunden) Masse ist im Motorraum offen. Dann war das Fehlerbild da mit nimmt Gas nicht mehr an. Daraus stellen sich mir nun folgende Fragen: 1. kann es beim schwarzen die Störung durch die offene CAN Leitung hervorrufen? 2. offene Masse Motorraum ? 2. Was muss ich genau noch codieren das das ESP richtig funktioniert? ( wie und wo) 3. Klemme 15 geht auf der Fahrerseite an der A-Säule an den Grauen Stecker Pin 1 kann der abgehängt werden oder geht der sonst noch irgendwo hin? ( beim weißen war der Steckerseitig nicht belegt.) Beim weißen das selbe mit dem ESP der Rest funktioniert.

Nein es sind gar keine Kabel und Stecker dafür vorhanden. Es muss alles gezogen werden.

Beim weißen liegt es eher noch dran das es im Steuergerät noch auf ohne Servo codiert ist. Beim schwarzen wurde die Servo komplett ausgebaut. Und in den weißen ohne wieder eingebaut. Ich werde in einem neuen Tread nochmals alles genau schildern. Was wie und wo gemacht wurde. Wenn dieser Umbau auch jemand machen will.

Bin diese Woche noch im Urlaub. Daher kann ich die Tipps noch nicht verfolgen. Bin aber guter Hoffnung das es an der offenen CAN Leitung liegt. Es gibt aber noch weiter Sachen die noch nicht richtig laufen. Beim weißen spricht das ESP an. Da ist auch noch was im Argen. Werde aber noch alles ausführlich niederschreiben.

Mankmil hatte noch eine gute Idee. Die CAN Leitungen habe ich vorne im Motorraum abgeklemmt und weg gebunden. Das könnte natürlich auch dieses Problem hervorrufen. Da der Bus verwirrt ist. Die Plus Leitung mit der 80 Ampere Sicherung von der Servo kann es eigentlich nicht sein. War wohl einfach Zufall das die Kugel nach dem wiederanklemmen funktioniert hat.

Doch läuft aber wenn es Software mässig geht auch gut. Ich habe noch drei weitere Kandidaten

Ich habe nur was am weissen und grauen gemacht Weiss für die Can Leitungen und Grau für die Klemme 15