Auditom

Das Schaltwellenlager im Schaltgehäuse ist auch gerne defekt und hilft nicht beim Schalten. Wenn dann auch der dazugehörige Simmerring in Mitleidenschaft gezogen ist, und das das ist er garantiert, dann hat man auch noch Wasser im Getriebeöl. Habe ich gerade bei meinem ATL gehabt. Neues komplettes Schaltwellengehäuse Teilenummer: 02J 301 231 B für ca.135 €+ frisches Getriebeöl hat alles wieder gut gemacht :-)

Habe radseitig Meyle verbaut, ca. 30 € das Stück. Getriebeseitig Triscan, ca. 40 € das Stück. Bei Carondo gekauft und über Daparto abgewickelt, klappt wunderbar.

Absolut korrekt 😉

Finger weg von den SKF Wellen. Mein BBY dröhnte bei 3000 Umdrehungen furchterregend. Es liegt tatsächlich daran das die SKF Welle eine Vollwelle ist und deshalb ein anderes Schwingungsverhalten hat wie die serienmäßige Hohlwelle. Die Welle selber geht nicht kaputt, deshalb mein Tipp nur die Gelenke tauschen.

Gibt es ein Foto vom Innenraum? Ist wahrscheinlich die Schimmelhölle auf Erden.

Da blutet einem das Herz :-(

Lieber die Finger weg von dem Teil. Viel zuviele mögliche Baustellen, dazu zu teuer. Geduld haben es kommen Bessere.

Ich würde auch einen in Alu Matt nehmen

Noname ist nogo. Premium wie Conti, Bosch, Febi etc. ist ok.

4,1 kg höheres Gewicht im Vergleich zur Wählscheibe sind schon eine Ansage. Das nenne ich echten Mehrwert 😉

BBY und Wählscheiben gehören einfach zusammen. 200 000 km mit dieser Kombi können sich nicht irren 😉

Was für ein Quatsch, die Gussteile waren bis Baujahr 2002 Serie. Warum sollten sie für die späteren Baujahre nicht mehr zugelassen sein? Geballte Werkstatt Inkompetenz 😉

Ich kann nur sagen: tauscht den Blechschrott aus. Die Teile sind nach 15 Jahren oder mehr unabhängig vom Kilometerstand fertig. Das ist Erfahrung mit meinen beiden 2005er BBY und dem 2003er ATL. Die Austauschgusslenker sind im Netz ab 110 € für das Paar erhältlich.

Oder Blattgold unterm Softlack?

Meinst du der hat vergoldete Fahrwerksfedern?