Y1ng
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vor einer Stunde schrieb jenvu69:
Unterbodenschutz aus Bitumen wird mit der Zeit rissig.
Ist das wirklich so? Eigentlich sollte eine elastische Oberfläche entstehen. Auf dem Produkt steht "dauerelastisch".
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Ich kann leider keine Auskunft zur Frage geben.
Aber es werden definitiv zuviele A2 abgewrackt
(kriegt man mit Privatverkauf + handeln beim Händler keinen besseren Deal hin?)
Vlt. möchste dein Freund ja ein paar seltene Teile ausbauen und retten bevor er das Auto abgibt?
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vor 22 Minuten schrieb remote:
Ist nicht schön, klingt nicht toll, aber sehr leicht einzubauen. Vorausgesetzt natürlich, dein Concert hat ein Kassettendeck.
Es gibt auch FM-Transimitter für den 12V-Anschluss. Man kann dann eine freie Frequenz wählen und vom Handy (über den Transmitter) auf das Radio übertragen. Qualität dürfte ein wenig besser sein als die Adapter-Kasette.
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vor einer Stunde schrieb lieschen:
Ein Loch ist nicht drin. Nur die dicke (Versiegelungs-?)Schicht ist leider weg.
Dann ist Spachteln wahrscheinlich überflüssig. Ich hatte den schwarzen Fleck als Loch interpretiert.
Es gibt auch spezielle Unterbodenschutz als Spray (oder zum Pinseln) aus Bitumen usw. und natürlich Unterbodenwachs. Beides ist mit diesem Wortlaut zu finden (z.B. Amazon).
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vor 24 Minuten schrieb al2chris:
Frage: Bekomme ich irgendwie Musik von einer externen Audio-Quelle an dem Concert-Radio abgespielt?
Ja, dies ist mit einem sogenannten USB/Mp3 - Interface möglich.
Du musst dann das Radio mit 2 Entriegelungshaken rausziehen, und das Interface plug&play mit dem CD-Wechsler-Ausgang koppeln (parallel Betrieb mit CD-Wechsler nur mit wenigen Modellen möglich). Das Interface selbst kann dann ins Handschuhfach oder in eine sonstige Ablage verlegt werden (mal mehr mal weniger Aufwand).
Bekannte Marken:
- Dension (http://www.dension.com/automotive/products#car-multimedia-solutions)
- Anycar (siehe Amazon)
- ncXus
- Audio-Link (http://www.audiolink.de/)
...
Ich habe noch keins, daher kann ich dir keine direkte Empfehlung aussprechen. Die Geräte variieren mit Merkmalen wie Bluetooth, Anzeige in der FIS, Anzahl an möglichen Titeln, Bedienbarkeit, Anschlussmöglichkeiten wie Mp3-player/Ipod/Handy/USB-stick/Festplatte. Die Preise variieren stark.
Bei vielen Geräten muss eine spezielle Sortierung der Musik vorgenommen werden, zB. CD001, CD002,... damit das Radio wie mit einem CD-Wechsler bedient werden kann.
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Das ist aber eine unglückliche Verkettung von Ereignissen.
Aber Top dass es der Kugel gut geht, und dass hier im Forum soviele hilfreiche Vorschläge kamen!
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Ich habe keine praktische Erfahrung mit Spachteln auf Aluminium, aber ich denke es spricht nichts dagegen das Loch mit Glasfaserspachtel zu schließen.
Dann abschleifen, feinspachteln, schleifen, grundieren, evtl. lackieren.
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vor einer Stunde schrieb al2chris:
@Artur Das ist gut zu wissen. Mit was für Kosten muss man denn bei so einer Reperatur rechnen?
Bei mir ist derzeit das OSS defekt. Es gibt 4 "Fanghaken", die das Dach in Endlage "festhalten". Und zwar entsteht bei höheren Geschwindigkeiten ein Unterdruck an der Oberseite des A2 - und ohne Fanhaken würde es den Glasdeckel nach oben ziehen (hat Windgeräusche zur Folge).
Die Standard Fanghaken sind aus Kunststoff und dort bricht oft die Führungsnase ab. Es gibt verstärkte Fanghaken vom
(TN 8Z0877969), ca. 17,5€ (ich denke für 1 Stück).
Dann kann bei erhöhter Reibung und durch Alterserscheinung die Seilzughalterung reißen bzw. brechen. Dieser "Mitnehmer" kann durch ein Reparatursatz wieder repariert werden (TN 8Z0898738B) ca. 57€ für ein Set.
Der dritte Fehler den man öfters ließt ist vorne unter dem Schiebedachmotor. Dort ist ein Gußteil verbaut mit einer Bohrung für das Zahnrad vom Motor. Hier kann es zu Rissen usw. kommen und das Zahnrad rutscht am Spiralzug vorbei. Hierfür gibt es hier im Forum eine aus Aluminium gefräßte Lösung. Preise dürften bis 100€ gehen.
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vor 26 Minuten schrieb jopo010:
Erklär mir bitte das "hoffentlich".
Menschen haben die Fähigkeit sehr schnell zu vergessen.
Mir war zB. nicht bewusst dass VW in Brasilien mit hoher Wahrscheinlichkeit mitwissender in der Militärdikatur war und diese unterstützt hat.
Und jetzt wurden sie (wie andere Hersteller auch) mit der Pfote im Honigglas erwischt, mit dem offentsichtlichen Versuch bestehende Richtlinien zu umgehen und zu betrügen.
Man hätte jetzt die Chance einen Strich zu ziehen, eine Vorstand zu wählen der glaubwürdigkeit ausstrahlt und die Aktionäre davon zu überzeugen das richtige zu tun. Stattdessen wird versucht Lobbyarbeit zu leisten um Einfluss zu nehmen auf bestimmte Richtlinien und die Flottenemissionen. Oder eine sinnfreie "Abfrackprämie" unterstützt, die neue Autos mit noch neueren Autos ersetzt.
Und die Gewinnprognosen wurden sogar nach oben geschraubt.
Ich bin mir sicher dass wenn die ersten Arbeitsplätze im Konzern wegfallen der Staat einspringen wird. Und man hatte nach dem Skandal die Chancen die Weichen neu zu stellen.
@heavy-metalMassive Arbeitslosigkeit ist natürlich nicht im Interesse der Volkswirtschaft, aber das jetzige System kann keinen Bestand haben. Und aufs "falsche Pferd" zu setzen wird langfristige Folgen haben. Als Vorreiter in alternativen Energien und als Hersteller von green-tec werden ebenfalls Menschen beschäftigt (siehe Anzahl an Angestellte im Bereich Solarenergie, z.B. in China).
Und da ich als Maschinenbauer miterlebe wie Unternehmen entweder die Fertigung auslagern, oder stark automatisieren, bin ich der Meinung das andere Lösungen gefunden werden müssen (Grundeinkommen etc.). Hier wird es dann für die Mods wahrscheinlich wieder zu politisch.
Es gebe genug Arbeitsplätze, z.B. in der Pflege, in sozialen Bereich, im Staatswesen, usw.
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vor einer Stunde schrieb Colombia:
Ich lerne: auch ein Elektroauto kann eine Umweltsau sein.
Hier wird wieder einmal eine grundsätzlich vielversprechende Alternative ad absurdum geführt, auch wenn das Vorgehen (höher-schneller-weiter, bestens bekannt aus der konventionellen Automobilindustrie) aus Marketing-Gründen nachvollziehbar, vielleicht sogar zwingend ist.
Ich bin bei der Argumentation ganz bei @cer. Ein Supersportwagen braucht kein Mensch auf dieser Welt! Ein SUV ist ein Auto entgegen aller Vernunft, und trotzdem findest du in der Werbung nichts anderes mehr als Crossovers und SUVs. Und die Leute kaufen es.
Der neue Roadster stellt mit seinen Eckdaten jedes bisher gebaute Auto in den Schatten. Es ist nichtmal annähernd ein Vergleich auf Augenhöhe und beweißt wie simple, effizient und robust Autos mit elektrischem Antrieb sind.
Die oben genannte Version soll das Basismodell sein, performance wird dann nächstes Jahr vorgestellt.
Die Werte stammen aus dem Prototypen und konnten bei dem Event von allen Anwesenden als Beifahrer erlebt werden.
Elon Musk: "The point of doing this, is to give the hardcore smackdown to gasoline cars!"
Und egal wie sehr es die deutsche Medienlandschaft oder einzelne Individuen versuchen werhren, es ist eben keine "vielv ersprechende Alternative", sondern nach jeder Metrik das bessere System!
Tesla hat sein beginn ihre Ziele offen gelegt, um ein Auto wie das Model 3 auf den Markt zu bringen wurden teure Autos wie das Model S und das X an "early adopter" verkauft. Und die 250.000€ für den neuen Tesla können in die Entwicklung und Fertigung der kleineren E-Autos verwendet werden. Und natürlich ist Tesla eine AG die an Profit orientiert ist und den Markt dort zuerst bedient wo das Geld sitzt.
Viel revolutionärer ist der neue Semi-Truck. Er ist ökonomischer als jeder Diesel und als Konvoi sogar ökonomischer als die Eisenbahn. Da Logistikunternehmen deutlich vernunftsorientierter sind, wird der Verbrenner-LKW von selbst verschwinden.
Der Semi-Truck kriegt eine Garantie auf 1 Millionen Meilen (1,6 Mio. km) auf den Antrieb und sogar darauf nicht liegen zu bleiben. Denn der Semi-Truck hat 4 Motoren, wovon 2 ausfallen könnten und er immer noch mit einem Diesel-Motor mithalten kann.
Thema Sicherheit: der Semi-Truck hat "torque vectoring", womit "jackknifing", also unkontrolliertes schleudern/aufschaukeln/ausbrechen über die Anhängerachse vermieden wird. Und er besitzt Teile vom Autopilot und wird auch ohne Input vom Fahrer die Spur halten und für Hindernisse bremsen.
@McFly sorry, hatte ich falsch verstanden. Das Video ist dennoch sehr interessant.
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vor 14 Stunden schrieb McFly:
Die einen wollen das halt aus eigenen F&E Mitteln bauen, der andere muss dringend Geld einwerben.
Meinst du wirklich die großen (deutschen) Autobauer hätten kein Geld das Tempo anzuziehen? Das war bisher Kalkül, und geht hoffentlich nach hinten los.
Ich sage nicht dass die Vorgehensweise in Kalifornien (Sillikon-Valley) die richtige ist, aber der hohe Leistungsdruck und die Unmengen an Investitionen in Innovation machen sich stark bemerkbar. Und der Wechsel auf E-Mobilität und Green-Tec sollte lieber heute als morgen geschehen.
Toyota, VW und Volvo sind Mitglieder der "alliance of automobile manufacturers" die hart dafür kämpfen die Emissionsgrenzen auszusetzen. Wie ernst können Sie es wirklich meinen?
Interessantes Video (engl.):
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Guten Morgen,
ich fahre ebenfalls einen AMF (2001) und ich habe ihn eigentlich im gepflegten Zustand bekommen. Allerdings stand er vorher für ein paar Wochen/Monate in einer Garage.
D.h. der Motorlauf war rauher als jetzt. Die Größte Veränderung hat der Wechsel des Krafstofffilters gebracht (wobei ich noch diese Bauform besitze https://www.pkwteile.de/oen/8z0127435) - hier ist der Wechsel sehr einfach.
Diesel altert und zersetzt sich nach einiger Zeit. Durch die Nähe zur luxemburgische Grenze fahre ich Aral Ultimate, womit ich mir eine saubere Verbrennung verspreche.
Der Wechsel von FSE Gen. 2 ohne BT auf BT sollte funktionieren, ich glaube sogar auf Gen. 3 (
Wenn dein AMF am Turbo ölig ist (auf der kalten Seite), dann kann ein simpler Wechsel eines O-Rings helfen.
Dann gab es bei mir noch ein loses Schutzblech (aus Kunstoff) über der Gelenkwelle (in Richtung Turbo), das sich unter bestimmten Vibrationen anhört wie eine ausgeschlagene Gelenkwelle. Zwar hat meine Gelenkwelle wirklich etwas Spiel, aber durch Umbau dieses Teil ist das Problem sehr leise.
Viel Spaß mit dem Auto, und gute Farbwahl!
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Die VINs scheinen keine Auskunft über die tatsächliche Anzahl an produzierten Fahrzeugen zu geben. Auch nicht über die Anzahl der angemeldeten Fahrzeuge.
Ich habe die Information aus diversen US-Quellen, hier in Deutschland beschäftigt sich folgender Channel recht ausfürlich (und fundamentiert) um die Tesla 3 Produktion:
Bei Minute 5. Eine VIN-Zahl mit 2xxx wurde schon vor dem Q3-earnings-call gesichtet.
Was natürlich nicht heißt dass es keine 2.000 Fahrzeuge sind. Laut Tesla ist das große "bottleneck" ja identifiziert, und sollte innerhalb von 8 Wochen behoben sein.
Ursache war die Akku-Produktion in der Gigafactory. Wahrscheinliche/spekulative hatte Panasonic Probleme bei der Automatisierung einer bestimmten Anwendung.
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vor 33 Minuten schrieb jopo010:
Dass ein spinnender G62 zu Unregelmässigkeiteten gerade in der Kaltlaufphase führen kann ist dagegen unbestritten. Da hilft nur loggen und auf Plausibilität prüfen.
Danke jopo. Ich werde mich bemühen jemanden mit VCDS zu finden. Wenn es "nur" der Temperatursensor ist, der zu falschen Einspritzmengen bei kaltem Motor führt mache ich mir keine Sorgen um das Auto.
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vor 3 Stunden schrieb morgoth:
Das ist ein AMF der schreit bei kälte direkt nach dem start, immer "Leck mich am Arsch, ich hab keine Lust hier zu arbeiten"
Aber wieso? (technische Ursache)
Und ich glaube dass wenn es bei anderen auch so exterm wäre gebe es mehr Forumseinträge. Also von den 75 Pferden arbeiten beim Kaltstart bei mir etwa 2...
Die Straße vor meiner Einfahrt ist eine leichte Rampe und in beide Richtungen zu befahren. Wenn ich nach oben fahre muss ich die Kupplung schleifen lassen und den Motor bis auf 2.000 Umdrehugen drehen damit das Auto da überhaupt hoch kommt.
Mit warmen Motor fährt es die Rampe sicherlich fast im Standgas.
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Ich bin noch auf der Suche nach jemanden der mir VCDS hier im Saarland zur Verfügung stellen kann. Ich werde mir selbst wahrscheinlich erst nächstes Jahr VCDS kaufen.
Das Auto hat noch ein HJS "City-Filter" (Dieselpartikelfilter) nachgerüstet. Dieser scheint aber passiv und auf der Seite steht "wartungsfrei und halten ein Fahrzeugleben lang."
Es könnte sein das Kälte das Problem noch verstärkt (schwer zu sagen, da beim Anfahren in der Ebene oder bergab die geringe Leistung nicht so auffält).
Das Problem besteht schon seitdem ich das Auto habe. Die genannten Komponenten wurden alle danach getauscht.
- Luft im Kraftstoffvorlauf halte ich für unwahrscheinlich und müsste sich doch in einer schlechten/veränderten Verbrennung bemerkbar machen. Denn das Auto stottert gar nicht, es hat nur einfach keine Leistung auf den ersten 500 Metern.
- macht sich ein fehlerhafter Kabelsatz nicht auch über stottern des Motors (in bestimmten Betriebspunkten) bemerkbar?
- Der G2-Anteil für das Kombiinstrument funktioniert gut.
Beim G62 steht im Wiki " Das Motorsteuergerät ermittelt anhand der Kühlwassertemperatur unter anderem Einspritzmengen des Kraftstoffs, es reguliert hierüber auch die Leistung des Motors um die volle Motorleistung erst dann freizugeben wenn der Motor Betriebstemperatur erreicht hat."
Und "Der Schaltpunkt für G62 ist 95-90 °C." (https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/G2/G62_-_Doppeltemperaturgeber_Kühlmittel)
Gibt es noch einen anderen Schaltpunkte der nur für die ersten Sekunden nach dem starten des Motors relevant sind?
Weiteres Vorgehen wäre dann ein VCDS zu organisieren und zu schauen ob es Einträge gibt. Ich würde gerne in Erfahrung bringen ob mir der Fehler andere Bauteile schädigen, oder deren Verschleiß begünstigt. Andernfalls ist das Problem nicht so störend im Alltag.
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Hallo,
ich habe meinen AMF jetzt ziemlich genau ein halbes Jahr.
Das Auto hatte noch nie Startschwierigkeiten und läuft nach jedem Anlassen rund.
Was ich jedoch gemerkt habe, ist dass ich beim ersten Anfahren absolut keine Leistung habe. Also das Auto würgt fast aus um bei einer 5% steigung, im 1. Gang, bei 2.000 Umdrehungen anzufahren.
Fehler die ich ausschließen möchte:
- Bremsen öffnen problemlos (rolle erst ein Stück rückwärts)
- Kraftstoffilter und Luftfilter sind neu
- Ölwechsel vor 3.000km (Total Quarz Ineo 5W30)
- Batterie ist neu
Der Leistungsverlust ist so enorm, dass ich mechanische Ursachen wie Reibung usw., für sehr unwahrscheinlich halte. Und eine defekte Ölpumpe/Ölkette würde mir die Öldruckkontrolllampe doch anzeigen?
Nach 500-1.000 Meter läuft das Auto problemlos und erreicht volle Leistung (zumindestens erreicht das Auto Vmax).
Was könnte die Ursache für mein Problem sein?
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vor einer Stunde schrieb Artur:
Für das Paar, inkl. zwei selbstschneidenden Schrauben beim
Echt? Diese Information steht im Internet gar nicht dabei. Das macht es natürlich interessanter.
Weißt du ob die verstärkten Fanghaken (8Z0877969) auch im Doppelpack angeboten werden? Preis 17,5€. Vorne und hinten sind die gleichen, also 4 Stück, oder?
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Mein Professor in optischer Messtechnik ist der Meinung das:
- 1. Industrielle Revolution stand im Zeichen der Mechanik,
- 2. Industrielle Revolution durch elektrischen Energie,
- 3. Industrielle Revolution durch Automatisierung / IT,
- und die 4. industrielle Revolution wird durch die optische Messtechnik gekennzeichnet.
Vorangetrieben wird die Forschung durch das Bestreben nach "Industrie 4.0". Die westliche Welt kann als Produktionsstandort nur noch konkurrieren durch sehr effektive Automatisierung.
Gerade im Bereich Bilderkennung und Bildanalyse sind immense Sprünge gemacht worden, zum einen durch die pure Rechenpower, Bsp. Nvidia-Supercomputing-Plattform Drive PX (Codename Pegasus ), als auch die Fortschritte im "vernetztem Lernen" (od. deep learning und Flottenlernen).
Es wäre anmaßend jetzt schon zu beurteilen wie weit es diese Technologie bringt (ein Mensch arbeitet ebenfalls hauptsächlich optisch).
Tesla behauptet dass, Stand heute, ihr System genauso sicher ist wie ein menschlicher Fahrer. Für autonomes Fahren Stufe 4 (Vorstufe zu 5) wird aber wahrscheinlich eine Sicherheit Faktor 10 bis 100 über der eines Menschen gefordert.
Um "Tiefe" (Entfernung) zuverlässig zu bestimmen wird (derzeit) oft zur Lasertriangulation (z.B. Lidar) gegriffen, oder wie bei Tesla zu einem System aus Radarwellen. Möglich wäre auch ein System aus PMD-Kameras, das sich "time of flight" nennt. Ich nehme an dass Teslas "Radar" eine Art "time of flight" nutzt.
Ich glaube das die Crux beim autonomen Fahren nicht unbedingt in der räumlichen Darstellung liegt, da wird jeder ein zuverlässiges System finden - es kommt immer darauf an wie hoch die Messgenauigkeit ist und welche Art von reflektiertem/gestreutem Licht von den Sensoren und der verarbeitenden Software/Hardware erkannt wird.
Hierbei scheint das Radarwellensystem von Tesla sehr gut zu funktionieren um unter/über anderen Autos hindurch noch Informationen zu erhalten. Siehe das Video mit dem autonom fahrenden Tesla, oder:
Ob Radarwellen ausreichend sind zB. Bodenunebenheiten/Schlaglöcher zu detektieren weiß ich nicht. Hier traue ich Laser-Systemen vorerst mehr zu.
Bei jedem optischen System gibt es tote Winkel / Schattenwurf und Probleme mit glänzenden Oberflächen (also wenn Licht ganz oder teilweise spiegelnd reflektiert).
Die große Herausforderung im Autonomen fahren wird aber die Bildverarbeitung sein. Die Hardware/Software muss (wie ein Mensch) lernen Objekte zuzuordnen (z.B. Fahrbahnbegrenzungen wenn keine vorhanden sind) oder das "richtige" Verhalten auf Situation XY erlernen.
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Könnte man vlt. diese Welle am Band-/Scheibenschleifer aus dem Vollmaterial schleifen? Und weiß man welches Material verwendet wurde?
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Dieses Teil wäre relativ einfach selbst herzustellen (z.B. Wasserschneiden, oder Lasern). Hat jemand vlt. eine Schablone davon, oder kann ein Foto auf Millimeterpapier machen?
Derzeitiger Preis sind 57,40€ im Netz (für 1 Stück).
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Das schöne Auto
Es sind sehr viele Scheiben betroffen, aber so wie es auf den Bildern aussieht ist die sonstige Funktionalität noch voll gegeben.
Vlt. findet man ein gebrauchtes OSS. Die Hecktür sieht man sehr oft bei diversen Auktionshäusern.
Wie sieht es mit den intakten Scheiben aus, kann man diese reinigen/retten? Und der Lack? Vor allem auch der Lack auf den Kunststoffteilen.
Für sehr geübte Bastler wäre das Fahrzeug vlt. zu retten, in einer Werkstatt vermute ich dass sich die ganzen kleinen und zeitfressenden Schritte zu start aufaddieren.
Als Teilespender lässt sich sicherlich einiges rausholen wenn man gewillt ist Teile auch mal zu lagern.
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Ich werde die Originalbatterie heute nach 16 Jahren und 165.000 km tauschen. Sie funktioniert und hat noch genug Spannung, aber har nicht mehr genug Kapazität um zuverlässig zu arbeiten.
Habe sie beim Schrauben am Auto irgendwie tief entleert und stand vor der Wahl mir ein Ladegerät/Starterkabel zu kaufen, oder direkt eine neue Batterie.
Aus kostengründen wird es jetzt erstmal eine Varta Blue E11 74Ah, wenn diese mind. 6 Jahre hält würde es sich finanziell schon lohnen.
Die alte Batterie wird dann zum ersten mal mit destilliertem Wasser gefüllt und in der Werkstatt benutzt wenn ich irgendwo 12V benötige.
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Ich nehme an du meinst diesen hier:
Der ist natürlich schon sehr ölig/schmutzig. Lässt sich natürlich reinigen. Dann fehlt noch die Dämmung auf der Oberseite (falls man die haben will) - die Dämmung kann auch nützlich sein um tropfendes Öl aufzufangen und zu lokalisieren.
Als Beschädigung sehe ich bei dem Teil das ausgerissene Schraubenloch auf einer Seite, es hält natürlich auch ohne diese - kann auch relativ leicht in irgendwie zurecht gebastelt werden.
Du kannst bei mir im Verlauf im Thread "Ein A2 im Saarland" Fotos vom Unterboden sehen nach der Reinigung und mit einer eigenen Version der Dämmung. (ebenfalls ein AMF).
Die 50€ lassen sich bestimmt mit einem Preisvorschlag drücken. Evtl. ist es günstiger das Teil jemanden abzukaufen der gerade einen A2 ausschlachtet oder diesen im Zuge der "Abfrackprämie" abgibt - oft auch hier im Forum zu finden.
Um Threadrelevant zu bleiben, TN Unterbodenschutz scheint 8Z0825235F (Diesel) zu sein.
Getraenkehalter immer draussen
in Technik
Geschrieben
Was genau hakt denn? Der Nagel muss soweit abgefeilt sein, dass er sich in der Nut der beweglichen Platte (die Verriegelung) frei bewegen lässt. Zur Not lieber mehr als weniger wegfeilen. Bei mir war noch der vordere Steg, an der vorderen Unterkannte des fixen Getränkehalterkastens gebrochen. Daher musste ich diese Stelle stützen damit es funktioniert.