viktor_W

Danke für die vielen Rückmeldungen. Ich würde dann jetzt das Regelventil, die Flachdichtung, den O-Ring und die drei Schrauben zur Befestigung bestellen, um in einem Abwasch direkt alles neu zu machen. Im Netz habe ich verschiedene Aussagen gelesen, ob das AGR nach dem Tausch angelernt werden muss oder ob das Motorsteuergerät eigenständig die Informationen verarbeitet. Hat hier jemand eine konkrete Informationen? Gibt es eine konkrete Vorgabe für das Dreh- bzw. Anzugsmoment der Schrauben?

Danke für die Anleitung und das Beispiel. Weiß jemand, welcher Hersteller von Audi für das AGR eingesetzt worden ist? Alternativ die Frage, welches AGR von einem Dritthersteller qualitativ ok ist, ggf. sogar direkt das von Pierburg verlinkte?

Danke für die superschnelle Antwort. Demzufolge das komplette AGR erneuern? Habe im Wiki gerade mal geschaut, aber leider gibt es hierzu keine Anleitung. Gibt es vll doch eine? Ist der Tausch selbst zu bewerkstelligen?

Problem gelöst. Einer der Schläuche war aus dem Verteilerstück gerutscht. Habe alles demontiert, wieder zusammengebaut und jetzt läufts. Bei der Prüfung der Schlauchverbindungen ist mir aufgefallen, dass der dicke Schlauch zum bzw. am AGR stark verölt ist. Sieht so aus, als sei dort etwas undicht. Ist das ein bekanntes Problem.

Hallo Michael, danke für deine schnelle Rückmeldung. Ich habe gerade einmal den Verlauf der Schläuche in 7zap geprüft. Grundsätzlich gibt es ja eine Vielzahl an Unterdruckschläuchen, die 1 zu 1 zum Turbo laufen. Ich werde diese noch einmal im Detail prüfen. Viele Grüße Viktor

Hallo zusammen, nachdem ich bei meinem Golf 3 Cabrio die Unterdruckschläuche bzw. die Zwischenstücke erneuert habe und Reste übrig hatte, dachte ich mir, dass ich präventiv auch bei meinem A2 diese tausche. Nach dem Tausch der Schläuche musste ich heute morgen auf der Autobahn feststellen, dass ich merkliche Leistungsverluste habe und der Wagen oft runtergeschaltet ist, als ich "für mich" normal Gas gegeben habe. Gegebenenfalls habe ich bei meinen Arbeiten andere Verbindungen unwissentlich gelöst. Ist es plausibel bzw. logisch, dass eine nicht-gesteckte Unterdruckleitung einen derartigen Einfluss hat, oder überlagert sich vielleicht ein anderer Defekt mit dem Tausch der Leitungen? Viele Grüße Viktor

Scheinbar bin ich aktuell der Hauptbeitragsleister in diesem Thread Suche die Teilenummer des Hitzeschutzbleches, das direkt unter dem Kraftstofffilter sitzt beim 3L. Meins ist tierisch verbogen und klappert jedes Mal, wenn man die Hintertür zumacht.

Ich habe mir gerade einmal die Videos angesehen, aber aktuell bin ich mir unsicher bzw.. ich schrecke davor zurück diesen Eingriff selber zu machen, da mir auch das Einstellwerkzeug fehlt. Alternativ werden in einer Werkstatt vermutlich horrende Summen für diesen Eingriff verlangt, oder? Mankmil hatte noch den Kraftstofffilter aufgeführt, was gibt es dort noch für Fehlermöglichkeiten bzw. Undichtigkeiten?

Hallo zusammen, ein kleines Update zu diesem Thema. Ich habe am Wochenende die Tandempumpe inkl. der Dichtungen getauscht und am Sonntag ist der Wagen nach einem Tag Standzeit auch direkt wieder angesprungen. Leider war heute morgen das Gegenteil der Fall, als ich den Wagen wieder nach einem Tag Standzeit starten wollte. Welche Möglichkeiten gibt es noch, dass eine Undichtigkeit vorhanden sein könnte? Viele Grüße Viktor

Suche die Teilenummer für den Rahmen der Schalter für die elektrischen Fensterheber auf der Fahrerseite. Habe mal ein Foto angehängt, da ich mich mit den Farbcodes nicht auskenne.

Habe heute die Dichtungen sowie die Schrauben bei VW geholt. Kann mir jemand das korrekte Drehmoment zum Anziehen nennen?

Dann werde ich vielleicht im ersten Zug mit dem Tausch der Dichtung zwischen Motor und Pumpe starten. Habe bei 7zap gesehen, dass es zwei Arten von Dichtungen gibt. Eine größere Platte mit beiden Dichtungen und einmal die beiden Dichtungen einzeln. Woher weiß ich, was ich brauche?

Hallo zusammen, leider hat auch mich das Schicksal ereilt, dass meine Tandempumpe undicht ist. Ich habe mich nun entschlossen, dass ich die Pumpe selber wechsel, da 1. das Video auf youtube zeigt, dass es nicht so kompliziert sein kann und 2. die Preise für eine Pumpe doch stark auseinandergehen, sodass ich in der Werkstatt immer drauf zahlen würde. An die Erfahrenen unter Euch, die den Austausch bereits selber durchgeführt haben: Welche Komponenten sollten direkt mit erneuert werden? Meine Einkaufsliste sieht aktuell die Pumpe als solches, die Knickstücke der Kraftstoffleitungen mit direktem Anschluss zur Pumpe sowie die Federbandschellen vor. Müssen die Schrauben zur Befestigung der Pumpe erneuert werden? Viele Grüße Viktor

Suche die Teilenummer für die Tandempumpe beim 1.2TDI. Auf meiner steht nur LUK BMF 038 145 209.

Der Dieselfilter wurde vor ca. 5TKM erneuert, wobei das Problem auch im Vorfeld bereits bestand. Ich habe auch die ältere Version, wo der Filter mit dem Gehäuse quasi eine Einheit bildet. Die Tandemprüfe prüfe ich demnach am einfachsten, wenn ich ein durchsichtigen Schlauch dazwischen klemme oder gibt es noch andere Möglichkeiten (z.B. Messwerte interpretieren)?

Ich wollte gerade für meinen "Kleinen" neue Glühkerzen bestellen und habe festgestellt, dass die Einbautiefe zwischen NGK und Beru abweicht. Die Beru hat eine Einbautiefe von 30mm und die NGK nur 24mm. Ist dies unerheblich oder wie kann ich (ohne Check am Fahrzeug) identifizieren, welche Kerzentyp ich benötige? Viele Grüße Viktor

Möchte das Thema aus der Versenkung wieder hochholen. Leider ist das Problem nach wie vor akut. Es scheint mit der Zeit zusammenhängen, wie lange das Auto ohne Betrieb stand. Wenn ich morgens den Wagen starte, stand er meist über 12h und die Probleme treten auf. Wenn ich ihn nach der Arbeit starte (etwa 9h), geht er ohne Probleme an. Habt Ihr eine Erklärung?

Suche die Teilenummer inkl. Preis für die Leitung der Verschleißanzeige der Bremsbeläge. Das Teil vom Stecker der Beläge bis zum nächsten Knotenpunkt. Leider ist mir beim Wechsel der Beläge der Stecker gebrochen. Weiterhin suche ich die Teilnummer inkl. Preis für den Behälter an der Hydraulikeinheit (nicht der Druckspeicher). Danke vorab, viele Grüße Viktor

Könnt Ihr das Ruckeln im 1. Gang etwas näher beschreiben? Ich habe ein ähnliches Phänomen seit längerer Zeit und auch schon ein Wechsel der Kupplung und Führungshülse hinter mir.

Hallo zusammen, leider habe ich seit etwa 4 Wochen Startschwierigkeiten bei meinem 1.2 TDI. Wenn der Wagen über Nacht oder aber eine längere Zeit stand und ich ihn daraufhin starte, springt er eigentlich sofort an, aber geht danach unmittelbar wieder aus. Beim nächsten Versuch orgelt der Anlasser dann ziemlich lang, bis dass der Motor startet. Teilweise verschluckt er sich dann noch während des Startens. In einigen Situationen tauch dann zusätzlich noch die Fehlermeldung im Display auf, dass der Öldruck zu niedrig sei. Diese verschwindet dann aber sofort wieder. Meine Kugel hat aktuell ca. 140TKM gelaufen. Habt Ihr eine Erklärung für das Verhalten? Viele Grüße Viktor

Vielleicht stehe ich gerade auf dem Schlauch, aber wo ist der Unterschied zwischen B und C? Wenn ich bei 7Zap schaue, verweisen die Teilenummern beide auf die Koppelstange?

Suche die Teilenummer für die Koppelstangen.

Gibt es noch eine Chance die alten Fotos von Herbert K. wieder neu zu verlinken?

Welche Materialkosten muss ich für die drei Hydraulikleitungen einkalkulieren? Zum KNZ 085 142 415B und 085 142 417B und 085 142 418B? Weiterhin die Frage, ob die O-Ringe bei den Leitungen mit dabei sind oder separat zu bestellen sind? Viele Grüße Viktor

Wie sieht es mit den Hydraulikleitungen aus?