viktor_W

Hallo zusammen, nachdem ich meinen Gangsteller, den KNZ und auch meine Hydraulikeinheit bei/ mit Mankmil zusammen überholt habe, bin ich von dem Verlust von Hydrauliköl befreit. An dieser Stelle noch einmal ein großes Lob an Mankmil, der mir mit Seinem Rat und Tat aus der Patsche geholfen hat. Nach ca. 2 Wochen ruhiger Fahrt hatte ich heute ein unschönes Erlebnis. Ich bin nach ca. 1,5h Fahrt von der Autobahn abgefahren und an der ersten Ampel wollte der Motor nach dem automatischen Stopp nicht wieder starten. Der Anlasser hat zwar kurz gedreht, aber dann aufgegeben. Als ich dann den Wählhebel wieder zurück in "S" bewegt habe, hat der Anlasser keinen Laut gemacht und ich konnte den Wagen nicht starten. Ich hatte im Forum gelesen, dass sich der Wagen in derartigen Fällen in "N" starten ließ, aber auch das war nicht möglich. Zum Glück hat mir ein netter Herr geholfen den Wagen von der Straße zu schieben, sodass ich dann in "Ruhe" erstmal die Haube öffnen konnte. Habe direkt mal den Hydraulikölstand kontrolliert und alles war ok. Die Pumpe lief auch zeitweise an und ich konnte den Gang wechseln, aber der Anlasser wollte sich partout nicht drehen. Nach denn Festziehen des Speichers (Ölstand gecheckt) sprang der Wagen auf einmal wieder an. Habe dann aber versehentlich aus lauter Aufregung zurück in "S" geschaltet und der Wagen ging wieder aus und ließ sich danach nicht direkt wieder starten. Daraufhin dann nochmal das Spiel, dass ich den Speicher gelöst habe und wieder festgezogen habe. Der Wagen ließ sich nicht direkt wieder starten, aber beim xten Versuch sprang er dann auf mal wieder an. Den restlichen Weg habe ich dann ohne Probleme zurücklegen können, aber ich hatte den ECO-Modus deaktiviert, um weitere Starts zu vermeiden. Nach ca. 6 Ruhe habe ich vorhin erneut versucht den Wagen zu starten. Beim ersten Versuch tat sich gar nichts und erst beim zweiten Versuch lief dann auf mal die Hydraulikpumpe an und ich konnte problemlos starten. Eigentlich sollte die Pumpe doch anlaufen, sobald die Tür geöffnet ist, oder nur dann wenn der gemeldete Druck nicht ausreicht? Leider kann ich aktuell den Fehlerspeicher nicht auslesen, da ich auf einem Seminar bin. Kennt Ihr ein derartiges Phänomen? Danke vorab, Viele Grüße Viktor

Ich habe gerade noch einmal das Chorus wieder eingebaut und zack lief alles wieder einwandfrei. Es muss also demnach am Gerät liegen und nicht an der Verkabelung oder Ähnlichem.

Ich habe gerade eben den Versuch gestartet das Chorus gegen das Concert zu ersetzen, aber nach dem Wechsel lässt dich das Concert nicht anschalten. Wenn ich den Zündschlüssel drehe, höre ich zwar wie der CD-Player kurz arbeitet, aber das Gerät lässt sich nicht anschalten. Im ersten Go habe ich die Sicherung getauscht, aber dies hat leider auch nicht zum Erfolg geführt. Habt Ihr Tipps, wie ich weiter vorgehen sollte?

Danke für die schnelle Antwort. Wozu dient der gelbe Stecker am Concert?

Hallo zusammen, um demnächst während der täglichen Pendelei mal nicht nur von den Radiosendern abhängig zu sein, möchte ich gerne mein aktuelles Chorus-Radio durch ein Concert mit CD-Laufwerk ersetzen. Nach Bemühung der Forumssuche habe ich verschiedene Aussagen erhalten, dass einerseits das Radio 1 zu 1 ersetzt werden kann oder aber andererseits eine Leitung vom FIS gezogen werden muss. Weiterhin stelle ich mir die Frage, wozu der gelbe Anschluss an der Rückseite des Concert dient. Ich bin sicher, dass ich einen vergleichbaren Gegenstecker bei der letzten Demontage des Chorus nicht gesehen habe. An dieser Stelle erhoffe ich eine konkrete Aussage zu erhalten. Ich habe der Vollständigkeit halber ein Foto vom aktuellen Radio und dem zukünftigen Exemplar angehangen (stammt aus einem A2). Viele Grüße Viktor

Die Heizung war zu diesem Zeitpunkt nicht angeschaltet.

Hallo zusammen, nachdem die Thematik rund um meinen Gangsteller nun erledigt ist (Danke nochmal an vielen hilfreichen Antworten hier im Forum) möchte ich Euch von einem Phänomen berichten, das sich heute morgen eingestellt hat. Auf dem Weg zur Autobahn stand ich vor einer roten Ampel, als auf einmal ein relativ lautes "Heulen" zu hören war. Es hielt ca. 5 -7 Sekunden an, bis dass es von selbst aufgehört hat und war später nur noch einmal kurz bemerkbar, als ich bei einer Geschwindigkeit zwischen 40 - 60kmh auf die Autobahnauffahrt gefahren bin. Zu diesem Zeitpunkt stand mein A2 bereits vor der Ampel und der Gangwahlhebel befand sich in "D". Meines Erachtens nach kam es aus dem Bereich rund um den Riementrieb, aber beim A2 habe ich bis dato wirklich noch keine Erfahrung, daher kann es natürlich auch etwas anderes gewesen sein. Hat jemand vielleicht schon ähnliche Erfahrungen bei seinem A2 1.2TDI gehabt und traut sich an eine Ferndiagnose? Viele Grüße Viktor

Ich wollte heute eigentlich den Brückentag nutzen, um die Führungsseile und auch die Umlenkrollen für den Fensterheber neu zu fetten. Die Demontage und auch die Montage hat soweit ganz gut geklappt, bis dass ich eine der drei Schrauben für die Fensterhebermechanik zu fest angezogen habe und einen Bruch gehört habe. Seit dem dreht die Schraube nur noch durch, sodass entweder das Gewinde gebrochen ist oder die Halterung komplett gebrochen ist. Meine Frage ist nun, ob ich die Halterung als solches einzeln kaufen kann oder es diese nur im Set mit der Mechanik gibt? Habe das nachfolgende Bild aus dem Wiki-Bereich kopiert und das Teil farblich markiert. Hoffe das ist ok.

Danke

Hallo zusammen, Suche die Teilenummer für die Halteklipse der vorderen Türverkleidung. Viele Grüße Viktor

Hallo zusammen, nach verhältnismäßig langer Zeit möchte ich Euch nun einmal ein Statusupdate zu meinem A2 geben. Nachdem die Werkstatt nicht einmal Bereitschaft zeigte den Druckspeicher zu prüfen, ohne dass ich vor Ort anwesend war, habe ich das Fahrzeug dort abgeholt. Auf Euren Rat hin habe ich daraufhin die Funktion des Druckspeichers überprüft und festgestellt, dass die Pumpe direkt nach 2 Schaltzyklen erneut anfing zu arbeiten. Einen neuen Druckspeicher habe ich direkt bei Ebay erstanden und auch unmittelbar montiert. Siehe da: die Pumpe wurde erst nach 4 Schaltzyklen wieder aktiv. Wie viele Schaltzyklen erreicht Ihr, bis dass die Pumpe wieder anläuft? Bei meiner Recherche im Internet bin ich dann auf Zufall auf eine Werkstatt in Hamm gestoßen, die sich mit dem 3L auszukennen scheint und sogar Videos auf Youtube veröffentlich hat. Ich habe direkt Kontakt mit dem Inhaber aufgenommen und einen Termin vereinbart. Nachdem ich den Wagen am Vortag Nachmittags abgegeben hatte, bin ich direkt am nächsten Mittag angerufen worden mit der Aussage, dass eine Grundeinstellung fehlerfrei durchgeführt werden konnte und die Probenfahrten unauffällig verliefen. Im Rahmen dessen wurde noch der Temperatursensor ausgewechselt, da dieser zwischenzeitlich einen Fehlerspeichereintrag generiert hatte. Wir haben uns geeinigt, dass ich den Wagen nun erst einmal fahre und in regelmäßigen Zyklen den Hydraulikölstand überwache. Seit dem fahre ich nur noch mit einer Flasche Hydrauliköl, einer Taschenlampe und einem 24er Maulschlüssel durch die Gegend, um auf jede Situation vorbereitet zu sein. Das zeigt mir wiederum noch einmal mehr, dass Audi sich mit diesen Fahrzeugen wirklich nicht auskennt oder auch gar nicht erst auskennen will. Vielleicht pauschaliere ich an dieser Stelle, aber das mag an meinem Extremfall liegen. Viele Grüße Viktor

Habe soeben mit dem Serviceleiter von der Audi-Werkstatt telefoniert. Während der geführten Fehlersuche wurde ein Kompressionsverlust des Gangstellers bzw. der Hydraulikeinheit festgestellt. Der Reparaturleitfahren von Audi schlägt an dieser Stelle den Austausch des Gangstellers vor. Die Kosten von mehr als 2T€ habe ich erst einmal ignoriert, da ich die Arbeit definitiv dort nicht durchführen lassen werden. Vom Austausch von einzelnen Komponenten sieht Audi ab, da sie dann die Gewährleistung übernehmen müssten. Ich überlege derzeit den Wagen in eine freie Werkstatt bei uns zu bringen, um dort die detaillierte Analyse durchführen zu lassen und einzelne Komponenten zu tauschen, anstatt aller Teile. Gibt es hier vielleicht einen weiteren Thread zur detaillierten Fehleranalyse bei einem Kompressionsverlust? Wie würdet Ihr an meiner Stelle verfahren? Viele Grüße, Viktor

Danke für die vielen Tipps. Ich werde morgen noch einmal mit dem Mechaniker/ dem Serviceleiter Rücksprache halten und mich genau erkundigen, was bis dato durchgeführt worden ist und was sie nun vorschlagen. Wenn das Fahrzeug, wie von Audi bestätigt, fahrtüchtig ist, bleiben mir ja alle Möglichkeiten offen das Fahrzeug in eine andere Werkstatt zu bewegen. Falls jedoch die Diagnose und die Vorschläge in die richtige Richtung gehen (weg vom Gangsteller) würde ich auch die Arbeiten dort ausführen lassen. Ich melde mich erneut, sobald ich die Chance hatte mich nach dem aktuellen Stand zu erkundigen.

Für mich als Einsteiger in diese Thematik. Kann sowohl der Gangsteller als auch die Führungshülse zum "Nicht-Erfolg" der Grundeinstellung führen, oder nur die Führungshülse? Sofern beides dazu führen kann, kann man anhand des Ausgangs bzw. des Ergebnisses der Grundeinstellung jeweils eines der beiden identifizieren bzw. ausschließen?

Inwiefern?

Guten Morgen zusammen, kurzes Statusupdate: Ich habe gestern morgen mit der Werkstatt telefoniert und nach Rücksprache mit dem Serviceleiter wurden bisher nur ca. 350ml Hydrauliköl aufgefüllt und im Anschluss daran konnte der Mechaniker bereits wieder einige Probefahrten durchführen. Ich habe dann noch einmal selbst mit dem Mechaniker gesprochen und als nächsten Schritt eine Getriebegrundeinstellung eingefordert. Das Ergebnis konnte mir der Mechaniker leider nicht mehr mitteilen, da ich den Rückruf erst zu spät gesehen hatte. Heute war leider nur der Kundenberater anwesend, der sagte, dass der Tausch des Gangstellers auf dem Auftragszettel als Ergebnis der Diagnose vermerkt sei. Ich melde mich am Montag erneut, wenn ich eine konkrete Aussage vom Freundlichen erhalten habe. Viele Grüße Viktor

Danke für die zahlreichen Antworten auf meinen ersten Thread hier in diesem Forum. Bin echt positiv überrascht und mehr als angetan, wie groß das Forum doch ist und wieviel Expertenwissen hier zusammenkommt. Ich werde morgen noch einmal mit der Werkstatt Rücksprache halten und Sie auf einen möglichen Defekt der Führungshülse hinweisen. Letztendlich werden sie aber natürlich erst alles andere analysieren und ausschließen, bevor sie die Hülse ins Auge fassen, deren Zustand ja erst im ausgebauten Zustand des Getriebes begutachtet werden kann. Die Historie des Fahrzeugs stellt sich so dar, dass der Wagen die ersten 100Tkm von einem Rentnereherpaar gefahren worden ist und anschließend, ca. 20Tkm vom direkten Vorbesitzer vor mir. Beim Renterehepaar würde ich aktuell von Kurzstreckenfahrten ausgehen, sodass das Bild von Pater B duraus denkbar wäre. Gerne komme ich auf Dein Angebot zurück, sobald ich Klarheit habe, was letztendlich defekt ist. Auch das präventive Wechseln der Dichtungen würde ich gerne in Angriff nehmen, um einfach nur die nächsten Jahre Ruhe zu haben, denn schließlich soll mich der Wagen täglich ca. 190km zu meiner Arbeitsstätte bringen. Mein bisheriger Ansatz wäre es nur das Nötigste machen zu lassen und die anschließenden Feinheiten durch Experten austauschen, reparieren bzw. warten zu lassen. Viele Grüße Viktor

Hallo Philipp, danke für Deine schnelle Rückmeldung. Wird bei der Reperatur nur diese Führungshülse ersetzt oder direkt das ganze Ausrücklager? Kannst du die Kosten bei Austausch in einer Audi-Werkstatt in etwa beziffern? Sollten andere Verschleißteile präventiv direkt mit ausgetauscht werden, wenn das Getriebe einmal demontiert ist? viele Grüße, Viktor

Hallo zusammen, ich bin seit letzter Woche Besitzer eines Audi A2 1.2 TDI. Als Vielfahrer (180km täglich) habe ich diesen Wagen nach langen Recherchen im Internet als Favoriten ins Auge gefasst und ein Fahrzeug mit BJ. 2002 und einer Laufleistung von knapp 120TKM erworben. Nun bin ich ca. 800km mit dem Fahrzeug gefahren und sehe mich seit heute mit folgender Situation konfrontiert. Nach zwei langen Autobahnfahren (250km jeweils) musste ich feststellen, dass der Wagen beim Beschleunigen im 1. Gang ruckelte, als wenn er sich gegen das Beschleunigen wehren wollen würde. Weiterhin ruckelte der Wagen auch beim Abbremsen in den Stand und dem Runterschalten vor beispielsweise einer Ampel. Als unerfahrener Besitzer habe ich dann eine Audi-Werkstatt um die Ecke aufgesucht und mit dem Mechaniker gemeinsam eine Probefahrt unternommen. Dieser versicherte mir, dass dieses Verhalten alles Anderes als normal sei, aber erst eine Diagnose erforderlich sei, um mögliche Fehler zu identifizieren. Nachdem ich einen Termin abgemacht hatte, wollte ich gerade vom Hof fahren, als der Wagen kein Gas mehr annahm (Gang konnte noch eingelegt werden). Mir blieb nichts anderes mehr übrig, als den Wagen zurück auf den Hof der Werkstatt zu schieben und nun auf die Diagnose zu warten. Beim Schieben war noch auffällig, dass der Gangregler auf "P" stand, aber der Wagen dennoch geschoben werden konnte. Ein Neustart des Motors war anschließend gar nicht mehr möglich. Nun habe ich in der Zwischenzeit schon viele Beiträge im Forum gelesen und mehrfach gelesen, dass die Erfahrungen der Werkstatt, insbesondere beim 1.2 TDI, relativ "mau" sind und die Fehlerdiagnosen nicht immer richtig waren. In meiner Verzweifelung wende ich mich nun an Euch und hoffe, dass vielleicht einige von Euch ein ähnliches Verhalten bei Ihren Fahrzeugen beobachtet haben und die Ursache kennen. Gegebenfalls kann ich die Werkstatt in die richtige Richtung lenken, ohne dass ich Lernstunden des Mechanikers finanziere. Während meines Gespräches mit dem Mechaniker wurde mir zwar versichert, dass sie bereits in der Vergangenheit Reparaturen an diesen Fahrzeugen durchgeführt haben, aber ich bin mir dem einfach nicht sicher. Mir wurde direkt mitgeteilt, dass der Gangsteller häufig Problem verursachen würde und bei einer derart-gelagertem Problem Reparaturkosten in Höhe von 1.500€ anfallen würden. Danke vorab, Viele Grüße Viktor