Versysdriver

Falls Dein Gebläse noch immer unkontrolliert hoch und runter pustet, sich die Azeigen dabei aber nicht verändern, tausche den Gebläseregler. Hab' ich an unserem AMF grad' hinter mich gebracht, mit Erfolg. Kostet rund 80 € das Teil, doch es lohnt sich. Gruß Michael

Da halte ich mich doch lieber an fachspezifische Seiten wie etwa diese hier: https://batterie24.de/Blog/Autobatterien

Gemäß Deiner Logik müssten moderne Start-Stopp-Fahrzeuge mit simplen Blei-Säure-Batterien ebenso gut funktionieren wie mit einem modernen Akku. Warum tun sie es nicht, obwohl doch die identische Ladespannung anliegt?

Der Akku merkt es dahingehend, dass aufgrund der vielen mitlaufenden Kleinverbraucher für ihn so gut wie nix mehr übrig bleibt. Und dieses übrig bleibende "So gut wie nix" kann eine AGM oder EFB Batterie eben weitaus besser in verwertbare Ladung umsetzen als eine herkömmliche Blei-Säure-Batterie. Versuche doch mal, eine simple Blei-Säure-Batterie in ein modernes Start-Stopp-Fahrzeug einzubauen. Die Start-Stopp-Funktion käme damit aufgrund der Schutzschaltung wohl so gut wie nie zum Einsatz. Eine AGM benötigt dazu allerdings eine höhere Ladespannung als die EFB. Daher AGM nur dann, wenn der Laderegler auf diese Technologie abgestimmt ist. Zur Nachrüstung von Altfahrzeugen aus der Vor-AGM-Zeit also besser EFB Batterien nehmen.

Ständiges manuelles Nachladen der AGM Batterie ist natürlich eine Möglichkeit, die mir allerdings zu umständlich wäre. Eine EFB Batterie kann man im laufenden Betrieb einfach vergessen, da der serienmäßige Laderegler es schafft, diese problemlos voll aufzuladen. Bei einer AGM schafft er das nicht. Eine AGM würde ich nur nehmen, wenn diese ab Werk bereits verbaut war. Das hat mir ein Selbstversuch in zwei BMW E39 Diesel (Bj. 2001 und 2003) mit Webasto Standheizung alias Zuheizer leider bestätigt - eine nagelneue AGM schaffte es nicht... schon nach wenigen Tagen ohne manuelles Nachladen sprangen beide morgens nicht mehr an. Wohlgemerkt: nur im Winter. Im Sommer ohne Standheizung ging es noch. Seitdem eine EFB drin ist, fahren meine Frau und ich beide BMW wieder richtig gerne Gruß Michael

Schaut eigentlich beim Neukauf auch jemand auf die Batterietechnologie? Mir scheint, viele gucken nur auf die Marke und fertig. In meinem AMF befand sich eine zwar große, aber herkömmliche Blei-Säure-Batterie aus 2009. Damit sprang der Kleine noch an, doch oft nur mit letzter Mühe - trotz Refreshladung am CTEC und kaum Kurzstrecke. Das Problem beim Diesel ist die als Zuheizer geschaltete WEBASTO Standheizung. Kenne ich von meinen älteren BMW Dieseln ebenso. Die andauernd niedrige Stromentnahme ist nicht Sache der herkömmlichen Starterbatterien. Daher habe ich nun auf eine Moll Batterie mit modernerer EFB Technologie umgerüstet. Die kann auch die niedrigen Ströme der Zusatzverbraucher gut ab und nimmt den Ladestrom schneller auf. Eine AGM-Batterie wäre hier zwar das Optimum, doch die benötigt eine höhere Ladespannung von ca. 14,3 Volt statt 13,8 Volt. Da habe ich beim alten A2 eher meine Zweifel - daher blieb es "nur" bei einer EFB-Batterie. Grüße Michael

Inzwischen ist auch der Gebläseregler neu. Uff... was an so 'ner winzigen Kugel doch alles kaputt gehen kann Zum Glück war's die richtige Diagnose, nun regelt das Gebläse wieder einwandfrei. Der Aus- und Einbau war gar nicht sooo dramatisch. Die berüchtigte "Schraube oben rechts" geht mit dem richtigen T15 Schlüssel auch gut raus und wieder rein. Nur halbwegs gelenkig sollte man sein Als nächstes werden die Tasten vom Klimabedienteil neu beklebt und die Arretierungen der vorderen beiden Cupholder alias Getränkehalter repariert. Ans Justieren des Open Sky Dachs will ich mal noch gar nicht denken... Grüße Michael (der so langsam bei der Überholung eines A2 mitreden kann)

Heute den Luftfilter endlich inspiziert. Hat der Vorbesitzer doch tatsächlich einen K&N Sportfilter eingebaut! Der war ordentlich verschmutzt, doch das Tageslicht fiel trotzdem noch sichtbar hindurch. Nun, die Sache ist mir nicht geheuer.... nun fährt unser TDI mit einem neue MANN Papierfilter sogar deutlich leiser als zuvor. Grüße Michael

Gestern die neuen Motor-/Getriebelager eingebaut. Du meine Güte... nun weiß ich endlich, wie VIEL Platz ein 5er BMW zum Schrauben doch hat Alle 3 Lager unseres A2 1.4 Tdi AMF sind nun neu, Motor- und Getriebelager sogar original Audi. Auch die Pendelstütze von FEBI, welche ja nur knapp über 20 € kostet. Warum also die alte drinlassen... Nun schnurrt der Tdi endlich wieder ruhiger, vor allem rappelt er nicht mehr in der Lagerung. Pendelstütze und Getriebelager waren ziemlich zerrissen. Bei DEN Ersatzteilpreisen von Audi hätte dem Kleinen das aber auch geraten Mit einem lachenden und einem weinenden Auge durfte ich beim Ausbau des Motorlagers jedoch feststellen, dass der Vorbesitzer hier vor Kurzem wohl richtig Geld in die Hand genommen - und ein neues Lager bereits verbaut hatte !! Ärgerlich einerseits... nun habe ich ein fast neues und neu über 200 € teures originales Motorlager für den AMF hier liegen. Möchte es jemand haben? Für 'nen 100er inklusive Versand gebe ich's gerne ab... Nun wartet noch der Gebläseregler auf seinen Austausch. Das wird wird nochmal ein "Spaß" Viele Grüße Michael

Die neue Hüpfkugel meiner Tochter zum bestandenen BF17 Grüße Michael

Ob das klappen kann? Ich meine, ob es tatsächlich jemanden mit einem 1.6 gibt, der regelmäßig von einem schwächeren und unmodernerem 1.4 träumt? Wünsche Dir dennoch viel Erfolg... Grüße Michael

Ob die "anderen A2" dann aber nicht ebenso alte Hydrolager verbaut haben? Bisher durfte ich bei allen unseren alten Dieseln bereits die Motorlager wechseln, markenübergreifend, selbst am alten BMW E39. Und jedesmal brachte das eine erstaunliche Verbesserung weg vom schüttelnden und vibrierenden, hin zum seidenweichen Motorlauf. BMW hat auch Hydrolager verbaut, die mit den Jahren regelrecht ausreißen. Der Motor "fliegt" dann quasi lose im Motorraum rum, mit allen erdenklichen Auswirkungen bis hin zum abreißenden Flexrohr am Auspuff. Muss man nicht riskieren, lieber tauschen. Grüße Michael

Vielen Dank Somit werde ich mich mal auf die Suche begeben. Und nötigenfalls in den sauren Apfel beißen, und Premiumpreise beim Freundlichen dafür zahlen Unglaublich, dass es für den A2 keine ganz normal gelisteten Halter im Zubehörmarkt gibt. Für meinen BMW kriege ich diese von zahlreichen Herstellern überall für kleines Geld hinterher geworfen... Grüße aus dem Pfälzerwald Michael

Kennzahl AMF hat er. Die Gummilager sind definitiv fertig, das sieht man schon mit bloßem Auge. Wobei ich die Pendelstütze unten draussen hatte - die kann bleiben, schaut bestens aus und hat kein Spiel. Doch WO findest Du bloß solche Preise??? Habe bei Daparto gesucht und nichts zu finden im Aftermarket. In allen anderen Shops auch nicht. Oder suche ich verkehrt?# Gibt's die Teile denn nur noch bei Audi? Kosten dort knapp 500 Euros Finde immer bloß dieses Lager hier abgebildet: Motorlager Doch in den Shops steht überall: derzeit nicht verfügbar. Es wäre eh das falsche, meins sieht anders aus. Grüße Michael

Mein "neuer" A2 1.4 Tdi wurde vom Vorbesitzer abgewrackt. Für einen neuen aber popligen Koreaner lieblos beim Händler abgestellt. Selbst sein vor 1 Jahr teuer überholtes Open Sky Dach und die wunderschöne kobaltblaue Lackierung konnten ihn nicht davon abhalten Müsste mein A2 denn nun nicht längst in der Schrottpresse liegen, so wie es unsere "umweltbewusste" Bundesregierung doch vorgesehen hat? Nö... glücklicherweise gibt es Mittel und Wege, so schöne und zukunftsweisende Autos wie den A2 davor zu bewahren. Denn nichts ist nachhaltiger und umweltfreundlicher, als ein altes Auto NICHT durch ein Neufahrzeug zu ersetzen. Selbst E-Fahrzeuge nicht ausgenommen, denn deren Energie- und Resourcenverbrauch bei der Herstellung macht Keiner durch Energieeinsparung im Betrieb mehr wett. Doch das will ja niemand hören, der Rubel muss rollen und die Wirtschaft kräftig wachsen. Nach uns die Sintflut, lautet weiterhin das Motto. Grüße Michael

Danke Euch... Heute mein A2 auf der Hebebühe: Die Vorderachse präsentierte sich zum großen Teil frisch überholt. Ich fand neue Achsmanschetten, Torsionslager und Koppelstangen. Ein Aufkleber im Motorraum bestätigte mir den Zahnriemenwechsel samt WaPu vor 3 Jahren und rund 40.000 km. Das freut mich am meisten. Motor- und Getriebeöl habe ich direkt erneuert, mit Motorölfilter, versteht sich. Auspuff samt DPF im tollen Zustand... ein Glück! Die Bremsflüssigkeit werde ich in Kürze beim Montieren der WR noch erneuern, scheint nicht mehr die Jüngste zu sein. Die rostigen Bremstrommeln hinten werden gestrahlt und frisch lackiert. Der Rest der Bremsanlage dürfte noch 30-40.000 km halten. Was ich definiv erneuern werde sind die Motor- und Getriebeaufhängungen alias Gummilager. Diese dürften ihr Verfallsdatum längst überschritten haben. Gibt's diese neu wirklich nur bei Audi? Im Netz finde ich gar nichts... seltsam? Das Gebläse im Innenraum zickt heftig, scheint mir auf einen defekten Gebläseregler hinzudeuten. Also auch ein Neuteil fállig. Laut einer Notiz im Bordbuch wurde mein Panoramadach erst in 2016 komplett überholt Gute Grundvorraussetzungen also. Doch warum läuft es dann so schwer auf und zu? Gibt es im Forum einen Abschmierplan fürs Panoramadach? Freue mich sehr auf Eure Tipps... Liebe Grüße aus der Pfalz Michael

Dankeschön Hans, wobei ich noch erwähnen muss, dass ich leidenschaftlicher Selbstschrauber bin. Gewöhnliche Verschleissreparaturen schrecken mich kaum, solange die Teilekosten erschwinglich sind. Werde nun erstmal alle Flüssigkeiten tauschen, auch Bremsflüssigkeit und Getriebeöl. Dabei von vorne bis hinten alles ins Auge nehmen, auch und vor allem den Zahnriemen. Das Panoramadach hätte ich auch defekt bevorzugt, ist ja selbst geschlossen schön Grüße Michael

Hallo A2-Freunde, mein Name ist Michael (48) aus der Südwestpfalz. Seit wenigen Stunden bin ich/sind wir stolze Neubesitzer eines Audi A2. Gekauft in 1. Linie für unsere Tochter, die vor 2 Tagen ihre Fahrprüfung zum BF17 bestanden hat. Schon länger steckte mir ein A2 in der Nase, heute war es dann soweit. Ein wenig Hals über Kopf gekauft, ein 2001er 1.4 TDI mit jungfreulichen 330 kkm auf der Uhr. Der Preis passte zum Zustand und zur Ausstattung, wie ich hoffe. Panoramadach, AHK, Navi, graue Stoffausstattung im sehr guten Zustand, 5-Sitzer, 8-fach bereift, unfallfrei, DPF nachgerüstet und grüne Plakette, tolles kobaltblau-metallic, Schrammen nicht allzu viele, für 2,5 k€. Überlegt habe ich nicht lange, wie ich gestehen muss. Obwohl das Checkheft schon seit Jahren keine Eintrag mehr bekommen hat, scheint das Nötigste gemacht worden zu sein. Unser A2 gefiel uns auf Anhieb. 130 km Heimfahrt verliefen dann auch sorgenfrei, der A2 läuft super und alles funktioniert soweit. Das Panoramadach hakt und knackt ein wenig, funktionierte nicht so wirklich vertrauenerweckend. Hier muss ich mich wohl mal in die Technik einlesen... bis dahin lasse ich besser die Finger vom Betätigungsschalter. Der Motor schüttelt sich ein wenig zu stark wie ich meine, obwohl ich mich mit Audi (noch) nicht wirklich auskenne. Beim Gasgeben/-wegnehmen ruckt es deutlich. Bei meinem BMW würde ich auf abgerissene Motorlager/Gummis tippen. Kann das beim A2 auch der Fall sein? Lichtschalter und Klimabedienteil sind heftig abgegriffen. Typische Softlack-Abnutzung eben, sodass man einige Schalter gar nicht mehr lesen kann. Gibt es da eine vernünfige Reparaturmethode? Würde mich freuen, nach einiger eigener Erfahrung hier ebenfalls mein Wissen weitergeben zu dürfen. Das dürfte aber noch ein paar Tage dauern Viele Grüße aus der Südwestpfalz Michael